| Flyvning 162 | |
|---|---|
| L-1011-1-15 ombord på HZ-AHJ i 1996 | |
| Generel information | |
| datoen | 22. december 1980 |
| Tid | 23:12 UTC |
| Karakter | Eksplosiv dekompression, flangetræthedsfejl, styrtlanding |
| årsag | Chassis dæk eksplosion, landingsstel flange træthedsfejl |
| Placere | Den Persiske Golf , nær Qatar |
| død |
|
| Fly | |
| Model | L-1011 TriStar 200 (L-1011-1-15) |
| Flyselskab | Saudi Arabian Airlines |
| Afgangssted | Dhahran( Saudi-Arabien ) |
| Bestemmelsessted | Jinnah , Karachi ( Pakistan ) |
| Flyvningen | SV162 |
| Tavlenummer | HZ-AHJ |
| Udgivelses dato | 22. januar 1979 (første flyvning) |
| Passagerer | 272 |
| Mandskab | tyve |
| død | 2 |
| Overlevende | 290 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
L-1011 ulykken over Den Persiske Golf er en flyulykke ( luftulykke ) der fandt sted mandag den 22. december 1980 på himlen over Den Persiske Golf nær Qatars kyst med Saudi Arabian Airlines L -1011 TriStar 200 , som dræbte 2 mennesker.
L-1011-1-15 (TriStar 200) halenummer HZ-AHJ (serie - 1161) blev frigivet af Lockheed Corporation i begyndelsen af 1979 og foretog sin første flyvning den 22. januar . Dens tre turbojetmotorer var Rolls-Royce RB211-524B-02- modeller og udviklede en fremdrift på 3×222 kilonewtons . Den 25. marts blev ruteflyet overdraget til Saudi Arabian Airlines [1] [2] .
Ruteflyet fløj Flight 162 fra Dhahran til Karachi med 20 besætningsmedlemmer og 272 passagerer om bord. Ruteflyet lettede fra Dhahran og begyndte at klatre, da et af hjulene på det forreste landingsstel eksploderede over vandet i Den Persiske Golf , mens det passerede en højde på 29 tusind fod (8,8 kilometer) . Affald gennemborede kabinens vægge og forårsagede eksplosiv dekompression , mens der dannedes et hul i gulvet i begyndelsen af kabinen, hvori to passagerer blev trukket ind. På grund af trykket i flyet fortsatte besætningen til en nødnedstigning og landede derefter i Doha lufthavn ( Qatar ). Udover de to udtrukne passagerer døde ingen andre ombord [3] . Selve passagerflyet blev efterfølgende repareret og fortsatte i drift [2] .
Generaldirektoratet for Civil Luftfart i Saudi-ArabienTræthedssvigt af en indre flange på et af landingshjulene blev nævnt som den mest sandsynlige årsag til ulykken, og affald førte til dekompression. BF Goodrich Co.(undervognsfabrikant) og Lockheed (flyproducent) blev anklaget for at undervurdere sikkerhedsfaren forbundet med typen af landingsstel monteret på flyets halenummer HZ-AHJ. Ulykken blev også lettet af manglen på effektiv kvalitetskontrol hos BF Goodrich, samt manglen på korrekt tilsyn med producenten af Federal Aviation Administration [3] .
| |
|---|---|
| |
| |