Novopolotsk sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. januar 2019; checks kræver 30 redigeringer .
Novopolotsk sporvogn
hviderussisk Navapolack sporvogn
Beskrivelse
Land  Hviderusland
Beliggenhed Novopolotsk
åbningsdato 21. maj 1974
Operatør NTKUP "Tram Park"
Daglig passagertrafik ▬ 3,5 tusinde (2022)
Årlig passagertrafik ▬ 1,3 millioner (2022)
Internet side novopopotsk.by
Rutenetværk
Antal ruter ▬ 2
Netværkslængde ▬ 16 km
Rutens længde ▬ 13,7 km
rullende materiel
Antal vogne ▬ 32 (2022)
Hovedtyper af PS KTM-5
AKSM-60102
AKSM-62103
AKSM-802
Depotnummer en
Tekniske detaljer
Sporbredde 1524 mm
Elektrificering 550 V
Kontakt netværkshøjde 5,5 m
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Novopolotsk sporvogn ( hviderussisk : Navapolatsk sporvogn ) er en type offentlig transport i Novopolotsk . Den findes faktisk i form af en letbane. Åbningen fandt sted den 21. maj 1974. Det bruges hovedsageligt af personalet på Polymir -fabrikken og Nitron-produktionen på Polimir-fabrikken.

Sporvognssystemet i Novopolotsk er det tredje højhastighedssystem, der åbnes i USSR , og det tredje, der åbnede i Hviderusland .

Fra september 2022 har byen en sporvognslinje, 2 ruter , 32 sporvognsvogne (26 lineære og 6 servicevogne) er i drift . I 2015 transporterede sporvognen 1,4 millioner passagerer [1] . I 2018 arbejdede 22 personer som sporvognschauffører, 19 af dem var kvinder [2]

Operatøren af ​​systemet er NTKUP "Tram Park".

Historie

Forudsætninger for oprettelse

Kort efter grundlæggelsen af ​​anlægget og idriftsættelsen af ​​Polymir -anlægget opstod spørgsmålet om hurtig og miljøvenlig transport, der ville bringe ansatte i industrivirksomheder til deres arbejdsplads. Oprindeligt var det planlagt at skabe en trolleybuslinje, men denne blev anerkendt som økonomisk urentabel. Det blev besluttet at lave et sporvognssystem. Det blev antaget, at sporvognen også ville bringe personale til Novopolotsk Oil Refinery , og senere gå til højre bred af Zapadnaya Dvina langs den nydesignede bro, dog på grund af manglende finansiering, vanskelige designforhold og interne modsætninger i byen ledelse, projektet med at udvide linjerne gennem byen og til raffinaderiet var ikke blevet gennemført.

Konstruktion

I 1967 begyndte opførelsen af ​​et sporvognssystem i Novopolotsk. Dens hovedformål var transport af arbejdende personale til produktionsforeningen " Polymir" og forsvarsanlægget "Izmeritel".

I byggeperioden var der et forbindelsesspor (port) med jernbanen i sporvognsparken, byggematerialer fra hele USSR blev transporteret fra jernbanen til byen langs den. Senere blev det demonteret, og dets territorium blev adskilt af en bred gade og hegn.

Ofte ændrede projekterne sig, for eksempel blev det besluttet at opgive de underjordiske passager ved flere stop. Stop var ikke udstyret. De nægtede at forlænge linjen til raffinaderiet og rundt i byen med udsigt til at nå den højre bred.

Udvikling siden 1974

Sporvognsremisen begyndte arbejdet den 26. december 1973. I februar 1974 var KTM-5M3 sporvogn nr. 001 (nedlagt i august 2009) den første, der blev testet. Det blev styret af Ekaterina Parkhimovich.

Om morgenen den 21. maj 1974 kom den første Novopolotsk-sporvogn ind på linjen. Det blev styret af Ekaterina Gavrilchik.

I februar 2003 blev sporvognsvirksomheden kommunaliseret og overført til byen (inden da var den en del af værksted nr. 801 på Polimir-værket). NTKUP "Tram Park" blev dannet.

I 2000 transporterede systemet rekordhøje 5,3 millioner passagerer.

Den 3. juni 2004 blev en forkortet sporvognsrute "Izmeritel Plant - Tram Park" åbnet.

I sommeren 2004 ankom den første AKSM-60102 sporvognsvogn til Novopolotsk. Den sidste vogn af denne model ankom til sporvognsremisen den 22. august 2012.

Den 1. september 2011 ankom den første bil AKSM-62103 nr. 059 til sporvognsremisen.

Den 25. november 2014 ankom sporvognsflåden den første enkeltsektions eksperimentelle bil AKSM-802 nr. 061. Den var baseret på den leddelte tresektion AKSM-843.

I øjeblikket er sporene og kontaktnettet meget slidte, de skal udskiftes. Stedvis repareres kontaktnettet stadig.

Passagerer transporteret om året , millioner [3] [4] [5]
Antal sporvogne [6] [4] [5]

Ruter

Der er 14 stop på sporvognslinjen i alt. Den gennemsnitlige afstand mellem dem er 0,76 km.

