Snerydning eller snerydning er den daglige fjernelse af sne fra vej- og jernbanespor, fra bygader og pladser, fra tage på bygninger osv. [1] Det udføres i den kolde årstid sammen med bekæmpelse af glatføre og is . [2] .
Før fremkomsten af motoriseret transport var snerydning ikke påkrævet. Jordveje på landet var farlige og ujævne, og om vinteren gjorde sne og is deres overflade meget glattere. Om vinteren skiftede de simpelthen vogn til slæde. Pakning øgede varigheden af eksistensen af sne og gjorde det lettere at bevæge sig på den på en slæde. Nogle samfund hyrede endda snevogtere til at sprede sne på åbne områder såsom broer, så slæder kunne passere over dem. Men med stigningen i antallet af asfalterede veje og stigningen i størrelsen af byer er sne blevet til gene for fodgængere og køretøjer.
De første patenter på sneplove går tilbage til 1840, men der er ingen registrering af faktisk brug før 1862, hvor hestetrukne vogne udstyret med sneplove begyndte at køre i byen Milwaukee. Hestetrukne sneplove spredte sig hurtigt til andre byer, især områder med tendens til kraftige snefald.
De første motoriserede sneplove blev udviklet i 1913 baseret på karosserierne fra lastbiler og traktorer. Disse maskiner gjorde det muligt at mekanisere snerydningsprocessen, hvilket reducerede den nødvendige arbejdskraft til snerydning og øgede processens hastighed og effektivitet. Udvidelsen af luftfartsindustrien fungerede også som en katalysator for udviklingen af snerydningskøretøjer i begyndelsen af det 20. århundrede. Selv en lille mængde sne eller is kunne få fly til at styrte ned, så lufthavne installerede snehegn omkring flyvepladser for at forhindre snedriver og begyndte at vedligeholde en flåde af køretøjer til at rydde landingsbaner i hårdt vejr.
Det blev derefter fastslået, at pløjning af sneen alene ikke var nok til at fjerne al sne og is fra kørebanen, hvilket førte til brug af salt til at fremskynde snesmeltningen. Samtidig forårsagede salt korrosion og beskadigede broers metalstrukturer såvel som fodgængeres sko. Men efterhånden som antallet af bilulykker steg, aftog protesterne mod brugen af det. Men i 1960'erne og 1970'erne blev brugen af salt igen kritiseret for dens miljøpåvirkning, hvilket førte til fremkomsten af alternative afisningskemikalier og spredningen af mere effektive systemer.
Rengøring af vejoverflader fra rulle omfatter to teknologiske operationer: ødelæggelse af rulning og transport af dens fragmenter.
Den vigtigste proces, der bestemmer rengøringens ydeevne, er skæreprocessen, det vil sige adskillelsen af fragmenter af rulning fra vejoverfladen af skærelegemet af rengøringsmaskiner.
Kampen mod vinterglathed på veje, afhængigt af belægningens tilstand og vejr- og klimatiske forhold, udføres på to måder:
Ved hjælp af sneplove fejes, rives og læsses sne på lastbiler for at blive fjernet til opsamlingssteder (til snedumper og snesmeltere med efterfølgende udledning til kloaknettet). Termiske motorer og kemisk sprøjtning bruges også til at bekæmpe væltning. For at fjerne sne og is fra fortove, veje og flyvepladser anvendes følgende snerydningsudstyr:
Snerydningsudstyr er ofte (men i forhold til forholdene i Rusland - på ingen måde altid) baseret på chassiset af dumpere , med forskellige specielle enheder, der giver dem mulighed for at fjerne sne. Mange professionelle bruger også mindre køretøjer på fortove, gangstier og cykelstier. Vejvedligeholdelsesbureauer og entreprenører i tempererede og polare områder ejer ofte flere vinterservicekøretøjer og bruger dem til at holde vejene fri for sne og is og sikre at køre om vinteren. Lufthavne bruger snerydningsudstyr til at rydde både overfladen af fly og landingsbaner og rulleveje for sne og is, hvilket udover at true fly under start og landing kan påvirke fartøjets aerodynamik.
De første køretøjer designet til at rydde sne var vogne designet til at holde slædevejen jævn, selvom hestetrukne snevogne og mekaniske sneplove blev introduceret allerede i 1862. Væksten i transport med bil og luftfart i det tidlige 20. århundrede førte til udviklingen og populariseringen af store motoriserede snerydningskøretøjer.
Snerydningsudstyr til pløje er designet til at rydde vejene i byområder og flyvepladser fra nyfalden sne ved at flytte det med en klinge installeret vinkelret eller i en vinkel på maskinens bevægelsesretning, eller ved ballistisk kassering af lossepladser på grund af handlingen af inerti og aerodynamiske kræfter.
De største ulemper ved dets brug, på trods af dets "alvejr", er lav hastighed og lav produktivitet. Derfor er deres anvendelse begrænset til rengøring af byveje, fabriksområder og terminaler [5] .
Mekanismer til fræsning og pløjning af sne anvendes til rensning af nyfalden sne med en tykkelse på ikke mere end 350 mm. Ulemperne ved en sådan ordning, dyrket i 1960'erne, er det betydelige strømforbrug og den planlagte udskiftning af lejer for hver 300 timers drift.
