| SR-10 | |
|---|---|
| Type | kunstflyvning, træningsfly |
| Udvikler | OOO " KB Modern Aviation Technologies " |
| Fabrikant | OOO KB SAT (Moskva) |
| Chefdesigner | Yu. A. Knoch |
| Den første flyvning | 25. december 2015 |
| Status | projektet lukket |
| Enheder produceret | 1 prototype |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
SR-10 (SR-10 betyder - et jetfly, med et vingeslag på -10° ) , SR-10 [1] er et russisk tosædet kunst- og træningsfly .
Flyet blev designet i det private designbureau " Modern Aviation Technologies " (KB SAT), beliggende i byen Moskva , på eget initiativ. Konstruktionen af den første prøve af SR-10 blev udført ved pilotproduktionen af Design Bureau SAT under ledelse af A. L. Morozov.
I øjeblikket (2020) er chefdesigneren af projektet Yakov Ivanovich Putilov [2] .
Dets skabere ser hovedformålet med flyet som flyvetræning for fremtidige militærflypiloter og lære dem pilotfærdigheder i en tre-trins ordning, når træningen begynder på propel Yak-152 , fortsætter på SR-10 og slutter på Yak-130 . Disse fly skulle erstatte de forældede og udgåede L-39 trænere i de russiske rumfartsstyrker . [3] [4] Årsagen til brugen af tretrinsordningen er de lave omkostninger ved at betjene flyet sammenlignet med Yak-130 med dens høje flyveydelse. [5] Ikke desto mindre planlægger Den Russiske Føderations Forsvarsministerium i 2018 ikke at bruge SR-10 i uddannelsesprocessen. [6]
Desuden er brugen af flyet i civil luftfart til træning af sportspiloter og amatørpiloter af lette jetfly ikke udelukket .
KB SAT tilbyder levering af fly optimeret til kundernes behov. Det fleksible koncept tillader produktion af både relativt billige muligheder med en snæver vifte af opgaver, der skal løses, samt multifunktionelle trænere og UBS udstyret med det mest avancerede udstyr, herunder skibsbaserede . Dermed vil SR-10-flyene kunne opfylde en bred vifte af kundebehov i løbet af de næste 15-20 år.
2007 - fødslen af konceptet, begyndelsen af det foreløbige design. Udviklingen af flyprojektet begyndte med indsatsen fra to entusiaster - Maxim Mironov og Sergei Yushin [7] . Andrey Manzheliy [8] blev chefdesigner af flyet .
I starten var flyet placeret som et let kunstflyvningsfly, men allerede i færd med at arbejde på projektet viste det russiske luftvåben også interesse for det . Efter at have analyseret det relevante TCB -marked, kom designerne til den konklusion, at SR-10 kunne bruges som en erstatning for L-39 til grundlæggende flyvetræning for fremtidige militærflypiloter. Designerne mener, at for at mestre CP-10 er det nok at have indledende flyvetræning på et Yak-52 -klassefly . Med hensyn til dens flyveydelse er SR-10 meget overlegen i forhold til den forældede L-39 med hensyn til stigningshastighed, hastighed, manøvredygtighed, venderadius og, hvad der er vigtigt, er den lettere end den tjekkiske maskine og overgår den med hensyn til pris/kvalitet egenskaber [9] [10] .
Serieproduktion af flyet vil blive udført på Smolensk Aviation Plant JSC, som er en del af Tactical Missiles Corporation JSC .
FlyveprøverFlyvetest af flyet begyndte i slutningen af december 2015 på Oreshkovo-flyvepladsen i Kaluga-regionen [17] , den hæderkronede testpilot Yu. M. Kabanov [18] løftede bilen op i luften .
I maj 2016 begyndte flyvetests af flyet på luftbasen for de russiske rumfartsstyrker i Kubinka nær Moskva [19] . Flyet blev malet knaldrødt og øvede landing efterfulgt af start.
SR-10-flyet er lavet i en normal aerodynamisk konfiguration med en højtliggende omvendt-swept vinge , en enkelt-køl vertikal haleenhed og en alt-bevægelig stabilisator . Dette arrangement giver dig mulighed for at udføre kunstflyvning ved hjælp af elementer af supermanøvredygtighed , som er typiske for jagerfly i generation 4 og 4+ , de maksimale beregnede overbelastninger ved udførelse af kunstflyvning er +8 −6 [20] .
Flyet er udstyret med en trykkabine. Piloter i et to-sæders cockpit er indkvarteret i tandem , udkastningssæder K-93-10 klasse "0 - 0" giver besætningen redning i hele området af højder og flyvehastigheder [8] .
Nøgleelementet i det aerodynamiske layout er en højtmonteret vinge med et moderat tilbageslag (-10°) og en udviklet rodindstrømning. Denne form af vingen gør det muligt at opnå høje lastbærende egenskaber ved høje angrebsvinkler, hvilket vil give øget manøvredygtighed af flyet. Den udviklede tilstrømning i kombination med et moderat fremadgående sweep af vingen gør det muligt at opretholde et velordnet flow rundt om hele vingens overflade op til store værdier af angrebsvinklen. Samtidig sikrer brugen af en swept back wing bevarelse af vingens dæmpningsegenskaber og effektiviteten af ailerons op til store angrebsvinkler, og i kombination med rodindstrømningen har den bedre sidestabilitetsegenskaber kl. høje angrebsvinkler sammenlignet med en fremad fejet fløj.
Brugen af kompositmaterialer reducerede vægten af flyskroget betydeligt. Moderne teknologiske løsninger, der bruges i design af flyskrog, gør det muligt at minimere omkostningerne ved præproduktion samt at opnå en relativt billig maskine, der opfylder moderne krav.
Den første prototype, et demonstrationsfly [14] , er udstyret med en bypass turbojetmotor AI-25TSR (modifikation AI-25TL ) med en fremdrift på 1750 kgf, designet af Zaporizhia Machine-Building Design Bureau Progress opkaldt efter A.I. Akademiker A. G. Ivchenko.
Flyet vil gå i produktion med den russiske AL-55- motor i stedet for den ukrainske. Ved klargøring af flyet til serieproduktion vil TCB'en blive tilpasset AL-55-motoren [14] [21] .
Flyets styresystem er mekanisk med hydrauliske boostere.
Klimaanlægget holder en behagelig temperatur i kabinen, både i manuel og automatisk tilstand. Iltsystemet sikrer besætningens arbejde i store højder, og anti-g-dragtens strømforsyningssystem forbedrer pilotens tolerance over for høje overbelastninger [20] .
Efter kundens ønske kan kabinen udstyres med både analoge elektromekaniske enheder og moderne multifunktionelle indikatorer. Fra den første prototype vil flyet være udstyret med et " glascockpit " [13] .
Dave Majumdar fra The National Interest mener, at dette fly er virkelig unikt. [22]
| Data | SR-10 [23] | Yak-130 [24] | Aero L-39 | Yak-30 |
|---|---|---|---|---|
| År for første flyvning | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
| TRD type | AI-25 TL | AI-222-25 | AI-25 TL | RU-19-300 |
| Hjælpe-SU | Ingen | TA-14-130 | Safir-5 | Ingen |
| Starttryk, kgf | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
| Tomvægt, kg | 4600 | 3395 | 1514 | |
| Maksimal startvægt, kg | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
| Maks. hastighed, km/t | 900 | 1050 | 760 | 660 |
| Praktisk loft, m | 6000 | 12500 | 11500 | 14000 |
| Praktisk rækkevidde, km | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
| Tilladt overbelastning, enheder | +9/−6 | +8/−3 | +8/−4 |