Leninsky Komsomol (en række turboskibe)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. juli 2020; checks kræver 6 redigeringer .

" Leninsky Komsomol " - en serie på 25 lignende havgående turboskibe af projekt 567 og 567K [1] , efter aftale - multi-purpose tørlastskibe af tweendeck - typen. Skibene i "Leninsky Komsomol"-serien er de første turboskibe i USSR 's handelsflåde .

Denne serie af skibe har fået sit navn fra navnet på det første skib i serien - Leninsky Komsomol turboskibet , som blev lagt ned den 25. september 1957 og blev sat i drift den 23. december 1959. Det sidste skib bygget i denne serie hed Pariserkommunen, som blev sat i drift den 17. december 1968. Dette er den tredje serie med hensyn til antallet af skibe, der blev drevet under sovjettiden af Black Sea Shipping Company . Blandt skibene i denne serie er gasturbineskibet Parizhskaya Kommuna det første skib i den sovjetiske handelsflåde med en propel med kontrollerbar pitch (CPP) og det største gasturbineskib i verden på lanceringstidspunktet.

Denne type fartøjer har vist sig meget godt i transatlantisk transport. Fremragende hastighed, manøvredygtighed og sødygtighed fik udenlandske eksperter til at være opmærksomme på designet af denne type skibe. [2]

Historie

Projekt 567 blev udviklet på Chernomorsudoproekt Central Design Bureau (Central Design Bureau for ChSP i byen Nikolaev).
Chefdesignere: Bokhonevich K. I. (indtil 1956), Sidorov B. K. (1956-1961), Siberia F. V. (siden 1961)
Skibene i denne serie blev designet til brug af:

Som handelsskibe i fredstid.
Som " blokadeløbere " i tilfælde af blokade af venlige stater.
I tilfælde af krig, som højhastigheds-militære transporter efter deres mobilisering, bevæbning og optagelse i USSR-flåden .

Serien blev bygget i 1959-1968 under programmet for modernisering af USSR's handelsflåde på Kherson skibsbygningsanlægget - 20 skibe og Nikolaev skibsbygningsanlægget. N. I. Nosenko (senere - Sortehavets skibsbygningsanlæg ) - 5 skibe.

Konstruktionen af skibe af typen "Leninsky Komsomol" var ikke en tilfældig episode i udviklingen af indenlandsk skibsbygning. Historien om indenlandske skibe med to formål begynder i æraen med sejl- og dampflåden på hjul. Ruslands nederlag i Krimkrigen 1853-1856 og forbuddet mod Rusland i henhold til Paris-kongressen i 1856 at opretholde en flåde på Sortehavet førte til en udvidelse af praksis med at bygge kommercielle dampskibe med øget styrke og fart, som sejlede i fredstid under vimpler af det russiske selskab for skibsfart og handel (ROPiT), Volunteer Fleet (Dobroflot) og andre rederier i det russiske imperium. Dette gjorde det muligt hurtigt at mobilisere omkring 200 handelsskibe i den russiske kejserflåde alene ved Sortehavet efter udbruddet af Første Verdenskrig . [3]

I den sovjetiske historiske æra og i en kortere periode mestrede sovjetiske skibsbyggere med succes konstruktionen af flere typer højhastigheds-havtransportskibe med dobbelt formål og begyndte deres serieproduktion. En serie to-dæks lastturboskibe af typen "Leninsky Komsomol" med en dødvægt på 16 tusinde tons, med seks lastrum blev bygget i Nikolaev og Kherson [3] , hvilket indikerer dygtigheden hos Sortehavets skibsbyggere og det øgede niveau af skibsbygning i USSR. Skibene blev hovedsageligt drevet af Black Sea Shipping Company (ChMP), registreringshavnen - Odessa . [3] I begyndelsen af 1980'erne omfattede Black Sea Shipping Company omkring 270 langdistanceskibe og blev betragtet som det største rederi i verden i forhold til antallet af skibe, takket være serie- og massekonstruktionen af skibe i 1960'erne og 1970'erne.

