| Alfred Neubauer | |
|---|---|
| Alfred Neubauer | |
| Alfred Neubauer, Alexander Kolovrat-Krakovsky og Ferdinand Porsche | |
| Fødselsdato | 29. marts 1891 |
| Fødselssted | Novy Jicin |
| Dødsdato | 21. august 1980 (89 år) |
| Et dødssted | Stuttgart |
| Land | |
| Beskæftigelse | racerholdsleder |
| Far | Karl Neubauer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Alfred Neubauer ( tysk : Alfred Neubauer ; 29. marts 1891 , Novi Jichin - 21. august 1980 , Stuttgart ) var leder af Mercedes -racerholdet fra 1926 til 1955 [1] , arrangør af sportsbegivenheder. Kendt for sin perfektionisme og fremragende organisatoriske evner. En hel æra i Grand Prix-racing er blevet kaldt "Sølvpilenes æra" takket være de succesrige modeller af Mercedes-Benz- mærket , som blev drevet af Neubauer.
Alfred Neubauer blev født den 29. marts 1891 i byen Novy Jicin, som dengang var en del af det østrig-ungarske imperium [2] og i øjeblikket er et område i Tjekkiet. Hans far, Karl Neubauer, arbejdede som møbelsnedker. Karl døbte sin eneste søn Alfred, men barnet blev hurtigt kendt af familie og venner under tilnavnet Friedl (en sydtysk variant af navnet Fried) [2] .
Under militærtjeneste i den østrigske kejserlige hær arbejdede han som automobilmekaniker. Senere flyttede han til Wien, hvor han fik job i Austro-Daimler- koncernen , hvor han overtog stillingen som leder af biltestafdelingen. De første vigtige eksperimenter med det formål at udvikle en racermotor til Daimler-Motoren-Gesellschaft- afdelingen blev udført af Neubauer på en bil kaldet "Sasha" ("Saschsa"), som blev opfundet af Ferdinand Porsche [3] . I 1922 deltog Neubauer i billøb, men havde ikke den store succes i dem.
I 1923 flyttede Porsche til Stuttgart og Neubauer fulgte ham og fortsatte sin karriere ved "Daimler-Motoren-Gesellschaft", hvor han drev et nyt lokalt biltestcenter. Neubauer ønskede at bevise sig selv som racer, men han forstod, at han var alvorligt ringere end talentfulde og mere erfarne piloter. Men i 1926 blev Neubauer inspireret og besluttede at forbedre succesprocessen for racerløbere. For at nå disse mål oprettede han stillingen som racerteamleder ( tysk: Rennleiter ).
Bilracere i disse dage var isoleret fra miljøet og kendte ofte ikke deres position i løbet. Nogle gange fandt føreren ud af, at han havde vundet først efter løbets afslutning. For at overvinde denne problematiske situation udviklede Alfred Neubauer et signalsystem med flag og tavler til at formidle operationel og taktisk information til bilpiloter. Hans opfindelse, testet den 12. september 1926, blev dog kritisk modtaget - chefstewarden krævede vredt, at Alfred forlod banen, da hans "løjer" irriterede kørerne.
I slutningen af 1920'erne vandt Mercedes-Benz-mærkeholdet en række højprofilerede priser i SS- og SSK -billøb . I 1928 vandt Rudolf Caracciola det tyske Grand Prix i en 7,1-liters Mercedes-Benz SS [4] , og i 1929 blev han andenplads ved Monaco Grand Prix . Neubauers bidrag lå ikke kun i hans taktiske dygtighed, men også i den perfektionistiske [5] , nærmest militære træning af besætningen af mekanikere, som konstant gav holdet en fordel i forhold til deres rivaler.
Alfred viste sine evner som racerholdsleder under udholdenhedsløbet Mille Miglia i 1931, som blev vundet af Rudolf Caracciola i en Mercedes-Benz SSK. For at nå hver post, før Caracciola nåede frem, krydsede han gentagne gange Italien med sit hold.
Fra 1934 til 1939 repræsenterede Alfred Neubauer Mercedes-Benz racerbiler kendt som "Sølvpilene" [6] . På det tidspunkt var konkurrencen domineret af tyske racerbiler og rivaliseringen mellem Mercedes-Benz og Auto Union . Det sidste løb i 1939 blev afholdt i Tripoli. Mercedes -Benz W165 , introduceret af Neubauer, vandt løbet og placerede første og andenplads.
Anden Verdenskrig efterlod et negativt aftryk på Daimler-Benz- koncernens raceraktiviteter, og alle sportsbegivenheder blev suspenderet. I april 1946 blev Neubauer kaldt af administrerende direktør William Haspel til at arbejde på et værksted i Untertürkheim. I 1950'erne vendte virksomhedens ledelse igen tilbage til spørgsmålet om at genoprette sit førkrigs ry inden for motorsport. I denne henseende kom Haspel til Neubauer med et forslag om at oprette en ny racerdivision. Allerede i 1952 blev den legendariske Mercedes-Benz 300SL den mest succesrige sportsvogn i trelitersklassen. Nogen tid senere vandt Mercedes-racerholdet verdensmesterskabet [6] .
I 1954, efter ordre fra Neubauer, skabte ingeniør Rudolf Uhlenhout Mercedes-Benz Renntransporter , en Formel 1-transporter designet til højhastighedslevering af biler til racerbaner [7] .
En ulykke ved Le Mans-løbet i 1955 satte en stopper for Daimler-Benz' sportsaktiviteter. Under konkurrencen blev franskmanden Pierre Levegh smidt ind i mængden og dræbte over 80 mennesker. Efter samråd med Stuttgart trak Neubauer de resterende biler tilbage fra arrangementet. Denne begivenhed markerede afslutningen på Alfred Neubauers succesfulde mission. I adskillige publikationer helligede han sig helt til væddeløbshistorien.
Alfred Neubauer døde i Stuttgart den 21. august 1980 i en alder af 89 [8] .
| Mercedes AMG Petronas F1 Team | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||