På bygader og under forhold med begrænset manøvre bruges børstesnerydningsudstyr. Ulempen ved denne teknik er rengøring af kun nyfalden og let komprimeret sne.
Roterende sneplov KO-605, designet til snerydning fra flyvepladser, motorveje og andre områder ved at kassere snebanker dannet af andre sneplove og læsse sne ind i køretøjer ved hjælp af en læsseskakt. Dens ulemper er store overordnede parametre og højt brændstofforbrug.
Snefræser- og rotationsudstyr er installeret på en traktor, bil, specialchassis, frontlæsser-chassis eller manipulatorbom i stedet for en buskrydder.
Fræsning og roterende sneplov laver fræsning af iskold sne langs kanten af vejen med endefræsere. På traktoren er snerydningsudstyr monteret på beslag i form af en speciel ramme. Dens drev udføres ved hjælp af en gearkasse, ved hjælp af hvilken kraften fra traktoren omfordeles til skærene.
Boresneplove er designet til at overføre snebanker og pæle dannet under drift af plovsneplove til siden eller læsse sne ind i køretøjer ved hjælp af en læsseskakt. Snerydningsudstyr monteret på biler, traktorer eller specialchassis bruges til at rydde sne fra flyvepladser, motorveje osv. i en snedybde på op til 1-1,4 m [6] . Når det læsses i køretøjer, bevæger snerydningsudstyr sig langs skakten og kaster sne gennem en speciel læsseanordning (skakt) ind i karosseriet af en lastbil, der følger efter den. Hovedformålet med sneslyngemaskiner er at skubbe sne ud. Derfor, når den er læsset, falder deres produktivitet.
I byer er det svært at smide sne fra vejbanen til siden af vejen på grund af fodgængerfortove. Derfor bliver sne opsamlet langs vejen ind i skakter af andre sneplove læsset i dumpere af en snelæsser. Denne teknik dukkede op tilbage i 1930'erne, og siden 1950'erne har den fundet masseanvendelse. [7] [8]
Gas-jet varmemotorer bruges til at smelte sne og is på grund af virkningen af en termisk (100-400 ° C) gasstråle af flymotorer på landingsbaner.
Gas-jet-vindmaskiner er ligesom gas-jet-varmemaskiner blandt midlerne til at mekanisere produktionsprocesser i luftfarten, men deres anvendelsesområde er bredere, da de er designet til at rense de hårde overflader på flyvepladser for fugt, dvs. dannelse af is, blæsende sne og fremmedlegemer bagved på grund af den kinetiske påvirkning af gasstrålen fra en flymotor fra en luftstrømsgenerator.
Nogle enheder eliminerer behovet for snerydning. System til pumpning og sprøjtning af grundvand fra sprinkleranlæg indbygget i vejen eller installeret langs jernbanespor, vejbaner, fortove (gåstier), cykelstier, jernbanespor mv. Snesmeltende sprøjtesystem kaldes et snesmeltende sprøjtesystem Et system, hvor et underjordisk elektrisk varmekabel eller et system af underjordiske rør, hvorigennem et opvarmet kølemiddel cirkulerer, bruges som varmekilde til snesmeltning , kaldes et vejsnesmeltningssystem . På grund af omkostningerne ved disse enheder installeres de kun ved vejkryds, skråninger, hovedveje og højtrafikerede veje, hvor sneplove er svære at komme til.
Snesmeltningssprøjtesystemet dukkede først op i Nagaoka City , Niigata Prefecture , Japan . Det er kun etableret i relativt varme områder, hvor der på grund af naturfænomenet " snelandet " falder meget sne, fra Hokuriku til Tohoku . Grundvand pumpes og sprøjtes fra sprinklere indbygget i veje ud på vejbaner for at smelte sneen. På stejle skråninger og veje opnås en lignende effekt ved at hælde vand gennem systemet ud på vejen i toppen af skråningen. I nogle områder forårsager pumpning af grundvand til snerydning problemer med indsynkninger.
I områder med lave temperaturer, såsom Hokkaido , fryser vandet, der bruges til at smelte sne, så snerydning med et snesmeltende sprøjtesystem bruges ikke der, kun et vejsnesmeltningssystem. Der er forskellige varmekilder til at smelte sne på veje, herunder elektricitet, olie, gas, varme kilder, geotermiske kilder og spildvarme fra forbrændingsanlæg. I de senere år har nogle lokale regeringer tilbageholdt konstruktionen af nye vejsnesmeltningssystemer af årsager som global opvarmning og omkostningsbesparelser, og instrueret nye beboere om at installere og vedligeholde dem for egen regning. Der er også en bevægelse for at afmontere de eksisterende.
I hverdagen bruges kompakte sneslynger udstyret med en motor og en spand, hvori snekastemekanismen er placeret.
Disse sneslyngemaskiner er opdelt i følgende kategorier
Efter motortype:
Chassis type:
Type sneslynge:
Husholdningssneblæsere kan også have følgende muligheder [9] :