| SMZ-NAMI-086 "Satellit" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | SMZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | SMZ ( Serpukhov , USSR ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasse | motoriseret vogn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | coupé (2+2 sæder) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bagmotor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 3100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1260 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 520 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuld masse | 750 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede |
SMZ C3-A ; ZAZ-965 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignende modeller |
goggomobil ; Vespa 400 ; BMW Isetta ; Trabant P50; Mikrus MR-300 Fiat Nuova 500 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 20 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Designer |
Eduard Molchanov Valentin Rostkov |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SMZ S3-ASMZ S-3D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SMZ-NAMI-086 "Sputnik" er en sovjetisk eksperimentel minibil ( motorcykel ), bygget i 1962 [1] . Ikke serieproduceret.
Bilen blev skabt på initiativ af en gruppe NAMI-ansatte under ledelse af B. M. Fitterman (designer - V. A. Mironov, designere - E. R. Molchanov og V. Rostkov) i samarbejde med teamet fra Serpukhov Motorcycle Plant (V. Kutnov, R Nemtsov, A. Petrunin, V. Kotov og andre). Prototypen blev bygget i 1962.
Udgivelsen var planlagt til at blive indsat hos SMZ, som i disse år udvidede produktionen og gerne ville have noget mere "seriøst" i produktionsprogrammet sammen med produktionen af motorcykler og sidevogne S1L . Skaberne så de handicappede som hovedforbrugeren af den mindste sovjetiske bil, men muligheden for at sælge Sputnik til personlig brug blev også understreget. Styringen af prototypebilen var manuel, men der blev også udviklet en variant med et standardkontrolskema.
Til bilen udviklede NAMI en 500-cc, firetakts - hvilket var en fordelagtig forskel ikke kun fra serielle SMZ-motoriserede klapvogne, men også fra mange vestlige analoger med totaktsmotorer - en in-line to-cylindret motor (497 cm³, 15 hk ved 4000 rpm ) - strukturelt var den en "halv" fra de V-formede "fire" "Zaporozhets" ZAZ-965 , i mange henseender ligner den senere serielle stationære motor UD-25 .
I en transmission med en elektromagnetisk kobling overføres drejningsmomentet ikke på grund af friktion, men af kræfterne af magnetisk tiltrækning af partikler af et ferronfyldstof placeret mellem de drivende og drevne skiver. Koblingsdrevet var automatiseret, så føreren kun skulle skifte gear. Gearkassen var et traditionelt design, fire-trins.
Affjedringen af alle hjul var uafhængig, torsionsstang : front - med dobbelte tværgående håndtag på to langsgående torsionsaksler, bag - på tværgående torsionsstænger med langsgående løftestang, svarende til den, der efterfølgende blev brugt på S3D . I styringen, for første gang i praksis i den sovjetiske bilindustri, blev en sikker ratstamme med et kardanled på ratakslen introduceret. Bilen havde en autonom varmelegeme med blæst forrude.
I mellemtiden, da Sputnik-prototypen blev skabt, havde SMZ allerede lanceret produktionen af den motoriserede klapvogn C3A , som var primitiv og uskøn sammenlignet med den. I disse år havde SMZ ikke seriøst stemplingsudstyr, der var nødvendigt til fremstilling af karosserier af kompleks form - næsten alle karrosseripaneler af motoriserede vogne blev fremstillet manuelt på bukke- og perlemaskiner, så produktionen blev omstruktureret til en meget mere avanceret SMZ-NAMI-086 ville være et ret kompliceret og dyrt foretagende i forbindelse med den fuldstændige ombygning af anlægget. Derfor forblev "Sputnik" i sidste ende en prototype. Efterfølgende, på SMZ med deltagelse af NAMI, blev den motoriserede klapvogn S3D også designet (i serien siden 1970), allerede tættere på en fuldgyldig bil, men også meget primitiv, med en kantet krop og en totaktsmotor .
Elektromagnetisk kobling blev introduceret på den deaktiverede modifikation af Zaporozhets ZAZ-966 , men den viste lav holdbarhed (ferromagnetisk pulver plejede sjældent selv pas 30 tusinde km, magnetiserede og mistede dets egenskaber), derudover på grund af det øgede inertimoment af anker, hurtig skift var ikke tilvejebragt de nødvendige gear til intensiv acceleration af bilen, og gearkassesynkronisatorerne var betydeligt overbelastet og slidt mere. Efterfølgende, allerede på modeller baseret på ZAZ-968, blev det erstattet af et elektro-pneumatisk system svarende til den vesttyske Saxomat .
Det samme team af NAMI-medarbejdere designede efterfølgende en sportsvogn "KD" (" Sport-900 ") med et glasfiberhus på en rørformet rumramme. Den var baseret på Zaporozhets-enheder og blev produceret i en lille serie - ifølge forskellige kilder, 5 eller 6 eksemplarer - fra 1963 til 1969 på Moscow Body Plant.