Normalt er en række skibe af samme type opkaldt efter det første skib, der blev bygget. Tørlastskibet "Leninsky Komsomol" var det første, der blev søsat fra lagrene , som gav navnet til hele serien. Det første skib blev navngivet "Leninsky Komsomol" på grund af det faktum, at KGB i USSR , utvivlsomt interesseret i konstruktionen af sådanne skibe, på det tidspunkt successivt blev ledet af tidligere Komsomol - ledere Shelepin A. N. og Semichastny V. E. ( Se artiklen Shelepintsy - tidligere Komsomol-arbejdere, der arbejdede i KGB i USSR og CPSU's centralkomité: Semichastny V. E. , Mesyatsev N. N. og andre ).

Skibene i "Leninsky Komsomol"-serien blev brugt som " blokadeløbere " for at bryde blokaden af Cuba under den caribiske krise , herunder i Operation Anadyr ). [4] 57 skibe fra Black Sea Shipping Company deltog i at bryde blokaden af Cuba . Og fra rederierne i Leningrad, Northern, Riga og Fjernøsten deltog 34 skibe. [5]

Turbobåde af typen Lenin Komsomol, som transporterede udstyr og personale under Anadyr-operationen til Cuba: Fysiker Vavilov, Kemiker Zelinsky, Metallurg Bardin, Metallurg Anosov, Fysiker Kurchatov, Metallurg Baikov ”, ”Leninsky Komsomol”, ”Yuri Gagarin”. Indlæsningen var hård. Når personalet først var på havneområdet, havde de ikke længere ret til at gå videre. Havneområdet var bevogtet af en særlig enhed. Al kommunikation med omverdenen blev afbrudt. Alt dette udstrakte sig til besætningerne på skibe, inklusive kaptajner. Problemet med personaleplacering var akut. Lastrummene var fyldt med mennesker som tønder med sild, og trods alt skal soldater, sergenter i mere end 20 dage være i en stålkasse rødglødende af solen, og kun om natten må de have 20-25 folk går på dækket for at tage et frisk pust. Ikke alle var i stand til at tage denne lange rejse. Der var sygdomme og endda dødsfald under overgangen. De blev begravet efter søskikken. [6] [7]

Et af de komplekse elementer var aflæsningen af et enormt kontingent af tropper og militærudstyr fra skibe, som regel i det skjulte om natten. [6]

Operation Anadyr er den største efter Anden Verdenskrig, som ikke havde nogen analoger inden for militærkunst, uovertruffen og uovertruffen, en unik militær aktion i forhold til graden af opnåelse af målet, i opfyldelsen af den operationelle-strategiske opgave, i at minimere tabet af personel og militært udstyr. Selve operationen blev udført i streng hemmelighed under dække af strategiske øvelser med flytning af tropper og militært udstyr til søs fra forskellige regioner i Sovjetunionen mod nord. Alt relateret til Anadyr-operationen blev holdt i dyb hemmelighed i mere end 30 år. Hele systemet med kommando og kontrol af tropper blev kun udført ved mundtlige ordrer, i ekstreme tilfælde ved kryptering. Og der var ikke et eneste tilfælde af informationslækage. [6]

I november 1962 skulle sovjetiske missiler ifølge en aftale mellem USA og USSR fjernes fra Cuba. Kun ni sovjetiske tørlastskibe blev tildelt til at transportere missilsystemer og personel tilbage til USSR, og af disse var tre fartøjer af typen Lenin Komsomol - Lenin Komsomol, Fizik Kurchatov og Metallurg Anosov.

Senere blev skibe af denne serie brugt til at levere militær last til Republikken Congo , Angola , Vietnam og andre lande, der var i zonen med militære konflikter under den kolde krig .

I 1985-1986 blev tre skibe i serien overført til USSR-flåden til brug som store søtørlasttransporter. Et af disse skibe er "Equality", som blev overført til den sovjetiske flåde i 1985. Og yderligere to "Akademik Shimansky" og "Leninsky Pioneer" blev overdraget til den sovjetiske flåde i 1986.

