Moldaver, Vladimir Iljitsj

Vladimir Iljitsj Moldaver

På et pressemøde ved Moskvas jernbaner
5. chef for Moskva-jernbanen
10. november 2009  – 20. maj 2019
Forgænger Vladimir Ivanovich Starostenko
Efterfølger Mikhail Olegovich Glazkov
Fødsel 18. januar 1960( 1960-01-18 ) (62 år)
Børn to sønner
Uddannelse Bryansk Institute of Transport Engineering , Academy of National Economy under Den Russiske Føderations regering
Erhverv lokomotivingeniør _
Priser
Æresorden Badge fra USSR "Æres jernbanemand" Indehaver af Den Russiske Føderations honorære titel.png

Vladimir Ilyich Moldaver ( 18. januar 1960 , Starodub , Bryansk-regionen ) - figur i den russiske jernbanetransport, direktør for de russiske jernbaner - leder af de russiske jernbaners hovedkontrolcenter [1] [2] .

Tidligere - lederen af ​​Moskva-jernbanen  - fra 10. november 2009 til 20. maj 2019 ; leder af South Ural Railway (2007-2009); leder af gruppen af ​​rådgivere for generaldirektøren for Russian Railways JSC - chefinspektør for Russian Railways JSC [3] . Med deltagelse af Moldaver er en række efterspurgte infrastrukturinvesteringsprojekter blevet implementeret på Moskva- og Syduraljernbanerne. Blandt dem skiller projektet med genopbygningen af ​​den lille ring af Moskva-jernbanen og lanceringen af ​​passagertrafik langs MCC sig ud , som Moldaver blev tildelt Æresordenen for [4] [5] .

Formand for redaktionen for avisen Moscow Railwayman i 2013-2015.

Biografi

Født den 18. januar 1960 i byen Starodub , Bryansk-regionen . I 1977 dimitterede han fra jernbanefagskole nr. 6 i byen Unecha , Bryansk-regionen. I 1982 dimitterede han fra Bryansk Institute of Transport Engineering med en grad i lokomotivteknik . Den første stilling efter eksamen var assisterende værkfører for Kolomna Diesel Lokomotiv Plant [6] . Derefter vendte han tilbage til Bryansk-afdelingen af ​​Moscow Railway , hvor han arbejdede som mester i Unecha-lokomotivdepotet , havde posterne som chefteknolog, chefingeniør for depotet. I 1995-1999 var han leder af lokomotivdepotet Bryansk-2 (Bryansk-Lgovsky). Han var den første leder af det største depot i det sydvestlige Rusland, som organiserede virksomhedens arbejde i overensstemmelse med kravene i en markedsøkonomi [7] [8] .

I 1999 blev Moldaver udnævnt til vicechefingeniør i Bryansk-afdelingen af ​​Moscow Railways , dengang chefingeniør, stedfortrædende chef for Bryansk-afdelingen. I 2000 dimitterede han fra Academy of National Economy under Den Russiske Føderations regering. Samme år blev Moldaver overført til Moskva, havde forskellige stillinger i ledelsen af ​​Moskva Railway . I 2002 blev han udnævnt til leder af lokomotivfaciliteterne i Moskva Railways, derefter vicechef for jernbanen for lokomotiv- og vognanlæg. I 2003-2004 var  Moldaver leder af Moskva-Kursk-afdelingen af ​​Moscow Railways . Et træk ved denne afdeling var fraværet af store olieraffinerings-, metallurgiske og minedriftsvirksomheder på stedet, hvorfor lastningen skulle indsamles i forskellige industrier i bil, og alligevel læssede afdelingen 100 tusinde tons i gennemsnit dagligt [9] .