Der er to ringe: "Zizmeritel Plant", som har 4 spor, og "Nitron", som har 3 spor. Der er 3 bundfældningsspor på den første ring, og 2 på den anden. Der er inspektionsgruber på venstre bundfældningsspor på begge ringe, de bruges ikke nu.

I øjeblikket kører der to sporvognsruter i Novopolotsk. De har ikke et officielt nummer.

Driftsruter

Ingen. Punkt A Punkt B Arbejdstilstand længde Interval åbningsdato
en plante "Izmeritel" "Nitron" daglige 9,1 km 15 minutter. 21. marts 1974
D plante "Izmeritel" sporvognsdepot hverdage: myldretid 4,6 km individuelle flyvninger 3. juni 2004

Rullende materiel

Modeller og antal vogne i drift

Den rullende materielflåde består af følgende antal biler:

Det meste af det rullende materiel er sammensat af biler KTM-5 og AKSM-60102 . KTM-5 biler blev fremstillet i 1973, 1986 og 1992, AKSM-60102 blev fremstillet i 2004-2012. Vognene har ikke en bestemt farve.

Lineær
Model Antal Udgivelsesår Driftsperiode Bemærk

KTM-5 		14 enheder 1973 , november 1986 , 1992 (71-605A) siden 1974 

AKSM-60102 		10 enheder 2004  - 2012 siden 2004 
AKSM-62103 1 enhed august 2011 siden 2011 
AKSM-802 1 enhed november 2014 siden 2015 Eksperimentel
Service
Model vogn nummer Udgivelsesår Hoved Ingen. Bemærk
KTM-5 007 1973 1652 Tårn KS
GS-4 GS-4 1 1970'erne _ sneplov
GS-4 GS-4 2 1970'erne _ ti sneplov
GS-4 GS-4 3 1970'erne _ tyve sneplov
TK-28 TC 28 1970'erne _ 489 jernbanetransportør

System med flere enheder

I Novopolotsk blev flere KTM-5-biler tidligere betjent, der opererede på et multi-enhedssystem. I løbet af dagen blev et eller to sporvognstog, der kørte på CME, frigivet til linjen. I øjeblikket, siden juni 2021, er alle koblinger blevet sat på hold og er blevet frakoblet

Ingen. vogne Vogn model Bemærk
en 005+028 KTM-5 virker ikke
2 010+035 KTM-5 afkoblet
3 018+045 71-605A , KTM-5 virker ikke
fire 026+021 KTM-5 virker ikke
5 020+026 KTM-5 virker ikke
6 033+008 KTM-5 virker ikke
7 048+038 KTM-5 virker ikke
otte 038+043 KTM-5 afkoblet
9 036+042 KTM-5 virker ikke
ti 044+042 KTM-5 afkoblet
elleve 030+044 KTM-5 virker ikke
12 042+023 KTM-5 virker ikke

Udsigter for udvikling


Lovende sporvognslinjer

Ingen. lovende

åbningsdato

Vej at følge Længde Bemærk
en efter 2022 Ring " Plant" Izmeritel " " - Komsomolskaya-gaden - Zavodskoy proezd - Molodyozhnaya-gaden - ring " ''Podkasteltsy'' " (muligheden for at placere terminalstationen i landsbyen Polimirovsky overvejes også; det er muligt at bygge en kongres i stedet for en vendering) 3,2 km Under Molodyozhnaya Street-broen i slutningen af ​​80'erne blev der lavet en grund til et sporvognsstoppested. Nu er der bygget en parkeringsplads på denne plads.

Det er en lovende mulighed for udvikling af sporvognssystemet, projektet er inkluderet i hovedplanen for byen

2 efter 2025 Mulighed 1: ring eller forlad " Podkasteltsy " - Molodyozhnaya-gaden - Genova-gaden - lovende bro - Cherneshchino - Polotsk , Zygina-gaden - videre til busstationen

Mulighed 2: rundkørsel eller frakørsel i landsbyen Polimirovsky  - vej til Polotsk - Petrus Brovki gaden - Manezh indkøbscenter

Noter

  1. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. - Mn., 2016. - S. 72.
  2. ↑ Igor Palynsky . 19 ud af 22 sporvognschauffører i Novopolotsk er kvinder , Summit+TV  (8. marts 2018). Arkiveret fra originalen den 19. juli 2019. Hentet 19. juli 2019.
  3. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2012. - S. 92.
  4. ↑ 1 2 Transport og kommunikation i Republikken Belarus. Statistisk indsamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2018. - S. 69.
  5. ↑ 1 2 Republikken Belarus' nationale økonomi i 1991: Statistisk indsamling / stat. Com. Hviderusland om statistik og analyser. - Mn. : Hviderusland, 1993. - S. 246-247.
  6. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2012. - S. 91.

Links

Hjemmesider

Officiel side Linjediagrammer Fora og uofficielle websteder

Billeder