Taktiske og tekniske data (TTD) [1]

Udadtil ligner de første skibe i denne serie med lastbomme de amerikanske skibe i Mariner-serien bygget i 1950'erne - to-dæks ( tweendecker ) tre-ø, med en gennemsnitlig placering af MO og boligoverbygning, med en skrånende stævn og en krydsende agterstavn, men med den samme omtrentlige længde af mindre bredde. [otte]

Fartøjstype: multifunktionelt mellemdæks tørlastbærer.
Skibstype ifølge SEU: turboskib - de første 24 skibe var dampturboskibe, det sidste skib i denne serie, Pariserkommunen, var et gasturbineskib).
Formål: Transport af stykgods og korngods.

Navigationsområde: ubegrænset.
Cruising rækkevidde: 12.000 miles

Deplacement - 22225 tons (det første fartøj i serien) [9]
Bruttotonnage: 11926 tons
Dødvægt: 16185 tons
Bruttotonnage (BRT) - 13270 Bruttotons
Nettotonnage (BRT) - 6866 bruttotons

Korps af skibe fra "Leninsky Komsomol"-serien

Længde: 169,9 til 179 m
Bredde: 21,8 til 22,6 m
Dybde midtskibs : 12,9 til 16 m
Dybgang: 9,73 m til cirka 12 m

Dimensionerne (længde, bredde, dybde, dybgang osv.) og tonnage (kapacitet, dødvægt, BRT og NRT) af fartøjerne i denne serie afveg en smule (længde op til 10 m), men formen på skibets skrog og proportioner blev observeret.

Til fartøjerne i "Leninsky Komsomol"-serien blev et nyt skrog med forbedrede konturer udviklet. Det skal bemærkes, at skrogene på seriens skibe viste sig at være så succesrige, og i fremtiden blev de samme konturer brugt til at bygge efterfølgende serier af skibe fra USSR's handelsflåde. Disse er fartøjer i Slavyansk og Captains-serien - de flyttede overbygningen på dem, designet 5 større lastrum i stedet for 6 osv.

Hver efterfølgende, startende med den første "Lenin Komsomol" , er skibet i denne serie blevet forbedret og forbedret. Så hvis de første skibe i serien var udstyret med lastbomme, begyndte de siden 1961 at installere skibsfragtkraner på skibene. Men skroget, placeringen af overbygningen, standere , antallet af lastrum forblev uændret.

SEU

Byggested for alle kraftværker til skibe i denne serie: Kirov Plant (Leningrad, USSR).
Effekt: 13000/14300 HK Med.
Fartøjet "Leninsky Komsomol", det første fartøj i denne serie, har en hastighed på 18,2 knob. [9] Maksimalhastigheden for resten af skibene i denne serie: 19,2 knob i last, 20,4 knob i ballast - mere end datidens almindelige handelsskibe.

På skibene i denne serie var der udover gasturbineskibet "Paris Commune" som et skibskraftværk en turbogear-enhed "TS-1", bestående af en turbine med dobbelt foringsrør og en gearkasse , forsynet med 2 oliefyr med en kapacitet på 25 tons damp i timen, et tryk på 42 atmosfærer og en temperatur på 470°C. Turbinen havde en kapacitet på 13.000 liter. med., der afgiver 1000 rpm ved fuld hastighed. Gearkassen sænkede dette tal til 100 rpm på aksellinjen til propellen . Den firebladede bronzepropel havde en diameter på 6,3 meter. Kedel- og turbinestyringsprocesser blev automatiseret.

Der var hyppige nedbrud af turbinen ved høje hastigheder af propellen. Hvis mindst en turbinevinge knækkede i fuld fart, fik skibet et skub af en sådan kraft, at folk på dækket ofte faldt af fødderne, og de, der arbejdede i højden, faldt og kom til skade. Det øgede brændstofforbrug ved høje turbinehastigheder i lyset af stigende brændstofpriser gjorde driften af fartøjet for dyrt. Derfor dukkede en graduering af hastigheder op :

maksimal hastighed - den designhastighed, som skibet kunne udvikle i nødstilfælde (for eksempel: for at undgå forfølgelse; ankomme til bestemmelseshavnen til tiden);
driftshastighed - den hastighed, hvormed skibets kraftværk ikke modtog skade;
økonomisk hastighed - en hastighed, der både var økonomisk gavnlig og med henblik på at forhindre skader på maskinrummet.

Fordele ved en dampturbine.
Rapporteringsdata fra flere større rederier viser, at selv med god tilrettelæggelse af reparationsarbejde i forbindelse med driften af forbrændingsmotorer og havnetjenester, mister tankskibe-motorskibe omkring 20 dages sejltid om året sammenlignet med dampskibe udstyret med SPP med dampturbiner . Varigheden af reparationen af en turbogear (TZA) er 1,5 ... 2,7 gange mindre end varigheden af reparationen af forbrændingsmotoren, og omkostningerne ved reparationer er halvt så meget. De seneste år er brændstofforbruget på turboskibe reduceret til 225 g/e.l. s. h. For dieselmotorer sidder den stadig fast på 165 g/e.l. s. h. Hvad angår turbiner på termiske kraftværker (CHP), er dette tal allerede blevet bragt op på 160 g/e.l. s. h. Veje og yderligere forbedringer af dampturbiner spores. Dette er en stigning i damptrykket foran turbinen, som gradvist bygges op. Tilfælde af anvendelse af højere dampparametre på marinefartøjer er stadig relativt sjældne. [ti]

Det tyske firma Howaltswerke har i mange år bygget dampturbinekraftværker til tørlastskibe og tankskibe. Designet af firmaet TZA havde en nominel effekt på 10.000 e.l. Med.; maksimum - 11000 e.l. Med. Installationen havde i sit sæt en højtryksturbine og en lavtryksturbine (HPT og LPT); damptryk foran teatret 43 ata; dens overophedning er 443 °C. [ti]

Husmøllebyggeri har altid været på et højt verdensniveau. I midten af det 20. århundrede byggede Leningrad Kirov Plant en 13.000 e.l. Med. for skibe med en lasteevne på 10.000 tons. En sådan turbine blev installeret på et tørlastskib (turboskib) "Leninsky Komsomol" . Egenskaberne ved denne TZA er meget høje: den nominelle effekt, der leveres til propelakslen, er 13000 e.l. Med. (maksimalt - 14300 hk); propelhastighed - 100 rpm. Enheden vejede to tons mindre end Howaltswerke TZA med en tilsvarende kapacitet. [ti]

I 1959-1965 vedtog Sovjetunionen et program for konstruktion af tankskibe med en bæreevne på 25.000 tons og en hastighed på 18 knob. Til dem blev der designet en TZA med en kapacitet på 19.000 e.l. s., hvorefter Leningrad Kirov-anlægget begyndte deres konstruktion. Disse TZA havde en nominel effekt på 19.000 e.l. Med. (maksimalt - 20900 el. med.), mens propellens omdrejningshastighed var 110 o/min. Sammenlignet med verdensanaloger var egenskaberne ved vores TZA meget høje. [ti]

Gasturbineskib
Det sidste skib i denne serie, Parizhskaya Kommuna , bygget i 1968, var udstyret med en GTU-20 gasturbineenhed med en kapacitet på 13.000 hk, samlet på Kirov-fabrikken i Leningrad. med., hvilket gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 19 knob. På det tidspunkt var det verdens største gasturbineskib i handelsflåden.

Lastrum og lastanordning, lastens hastighed og lastens sikkerhed.

6 lastrum, hvert lastrum har et mellemdæk med en samlet kapacitet på 19925 m³ (baller), 23355 m³ (korn).

Frirummet til lastrumslugen var 10 gange 10 m. [11]

Skibene i serien adskilte sig fra hinanden i typen og antallet af lastanordninger, da skibene i denne serie siden 1961 begyndte at blive udstyret med sovjetiske kraner. Kun de første fire skibe i denne serie var kun bevæbnet med lastbomme. Fra 1961 var alle andre fartøjer i denne serie udstyret med lastkraner fremstillet i USSR.

1. mulighed - et skib med lastbomme:

20 lette lastbomme med en bæreevne på 16 × 5,0 t og 4 × 10,0 t - der var 2 pile til lastrum nr. 1 og nr. 6, og 4 pile til de resterende 4 lastrum. Bomme med spil, automatiseret, som en kran, og styret af én person), som kunne fungere på telefonen (arbejde med to dobbelte lastbomme).
2 tunge lastbomme med en løftekapacitet på 60,0 tons hver.
5 master, hvoraf fire er L-formede til fastgørelse af lastbomme og en over boligindstillingen i midten af fartøjet.
2 par lastsøjler til fastgørelse af lastbomme.

2. mulighed - et skib med lastkraner og 2 tunge bomme:

12 last elektriske kraner af typen KE-26 med en løftekapacitet på 5,0 tons - 2 kraner til hvert lastrum.
2 tunge lastbomme med en løftekapacitet på 60,0 tons hver.
3 master: en over boligen i midten af fartøjet og 2 master til fastgørelse af tunge lastbomme.

For at optimere lastning og losning på skibene i Leninsky Komsomol-serien blev alle de seneste skibsbygningsinnovationer introduceret under deres konstruktion, især:

De første fartøjer i serien var udstyret med pile. Siden 1961, med fremkomsten af skibskraner, er der installeret kraner på skibe af denne type.
Dobbelte åbninger (to sektioner af dæksler) til hver luge i lastrummet (i alt havde hvert bulkskib 6 lastrum );
Fartøjer af denne type var tweendeckers, det vil sige, de havde tweendecks i lastrum (i lastrum ). Desuden var metaldækslerne på de dobbelte dækspalter mekanisk drevet. De blev åbnet og lukket ved hjælp af fløjter og spil, hvilket i høj grad fremskyndede denne engang besværlige proces (på ældre skibstyper var dækslerne til mellemdækkets mellemrum af pontontypen). * Ved fremstilling af tørlastskibe af mellemdækstypen var skibsbyggere bekymrede for sandsynligheden for skader på lasten fra fugt, som er særlig høj på tropiske breddegrader. I denne henseende begyndte tørlastskibe "Leninsky Komsomol" at installere et lufttørresystem i lastrummene. Denne installation sugede udeluften ind ved hjælp af flere ventilatorer, tørrede den og sendte den gennem rørledninger til lastrummene. [12]
Fire turboskibe fra Leninsky Komsomol-serien var specielt udstyret til at transportere tropper og våben, herunder langtrækkende missiler. En af dem er Metallurg Anosov . [5]

Mulighed for selvforsvar

På skibe af typen "Leninsky Komsomol" var det i tilfælde af mobilisering planlagt at placere antiluftfartøjsinstallationer på vendepunkterne for de adskilte fragtkraner.

Evnen til at udvikle høj hastighed gjorde det muligt hurtigt at undgå forfølgelse eller forlade et farligt område rettidigt.

Besætning og betingelser for besætningsmedlemmer

Besætning: i første omgang fra 51 personer. (reservepladser - 10) op til 48 personer, og måske færre på de sidste skibe i serien. I slutningen af 1960'erne begyndte en reduktion af besætningen på handelsskibe, som fortsatte indtil 1990'erne. Derfor havde hvert turboskib fra Lenin Komsomol-serien ved slutningen af sin levetid en besætning på højst 25 personer, det vil sige halvt så meget som oprindeligt. Kahytterne på skibene var derfor oprindeligt enkelt-, dobbelt- og firedobbelte, og i 1970'erne blev alle 4-personers kahytter omdannet til dobbeltkahytter.

De første udviklinger af skibsklimaanlæg i Sovjetunionen går tilbage til 1957-1958, hvor den første klimaanlæg radiator blev skabt på fabrikkerne i Sovjetunionen, og landets første hav- og store flodskibe med komfortabel aircondition blev bygget, inklusive det første tørlastskib i denne serie "Lenin Komsomol. [13]

Liste over skibe af projekt 567 og 567K, type "Leninsky Komsomol". [1] [14] [15]

Umiddelbart efter konstruktionen blev alle skibe, bortset fra fartøjet "Paris Commune", overført til Black Sea Shipping Company i USSR's MMF.

Kherson Shipyard

Officiel. Nr. Registernr. Kaldesignal IMO- nummer	Fartøjsnavn Engelsk Fartøjsnavn Loaded/Balsted Speed Cargo Armament	Bogmærkedato Lanceret Overgivet til kunden Ødelagt, tabt	Deplacement Dødvægt Brutto BRT/NRT	Længde x Bredde Dybde belastet Træk i ballast	Fartøjets historie
120 1 М-22384 UQIM 5206166	Leninskiy Komsomol Leninskiy Komsomol 18,2 knob / ? Lastbevæbning - pile	25/09/1957 04/11/1959 23/12/1959 1988	22200 mt 15980 mt 11094 (12017) mt ? / ?	169,9 x 21,8 m 12,9 m 9,73 m ?	31/01/1986 omdøbt til Ungur af Black Sea Shipping Company . Nedlagt i 1988 og solgt til ophugning, sted ukendt. [16] Delt i 1988. [17] [18]
120 2 М-22511 UWQU 5233468	Metallurg Baykov Metallurg Baykov ---------- Lastbevæbning - pile	? ? 24/07/1960 1985	? 16020 mt 11094 (12017) mt ? / ?	? / ? ? ? ?	Brød op i Valencia i 1985. [19]
120 3 ? UERM 5233482	Metallurg Kurako Metallurg Kurako 19 knob Godsbevæbning - kraner	? ? 02.11(21.01).1961 15.11.1986	? 16003 mt 11243 mt 12285 /	169,9 x 21,8 m ? 9,7 m ?	I 1986 blev ChMP ( USSR ) solgt til Furusawa Kozei Co. Ltd, som begyndte at ophugge skibet til ophugning i Etajima , Japan den 15. november 1986. [17] [20]
120 4 ? URDO 5397111	Yuriy Gagarin Yuriy Gagarin ---------- Lastvåben - kraner	20/12/1959 22/04/1961 30/06/1961 …	? ? ? 12285 /	? ? ? ?	I 1986 solgte USSR Zuru Maritime Co. Lt., Caymanøerne og turboskibet omdøbt til Yuriy . Den 2. juli 1986 ankom turboskibet til Kaohsiung ( Taiwan ) og blev brudt op af Sing Cheng Yung Iron & Steel Co. [17]
1205 ? _ URDP 5233470	Metallurg Bardin Metallurg Bardin ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 17/10/1961 1986	? 16249 mt 11206 ? / ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt til Bardin (Storbritanniens flag) den 6. juni 1986, skåret i Kaohsiung i 1986. [21] [22]
120 6 ? UYOK 5186366	Kirurg Vishnevsky Khirurg Vishnevsky ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 28-12-1961 …	? ? ? ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt Khirurg (ukendt flag) i 1986, brudt op i Kaohsiung i juni 1986.
120 7 ? UYOL 5186330	Kemiker Zelinsky Khimik Zelinsky ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 04/08/1962 06/06/1994	? ? ? ?	? / ? ? ? ?	19/09/1980, under blokaden af en række NSC-skibe i Basra-regionen under Iran-Irak-krigen, blev den beskadiget af en raket, og efter at MMF, for ikke at bringe søfolkene yderligere i fare, dekommissionerede dem og sømændene blev sendt hjem. Og til beskyttelse af fartøjet blev der hyret lokale vægtere, men efter et stykke tid. på grund af manglen på en synlig udsigt til tilbagetrækning af fartøjet fra blokaden, besluttede de at opgive fartøjet og afskrive det. Derfor blev de lokale allerede senere taget væk til skrot. Delt 06/06/1994 [23]
120 8 ? UYOM 5404093	Fysiker Kurchatov Phizik Kurchatov ---------- Lastbevæbning - kraner	20 marts 1961 ? juni 1962 ...	22225 mt 16247 mt ? ?	170 x 22,0 m ? ? ?	Omdøbt Kurchat i 1986 (flag ukendt), brudt op i Kaohsiung i 1986.
120 9 М-27552 USMW 5233456	Metallurg Anosov Metallurg Anosov ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 29/09/1962 1986	? 16251 mt ? ?	179 x 22,6 m 16 m ? ?	21/03/1986 omdøbt til Anosov med hjemhavn Georgetown , nedlagt i maj 1986, brudt op i Qinhuangdao i 1986.
12 10 ? UKJA 5196426	Krasnaya Presnya Krasnaya Presnya ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 16-12-1962 ? / ?	? ? ? ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt Krasnaya i 1986 (flag ukendt), brudt op i Kaohsiung i 1986.
12 11 ? UKER 5367283	Transbalt Transbalt ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 29/12/1962 ? / ?	? ? ? ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt til Orion i 1986 (flag ukendt), brudt op i Kaohsiung i 1986.
12 12 ? ULZB 5406338	Rød oktober Krasnyi Oktyabr ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 23. maj 1963 ? / ?	? ? ? ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt Krasnyy i 1986 (flag ukendt), brudt op i Kaohsiung i 1986.
12 13 ? ULZD 5425736	Valentina Tereshkova Valentina Tereshkova ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 30/06/1963 ? / ?	? ? ? ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt Valentina i 1988 (flag ukendt), brudt op i Kina i 1989.
12 14 ? UDWH 6401517	Ravenstvo ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 30/09/1963 ?	? 16255 mt GT = 11206 mt ?	? ? ? ?	Sælges til skæring i 1991, sted ukendt. [24]
12 15 ? UDXU 6405044	Broderskab Bratstvo ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 29.12.1963 1985	? 16230 mt 11509 mt ?	? ? ? ?	Den 18. september 1984, i området ved Gibraltarstrædet, kolliderede hun med den sovjetiske ubåd K-53, bugseret til Algeciras for at skære, skåret op i 1985. [25]
12 16 ? UEAM 6412528	Frihed Svoboda ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 03/12/1964 juni 1989	? ? ? ?	? ? ? ?	Den 15. januar 1987 blev skibet "Freedom" angrebet i Malaccastrædet, 50 miles fra Singapore. En gruppe pirater om natten kom om bord på skibet med det formål at røve, men besætningen neutraliserede dem på egen hånd. [26] Udhugget i Chittagong i juli 1989.
12 17 ? UYBV 6419485	Akademik Shimansky Akademik Shimansky ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 27.06.1964 1986	? ? ? ?	? ? ? ?	Omdøbt Samara ( USSR Pacific Fleet ) i 1986 . Nedlagt 08.1988 og efterfølgende slagtet (sted ukendt).
12 18 ? UYBW 6511154	Kreml Kreml ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 28/09/1964 1986	? ? ? ?	? ? ? ?	Omdøbt Krem i 1986 (flag ukendt), brudt op i Kaohsiung i 1986.
12 19 ? UTKX 6612001	Paris Kommune Parishskaya Kommuna ---------- - kraner	25. juni 1964. december 1965 17.12.1968 1992	? ? ? ?	? ? ? ?	I 1991 blev det omdøbt til Pariz (flag ukendt - scene) og skåret i Aliaga ( Tyrkiet ) i 1992. [en]
12 20 ? UYCG 6511116	Yunyi Leninets Yunyi Leninets ---------- Lastbevæbning - kraner	? ? 30/12/1964 1990	? ? ? ?	? ? ? ?	Skrotet i Chittagong i 1990.

17. AKADEMIKER SHIMANSKY - 19.08.1988
18. KREMLIN -05.1986

Nikolaev Skibsværft

Officiel. Nr. Registernr. Kaldesignal IMO- nummer	Fartøjsnavn Engelsk navn Lastet / ballasthastighed Lastbevæbning	Bogmærkedato Lanceret Overgivet til kunden Ødelagt, tabt	Deplacement Dødvægt Brutto BRT/NRT	Længde x Bredde Dybde belastet Træk i ballast	Fartøjets historie
804 M-22509 UYYU 5115769	Fizik Vavilov Fizik Vavilov ------- Lastvåben - pile	? ? februar 1960 november 1984	22.000 mt 16032 mt GT = 11094 mt ? / ?	? / ? ? ? ?	Brød op i Huangpu i 1984.
805 M-22526 UYYV 5115757	Fizik Lebedev Fizik Lebedyev ------- Lastvåben - pile	? ? 1960 1991	? ? ? ? / ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt Aragvi i 1986 (flag ukendt), solgt til skæring i 1991, Qianjin, Kina.
806 M-22554 UQDP 5120714	Frederic Joliot-Curie Frederik Jolio-Kyuri ------- Fragtbevæbning - kraner	? ? 1961 1989	? ? ? ? / ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt Fred i 1988 (flag ukendt), brudt op i Alang ( Indien ) i 1989.
807 M-27565 ULZW 5206178	Leninsky Pioner Leninsky Pioner ------- Lastbevæbning - kraner	? ? 1962 1987	? ? ? ? / ?	? / ? ? ? ?	I 1986 blev det overført til USSR-flåden til brug som en stor sø tørlasttransport og blev omdøbt til Colchis samme år . Skrotet og solgt for at gå i opløsning i 1987, strøg Lloyd's liste i 1999 (se note nedenfor). [27]
808 M-27588 ULZX 6401476	Krasnoe Znamya Krasnoe Znamya ------- Lastbevæbning - kraner	? ? 1963 april 1986	? 16220 m ? ? / ?	? / ? ? ? ?	Omdøbt Krasnoe i 1986 , hjemhavn i Georgetown, Caymanøerne. Brød op i Kaohsiung i april 1986 . [28]

Bemærk: Visse spørgsmål opstår i forbindelse med skæbnen for et skib i denne serie - dette er Lenin Pioneer, da datoerne for dets skæring og fjernelse fra Lloyds lister ikke er sammenfaldende. Lenin Pioneer turboskibet blev taget ud af kontrollen af MMF i USSR og overført til Sevastopol til Sortehavsflåden i 1986. Det nye containerskib "Leninsky Pioneer", hvis køl blev lagt på værftet den 23. januar 1987, havde et andet kaldesignal og IMO-nummer. Der opstod forvirring over spørgsmålet om, hvilket skib der blev slettet fra Lloyd's lister i 1999, da det ikke er klart med turbo-tørlastskibet gennem årene (i 1987 blev det solgt til opskæring og i 1999 blev det slettet fra Lloyd's lister) og containerskibet blev solgt af Black Sea Shipping Company i 1997 år, men arbejdede i et andet land indtil marts 2009.

Turbokhods fra "Leninsky Komsomol"-serien i film

Kozubenko Mikhail Yakovich - sovjetisk og ukrainsk kameramand , der arbejdede siden 1953 i Odessa Film Studio , lavede i 1959 en populærvidenskabelig film "Turbobåde af typen Lenin Komsomol".

Se også

Noter

↑ 1 2 3 4 Projekt 567, 567K, type Lenin Komsomol. . Dato for adgang: 20. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. (ubestemt)
↑ Maritim litteratur. > Ladin N.V. Skibskøleenheder. Side: 246 . Hentet 11. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Søtransport af USSR. Til branchens 60 års jubilæum. / Malakhov N. N., Weiner B. A. og andre / Ed. T. B. Guzhenko. - M., Transport, 1984 - C. 118.
↑ Oleg Bulovich. Operation Anadyr: On the 50th Anniversary of the Caribbean Crisis // Evening Odessa. - 16. august 2012 - nr. 120-121 (9646-9647). . Dato for adgang: 27. februar 2013. Arkiveret fra originalen 1. december 2012. (ubestemt)
↑ 1 2 Aften Nikolaev. Smagen af havvand. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. december 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2015. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Netværks litterære magasin "Kamerton", udgivelse af Russian Unity Foundation. Moskva, nr. 75 - januar 2016. 23. november 2012 - Sergey SMOLYANNIKOV (Ukraine), afsnittet "Publicisme". