Trælastvogn - en lastbil , selvkørende maskine eller jernbanevogn til transport af tømmer og tømmer .
Uanset layout og underlag har den et specielt design til stabling af last i form af flere U-formede stålrammer med savtandsskæring fra bunden for bedre fastholdelse af last.
I det generelle tilfælde er en tømmerlastbil et køretøj til transport af lang aflang last ( rør , rullede produkter , stænger , træstammer , tømmer ). Køretøjer, der transporterer træ , har dog deres egne karakteristika.
Som grundlag for tømmerbiler anvendes som regel et seriel lastbilchassis og en ekstra overbygning til den. Nogle bilproducenter (for eksempel MAZ ) installerer selv en træoverbygning på deres chassis, andre bilproducenter (for eksempel Mercedes-Benz ) producerer ikke selv trælastbiler, men tredjepartsvirksomheder (for eksempel Alucar) installerer overbygninger og tilføjer- ons baseret på deres chassis. udstyr. De vigtigste krav, der bestemmer valget af chassis, er arbejdsforholdene. En tømmerbil, der er involveret i omladning direkte i skoven (100 % terrænkørsel ) skal have øget cross-country evne: firehjulstræk , differentialespærre, høj frihøjde , det er også ønskeligt at have et spil og et dæktryk kontrolsystem. Hvis tømmervognmanden beskæftiger sig med at trække fra grunde langs præparerede veje (ca. 30% er skovveje , 70% er motorveje), så er der ikke behov for firehjulstræk (dette øger effektiviteten , og bilen kører bedre langs motorvejen) tilstedeværelsen af broblokering er dog yderst ønskelig. Hvis tømmerbilen kun er i gang med at trække tømmer fra de nederste lagre, hvortil der er asfalteret vej, eller transportere tømmer eller tømmer uden at gå ind i skoven (100 % kørsel på motorvej), så er der ikke behov for øget off- vejkrav til chassiset.
Det er en base af to langsgående bjælker , hvortil U-formede lodgementer , de såkaldte kegler , er fastgjort ovenfra . Selve tømmerstellet er fastgjort direkte til bilens stel . I moderne modeller af loggere er køjen lavet med mulighed for langsgående bevægelse langs loggeren for optimal lastfastholdelse. En pakke (pakke) tømmer skal være placeret mindst inde i to par heste. Men jo flere heste holder en flok træ, jo mere pålidelig er belastningen. Samtidig skal der være mulighed for uhindret på-/aflæsning af tømmeret. Den mest almindelige længde af træstammer (både papirmassetræ og savtræ ) er 4 eller 6 meter. Derfor er køjer placeret på en sådan måde, at det er bekvemt at læsse, transportere og losse både 4 meter sortiment og 6 meter sortiment.
For at forhindre tømmerstokkene i at bevæge sig fremad, mod kabinen , er der påkrævet en sikkerhedsrist foran på bindingsværket , som mindst skal være i køjens højde, så ikke en eneste bjælke går frem ved flytning eller opbremsning. For at fikse en pakke træ bruges som regel kabelfastgørelser - omsnøring. På den ene side af bindingsværket er der spil med kabler. Kablerne vikler sig rundt om hele bundtet og fastgøres på den modsatte side med kroge, hvorefter kablet trækkes med et spil, og alle træstammerne i bundtet presses tæt mod hinanden, hvilket forhindrer, at lasten forskydes eller falder ned på. vejen. Under kørslen stables træstammerne tættere, så spændingen af remmene svækkes. På vejen skal chaufføren med jævne mellemrum stramme dem.
Derudover er der anbragt beskyttelsesdæksler på savværket , som ikke tillader store grene , klodser, sten eller isstykker at komme på roterende og ubeskyttede dele af bilen (hjul, bremsekamre , kardanaksler , slanger eller ledninger ). Nogle savværker er udstyret med en beskyttende tværstang, som forhindrer, at loggeren ved et uheld hænger på og beskadiger savværket eller kasserne, når hele pakningen aflæses.