I 2003-2004, under ledelse af Moldaver, som leder af Moskva-Kursk-afdelingen af ​​Moscow Railways , blev den første accelererede forstadsekspresslinje i Rusland åbnet, for hvilken det fjerde hovedspor blev bygget på Moskva-Mytishchi-sektionen med en længde på 19 km. Den 14. februar 2004 begyndte bevægelsen af ​​det accelererede elektriske tog "Sputnik" mellem Yaroslavsky-banegården og Mytishchi -stationen , toget tilbagelagde en strækning på 19 km på 18 minutter [10] .

Fra januar 2004 til juli 2007 var Moldaver første vicechef for Moskva-jernbanen [11]

Fra 3. juli 2007 til 10. november 2009 stod Moldaver i spidsen for South Ural Railway med centrum i Chelyabinsk [12] . I Ural optimerede Moldaver transportsystemet og deres koordinering, under hans ledelse blev højhastighedstog lanceret langs ruterne Chelyabinsk - Miass og Chelyabinsk - Magnitogorsk, et nyt kontrolcenter for vejtransport blev sat i drift. I 2008, under ledelse af Moldaver, blev basislokomotivdepoterne omorganiseret, opdelt i drift og reparation (sidstnævnte blev solgt i hænderne på private ejere) [4] .

Den 10. november 2009 blev Moldaver udnævnt til leder af Moskva-jernbanen, som erstattede Vladimir Starostenko i denne stilling [13] . De største infrastrukturprojekter i Moldavers årti i spidsen for Moskva-jernbanerne var Moskvas centrale ring og Moskvas centrale diameter , for hvilke den russiske præsident Vladimir Putin i 2018 tildelte lederen af ​​hovedstadsmotorvejen æresordenen [10] .

Den 20. maj 2019, kort før forsamlingen af ​​jernbanechefer i Tula og 60-årsdagen for Moskva-jernbanen, blev Moldaver uventet afskediget fra stillingen som leder af Moskva-jernbanerne. På initiativ af den russiske føderations premierminister D. A. Medvedev blev den 39-årige Mikhail Glazkov (født 23. april 1980) udnævnt til den nye vejleder, før det var han leder af det særlige direktorat for russiske jernbaner [14] [ 15] . Som repræsentant for den nye leder af Moskva-jernbanerne på det operationelle møde vurderede Oleg Belozyorov , generaldirektør for russiske jernbaner, positivt resultaterne af Moldavers 10-årige aktivitet på Moskva-vejen og annoncerede sin udnævnelse til en ny, specielt oprettet stilling som leder af gruppen af ​​rådgivere for generaldirektøren for russiske jernbaner - chefinspektør OJSC Russian Railways. I sommeren 2019 var Moldaver i Jekaterinburg mentor for lederen af ​​Sverdlovsk Railway, Ivan Kolesnikov, den første jernbanechef i Russian Railways, en økonom af profession, som ikke havde en grundlæggende jernbaneingeniøruddannelse [16] [17 ] .

Som sine forgængere, Ivan Paristy , Gennady Fadeev og Vladimir Starostenko , lagde Moldaver stor vægt på jernbanepressen, informerede offentligheden, formidlede forskellig viden og information om jernbanen gennem pressen, i 2013-2015 ledede han redaktionen for Moskva . Railwayman avis, som efter Moldavers tilbagetræden fra posten som chef for Moskva Jernbane, var hun på randen af ​​udryddelse [13] [15] .

I september 2019 blev Moldaver udnævnt til leder af det nyoprettede hovedkontrolcenter for russiske jernbaner [1] [16] . Hovedkontrolcentrets hovedopgave er information og analytisk støtte til ledelsen af ​​russiske jernbaner med henblik på at træffe og evaluere effektiviteten af ​​ledelsesbeslutninger [10] .

Aktiviteter

Siden 2009 er et pilotprojekt med arbejdsbestemmelser foreslået af Moldaver blevet implementeret ved Moscow Railways - et omfattende arbejdsorganisationssystem med tre brigader. Med indførelsen af ​​denne forordning på Moskva-vejen blev antallet af teknologiske fejl og fejl i teknisk udstyr halveret [4] [18] .