Hydraulisk manipulatorNogle tømmerbiler er udstyret med en hydraulisk manipulator til selvlæsning og aflæsning. I dette tilfælde skal køretøjets chassis være udstyret med et kraftudtag og en oliepumpe . Selve manipulatoren er som regel placeret bagerst i bilen for at lette lastningen både på selve bilen og på traileren. Moderne modeller af manipulatorer har evnen til at bevæge sig lidt frem og tilbage langs tømmergården for at reducere den samlede længde, når den er tom, og udvide, når du transporterer et langt sortiment. For at beskytte operatøren mod vejret er nogle manipulatorer udstyret med et separat førerhus.
Andre strukturelle elementerI skoven, under betingelserne for smalle veje og manglen på kunstig belysning om natten, er ekstra lys ikke overflødigt . Derfor er tømmerbiler ofte udstyret med ekstra projektører til at oplyse vejen både foran og bagved. Et andet træk ved skovveje er manglen på tankstationer , mens brændstofforbruget i skoven altid øges (lang kørsel i lavt gear, manøvrering , ventetid på lastning og modkørende), så tømmerbiler og især biler med manipulator er udstyret med større brændstoftanke . Meget ofte er skovvejene ikke i den bedste stand, så sættet er aldrig overflødigt med skridsikre kæder og metalgitre til selvstændigt at overvinde glatte områder, samt et slæbetov, en skovl og en lille forsyning af sand/slagge til tilføjer under hjulene. Nogle biler har sandspande (de såkaldte sandkasser ) til automatisk påfyldning under drivhjulene.
Trætrailere er ikke udstyret med separat træramme. Køjen monteres direkte på trailerrammen for at reducere vægten og sænke tyngdepunktet . Ellers er udformningen af køje og spil nøjagtig det samme som på bilen. Nogle trailere har en udtrækkelig ramme til at bære mellem 8 og 12 meter total trælængde. I tilfælde af en sættevogn er sikkerhedsgitteret installeret på den og ikke på bilen.
Traileren og sættevognen har deres fordele og ulemper ved arbejde i skoven. På glatte skråninger er traileren et unødvendigt anker, der fjerner trækkraften fra drivhjulene. En sættevogn derimod belaster altid drivhjulene, så udskridning på glat bakke med sættevogn bliver mindre. Der er behov for et mindre vendeareal til en sættevogn, fordi traktoren har en mindre bund og en mindre venderadius end en tømmerbil med anhænger. Derudover har traileren 2 styreaksler ( trækstang og drejeskive), og manøvrering bagud kræver meget mere dygtighed end på en sættevogn. På en tom trailer bliver situationen dog lettet ved at låse (proptrækker) af drejeskiven. Ved sving på smalle veje vil sættevognen skære hjørner, og det er muligt, at sættevognen kan køre af vejen og vælte i en meget smal kurve . Der er også tilfælde, hvor en erfaren chauffør kan folde trailerens drejebogie "under sig selv" og placere den på et meget lille område [1] , hvilket er umuligt på en sættevogn uden en rampe ned i grøften . Derudover giver det ingen mening at afmontere en fastlåst sættevogn fra traktoren. Et sådant træk kan kun trækkes af et andet køretøj eller traktor . Men den fastkørte trailer i sådanne tilfælde afkroges fra traktoren, hvorefter traktoren kører ud på et fladt, fast område og trækker sin trailer ud med et kabel, hvorefter den omvendte kobling udføres.
En separat type er opløsningstrailer , designet til pisketransport af træer. Opløsningstraileren er en en- eller to-akslet bogie med et eller to par køjer. På denne vogn er den bagerste del af pakken med piske fastgjort , og den forreste del er fastgjort i keglerne på traktorbilen. Mellem traktoren og opløsningen forlænges et folde- eller teleskoprør, som både er en ramme og en trækstang. Også langs dette rør er elektriske ledninger og bremseslanger. I transportposition læsses opløsningsvognen på traktoren ved hjælp af et spil. Hovedopgaven med opløsninger er omladning af lange piske (nogle gange op til 24 meter) fra grunden til det øverste lager eller fra det øverste til det nederste til tværskæring (skæring af piskene til en samlet balancelængde på 4 eller 6 meter). En traktor, der arbejder med opløsning, er som udgangspunkt altid et firehjulstræk med enkelthjul. Eksempler på sådanne køretøjer er Ural-4320 og KamAZ-43118 cross-country. Samtidig er traktorens sporvidde den samme som opløsningens. Dette skyldes, at opløsningsvognen skal følge traktorens spor. Ellers er der overdreven modstand mod bilens bevægelse, og vejen forringes.
| Mærke | Land |
|---|---|
| JYKI | Finland |
| NEFAZ | Rusland |
| Istrail | Norge |
| Meusburger-Nowtrak | Tyskland , Rusland |
| Oversætter | Rusland |
| MAZ | Hviderusland |
| VARZ | Ukraine |
| Robinson | England |
| Tonar | Rusland |
| NefAZ | Rusland |
| MAZ | Hviderusland |
| Briab | Finland |
Det er ikke ualmindeligt, at tømmervogne er udstyret med drivaksler, som aktiveres, når traktoren skrider. Rotation overføres via:
Trælastemaskiner [2] .
Ved trælastbilens ankomst til lageret eller anlægget læsses hele stakken af på fastgørelsesstropper. Bælter udskiftes normalt eller erstattes med gamle. Det samme sker ved omladning i havne og banegårde ved hjælp af en kran . Det er umuligt at losse en hel stak med en manipulator [3] .
Lignende typer tømmervogne ( speditører ) bruges sammen med en høstmaskine ved moderne (såkaldt skandinavisk ) skovrydning. Speditøren er en knækstyret terrængående traktor med en manipulator og en lastvogn med tømmerramme bagtil. Speditøren følger høstmaskinen og læsser tømmerstokkene på sig selv, hvorefter den afleverer dem til det øverste lager og læsser dem også på tømmerbiler. Faktisk erstatter speditøren skidder og pisk. Både mejetærskeren og speditøren er designet til udelukkende at arbejde i skoven og er generelt ikke designet til at køre på offentlig vej, selvom de kan bruges til dette, hvis det er nødvendigt.
Vigtigste mærker:
Trælastere baseret på selvkørende maskiner er meget udbredt i skovningsindustrien i mange lande i verden. Sættevogne i træ til traktorer er meget udbredte på grund af deres manøvredygtighed og cross-country evne. Ved sit design er en trælastevogn en lastvogn med en tømmerramme forbundet til et traktortræk og en manipulator monteret på den til lastning og losning af sortiment. Også efter type er traktorsættevogne udstyret med et drev og uden det. Til gengæld er drevene af skovtrailere opdelt i hydrauliske og mekaniske. Det hydrauliske drev udføres ved at drive drivhjulene eller sættevognens drivrulle, der driver hjulene, af hydrauliske motorer, på grund af driften af hydraulikpumpen fra traktorens PTO og giver en konstant hastighed på 3-4 km /h. Det mekaniske drev af skovningssættevognen udføres fra traktorens PTO ved kardantransmission gennem drivakslen til drivrullen, hvorfra drejningsmomentet overføres til sættevognens hjul. Produktionen af skovningssættevogne til selvkørende maskiner er udbredt i Finland, Estland, Republikken Hviderusland og Den Russiske Føderation.
Hovedproducenter:
Trælastvogne baseret på traktorer bruges både sammen med en høstmaskine ved hjælp af moderne teknologi (såkaldt skandinavisk ) skovning og sammen med et hold skovhuggere. En selvkørende maskine med tømmer-sættevogn følger efter en mejetærsker eller et hold skovhuggere og læsser tømmerstokkene på sig selv, hvorefter den afleverer dem til det øverste lager og læsser dem også på tømmerbiler. Faktisk, ligesom speditøren, erstatter den traktorbaserede tømmervogn skidder og pisk. Traktor skovsættet er designet til udelukkende at arbejde i skoven og, men også designet til kørsel på offentlig vej.
Over lange afstande transporteres rundtræ og savet tømmer som udgangspunkt med jernbane i tømmervogne. Transport af tømmer på smalsporede jernbaner kan udføres i sortiment og i piske . Sortimentet transporteres på platforme med ekstra monterede metalstativer. Til transport af tømmer i piske anvendes trailervogne [4] . Trailervognen består af to identiske semi-koblinger forbundet med et led (lænkens længde indstilles afhængigt af piskenes længde) [5] .