I 2011 begyndte han sammen med Moskvas regering at implementere det største investeringsprojekt til genopbygning, elektrificering og lancering af passagertrafik langs den lille ring af Moskva-jernbanerne , hvor de første passagerer gik i september 2016 . Avisen "Komsomolskaya Pravda" omtalte MCC som " Ringen af ​​Moldaver " [4] [19] [20] [21] [22] [23] .

I sommeren 2011 begyndte han på grund af den vanskelige operationelle situation ved Moskva-jernbanerne at genoplive rundkørselspassagerne omkring Moskva langs Moskva-jernbanernes Store Ring og trække transittrafikken tilbage fra Moskva-jernbanernes Lille Ring for at genopbygge den.

Den 15. august 2011 blev arbejdet fra Moscow Railways under ledelse af Moldaver for at øge mængden af ​​forstædertransport og indeholde tariffer for at betale for rejser med elektriske tog i Moskva-regionen meget værdsat på et møde i Sochi med præsidenten for den Russiske Føderation Dmitrij Medvedev og Moskvas borgmester Sergei Sobyanin [21] [24] .

22. september 2011 - sammen med Moskvas borgmester blev der truffet en beslutning om at begrænse væksten i taksterne for passagertransport i Moskva-hubben og indføre en enkelt gennemgangstakst "Greater Moscow" for rejser med tog fra den nærliggende Moskva-region til Moskva [25] .

Den 18. juni 2012 åbnede han sammen med den russiske jernbanepræsident Vladimir Yakunin og Moskvas borgmester Sergei Sobyanin Technology Control Center for forstadspassagerkomplekset af Moskva Railway på Komsomolskaya Square - den mest moderne og højteknologiske virksomhed på infrastrukturen af russiske jernbaner. Initiativtageren til opførelsen af ​​dette center som et pilotprojekt af russiske jernbaner i sommeren 2010 var Moldaver selv [26] [27] .

Den 19. november 2012, hvor Moldaver talte med en analytisk rapport fra den regionale operationelle kommission for Moskva-jernbanerne, kædede Moldaver problemerne i jernbaneindustrien med hensyn til stagnationen af ​​fragtbasen og det kroniske fald i godstrafikken sammen med uddybningen af global finanskrise , faldet i verdens stålpriser, det systemiske fald i produktionen i metallurgi og i byggekomplekset [28] .

Den 4. februar 2013 blev Moldaver på et møde i den regionale operationelle kommission udsat for alvorlig offentlig kritik af bilværkstederne VRK-1, VRK-2 og VRK-3's arbejde med hensyn til deres finansielle og økonomiske aktiviteter og foranstaltninger, der blev truffet for at forhindre brud på siderammen på godsvognsbogier , pegede på inkompetencestyring af disse forretningsstrukturers Moskva-grene [29] .

Den 18. april 2013 forklarede Moldaver tendensen med den aktive brug af grå ordninger dér til at betale for tjenester, der er udelukket på jernbanen. I denne forbindelse foreslog han i begyndelsen af ​​2014 brugen af ​​incitamentsrabatter og reduktionsfaktorer til transport af varer inden for grænserne af MZD-intervallet [30] [31] .

I oktober 2015 foreslog Moldaver oprettelsen af ​​zonestationer i Moskva for at aflæsse centralstationerne og øge gennemstrømningen af ​​Mosuzl, for første gang i historien om de russiske jernbaners forstadstrafik . Sådanne stationer i skæringspunktet mellem de radiale retninger af Moskva-jernbanerne med metrolinjer og Moskvas centrale cirkel vil blive start- og slutpunkterne for mange elektriske forstadstog, men ikke for alle. Den første i Moskva-zonestationen Karacharovo med 8 spor og 3 perroner blev sat i drift i 2018 ved krydset mellem Gorky-retningen af ​​Moskva-jernbanen og MCC, som en del af Ryazanskaya- transportknudepunktet, det største i Moskva [32] [33] .

I 2013-2016, under ledelse af Moldaver, blev Regional Center for Corporate Governance (RTsKU #1) dannet på Moskva-motorvejen, overgangen til deponeringsteknologier og specialiseringen af ​​jernbanespor begyndte. En jernbaneklynge af Vorsino industripark blev skabt på grænsen mellem Moskva og Kaluga - regionerne, de første containertog blev søsat langs den transkontinentale rute Dalian ( Kina ) - Vorsino med en længde på 7721 km [34] [35] [36 ] .

I 2017, på initiativ af Moldaver, for første gang på nettet, for at spare omkostninger, begyndte man at indføre kørsel af containertog med elektriske passagerlokomotiver [37] .

I juli 2017 kritiserede Moldaver luftfartsselskaberne Aeroexpress LLC og Central Suburban Passenger Company OJSC for at nægte at bruge regenerativ bremsning i deres elektriske tog . Alle omkostninger til private transportvirksomheders brug af elektricitet afholdes af de russiske jernbaner , og private virksomheder på Ruslands regeringsniveau har betydelige økonomiske præferencer, herunder en præferencesats for brugen af ​​den russiske jernbaneinfrastruktur. Afvisning af at bruge regenerativ bremsning fører til et overdrevent øget forbrug af elektricitet til togtræk, hvilket forårsager betydelige økonomiske tab for de russiske jernbaners budget [38] . I september 2017 kritiserede Moldaver Rusagrotrans , Federal Freight Company og Freight One for mangler i leveringen af ​​vogne og gondolvogne til godstransport på Moskva-jernbanen, herunder transport af metalstrukturer og en rekordhøj kornhøst [39] .

I 2018 foreslog Moldaver et originalt projekt, der løser problemet med at levere flybrændstof til Mosuzel, mens der under forberedelsen og afholdelsen af ​​VM i Rusland var et statsligt forbud mod at transportere brændstof til hovedstadsregionen med jernbane. Lederen af ​​Moscow Railways fandt en vej ud - Shelukhovo- omladningsstationen i Ryazan-regionen for at investere mere end 500 millioner rubler. i udviklingen, som Moldaver overbeviste Transneft - virksomheden om. Brændstofprodukter blev bragt til Shelukhovo-stationen med tog, og derefter blev luftfartspetroleum leveret gennem rørledninger til lufthavnene i Moskva. Takket være Moldaver-ordningen mistede Moscow Railway ikke kun transportvolumen, men i nogle tilfælde viste det sig at være en vinder med hensyn til transportafstanden. Indkomstraten steg, og jernbanetransporten af ​​brændstof i regimeperioden blev fjernet fra Mosuzl [9] .

Bedømmelser

Gennady Fadeev , tidligere minister for Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation og den første præsident for Russian Railways OJSC , bemærkede, at Moldaver "besidder fænomenal professionel lærdom, det højeste niveau af selvdisciplin," han betragtede Moldavers idé om ​specialisere jernbanepassager til passager- og godstrafik for at være meget værdifuld [40] [13] .

Den 3. februar 2020 tildelte generaldirektøren for russiske jernbaner, Oleg Belozyorov , Moldaver et badge "For et særligt bidrag til udviklingen af ​​russiske jernbaner", IV-grad - "for hans bidrag til at forbedre ledelsessystemet for russiske jernbaner og udvikling af mekanismer til overvågning og støtte til ledelsesmæssig beslutningstagning” [2] .

Priser

Familie

Hans kone, Olga Sergeevna Moldaver, er uddannet læge, arbejdede som praktiserende læge og i diagnostikafdelingen på jernbaneafdelingens hospital på Bryansk-2-stationen. Derefter en læge-specialist i ultralydsforskning ved den russiske jernbanes poliklinik på Perovo -stationen i Moskva. Der er to sønner i familien [7] [13] .

Noter

  1. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. Vladimir Moldaver er blevet udnævnt til leder af de russiske jernbaners hovedkontrolcenter . Gudok (30. september 2019). Hentet 1. november 2019. Arkiveret fra originalen 1. august 2021.
  2. ↑ 1 2 Vladimir Moldaver blev tildelt emblemet "For et særligt bidrag til udviklingen af ​​russiske jernbaner", IV grad . Gudok (3. februar 2020). Hentet 14. februar 2020. Arkiveret fra originalen 2. august 2021.
  3. ↑ TASS, 20. maj 2019. Mikhail Glazkov, tidligere leder af det særlige direktorat for russiske jernbaner, er blevet udnævnt til leder af Moskvas jernbaner. Han afløste Vladimir Moldaver, der har stået i spidsen for Moskvas jernbaner siden 2009 . Hentet 20. maj 2019. Arkiveret fra originalen 30. maj 2019.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Russiske jernbaner: sæt den rigtige vej. Vladimir Moldaver kan spille en nøglerolle i reformen af ​​de russiske jernbaner . Komsomolskaya Pravda (14. oktober 2015). Hentet 25. juni 2017. Arkiveret fra originalen 16. december 2018.
  5. ↑ Strålende mand. 3. december 2018 . Hentet 15. december 2018. Arkiveret fra originalen 16. december 2018.
  6. ↑ Udnævnelser . Horn (3. juli 2007). Hentet: 10. december 2019.
  7. ↑ 1 2 Sad på højre fløj - vær selvsikker! . Gudok (30. juni 2017). Dato for adgang: 30. juni 2017. Arkiveret fra originalen 1. juli 2017.
  8. ↑ Depot Bryansk-2: fars lokomotivhus. Udviklingen af ​​nye el- og diesellokomotiver på den ældste virksomhed foregår fra generation til generation . Gudok (30. juni 2017). Dato for adgang: 30. juni 2017. Arkiveret fra originalen 1. juli 2017.
  9. ↑ 1 2 Forbedring af kvaliteten af ​​tjenester er nøglen til kundeloyalitet . Gudok (18. januar 2019). Hentet: 9. februar 2020.
  10. ↑ 1 2 3 En person var heldig med tiden. Dusinvis af de vigtigste projekter blev gennemført med deltagelse af Vladimir Moldaver . Gudok (23. januar 2020). Hentet: 9. februar 2020.
  11. ↑ Moscow Railways officielle hjemmeside. Moldaver Vladimir Iljitsj . Hentet 5. februar 2019. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019.
  12. ↑ Vladimir Moldaver udnævnt til leder af Moscow Railways - News - RZD Partner Portal . Dato for adgang: 30. juli 2011. Arkiveret fra originalen den 5. december 2009.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Chef på jernfiguren . Uden frimærker (22. april 2019). Hentet 22. april 2019. Arkiveret fra originalen 22. april 2019.
  14. ↑ Moskva jernbane. Ledelse. Leder af MZD . Hentet 5. februar 2019. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018.
  15. ↑ 1 2 Jeg vil gerne blive maskinmester . Uden frimærker (16. februar 2020). Dato for adgang: 19. februar 2020.
  16. ↑ 1 2 Officiel hjemmeside for de russiske jernbaner, Interfax, 1. oktober 2019. Den tidligere leder af Moskvas jernbaner stod i spidsen for centret for forbedring af ledelsen af ​​de russiske jernbaner
  17. ↑ Operationelt møde for lederen af ​​Moskva-jernbanerne, 20. maj 2019
  18. ↑ Balance mellem erfaring og ungdom
  19. ↑ Lensky I. L. Vi skal med bytog om 4 år Arkiveksemplar af 4. oktober 2013 på Wayback Machine
  20. ↑ Elektrisk tog til metropolen . Hentet 1. marts 2013. Arkiveret fra originalen 12. marts 2013.
  21. ↑ 1 2 Pust liv i en øde ring . Hentet 8. september 2011. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  22. ↑ Innovation omkring omkredsen . Dato for adgang: 22. marts 2012. Arkiveret fra originalen 8. februar 2013.
  23. ↑ Vladimir Putin tildelte jernbanearbejdere for deres bidrag til implementeringen af ​​MCC-projektet . Gudok (6. april 2017). Hentet 25. juni 2017. Arkiveret fra originalen 9. april 2017.
  24. ↑ Arbejdsmøde med Moskvas borgmester Sergei Sobyanin . Kremlin.ru (15. august 2011). Hentet 13. februar 2013. Arkiveret fra originalen 16. februar 2013.
  25. ↑ BORGMESTER KØBTE BILLET. TIL ELEKTRISK . Dato for adgang: 7. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 24. december 2013.
  26. ↑ Pressemeddelelser | Pressecenter
  27. ↑ Forstadskompleks - pålidelig styring (utilgængeligt link) . Hentet 20. juni 2012. Arkiveret fra originalen 6. november 2012. 
  28. ↑ At besvare krise med teknologier
  29. ↑ Virksomheden skal kunne klare sig . Hentet 13. februar 2013. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2015.
  30. ↑ Forbedring af logistikteknologi . Hentet 23. juli 2013. Arkiveret fra originalen 3. februar 2014.
  31. ↑ Rabatter - som en mulighed . Hentet 7. februar 2014. Arkiveret fra originalen 23. februar 2014.
  32. ↑ Hovedstadens første ministation. Idriftsættelsen af ​​Karacharovo-zonestationen vil finde sted i 2018 . Gudok (19. oktober 2017). Hentet 19. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2017.
  33. ↑ Moskva får brug for zonestationer . Gudok (7. november 2015). Hentet 13. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2017.
  34. ↑ Hver linje har sin egen specialisering. Gods- og persontog vil om få år følge forskellige veje. Transformationer vil begynde på træningsbanen for Moskva-jernbanerne . Gudok (1. december 2016). Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 1. december 2016.
  35. ↑ Vejledende strategi for russiske jernbaner. Strategiske principper for opdelingen af ​​passager i passager- og godstrafik er under udvikling . Gudok (17. januar 2017). Hentet 29. marts 2017. Arkiveret fra originalen 30. marts 2017.
  36. ↑ Polygonteknologier - et nyt ledelsesniveau. En fundamentalt ny model til styring af transportprocessen blev diskuteret på Moskva-motorvejen . Gudok (28. marts 2017). Hentet 29. marts 2017. Arkiveret fra originalen 30. marts 2017.
  37. ↑ Økonomi og effektivitet: hvordan man undgår overproduktion. En række multifunktionelle lean-projekter vil blive implementeret på Moskva-motorvejen i 2017 , Gudok (22. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 24. juni 2017. Hentet 22. juni 2017.
  38. ↑ Energieffektivitetsfaktorer . Gudok (3. august 2017). Hentet 3. august 2017. Arkiveret fra originalen 3. august 2017.
  39. ↑ Fragtekspressruter . Gudok (4. oktober 2017). Hentet 9. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2017.
  40. ↑ Tidligere minister for Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation Gennady Fadeev: "Der skal bygges en højhastighedsmotorvej i Rusland". Fuld version af interviewet . Uden frimærker (8. april 2019). Hentet 9. april 2019. Arkiveret fra originalen 16. april 2019.
  41. ↑ Moscow Railway: tid, begivenheder, mennesker ... / redigeret af I. L. Lensky og V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - S. 81. - 200 s. — 3000+500 eksemplarer.
  42. ↑ MZhD, 20. maj 2019. Mikhail Glazkov er blevet udnævnt til leder af Moskva-jernbanen . Hentet 20. maj 2019. Arkiveret fra originalen 22. maj 2019.
  43. ↑ Kaluga vil styre jernbanen . Dato for adgang: 20. august 2012. Arkiveret fra originalen den 17. april 2013.
  44. ↑ Moskva jernbane. 55 år fremad! / Ed. Myagkova V.V., Bocharova E.N. - M. : MZhD, 2014. - P. 110-111. — 344 s.

Links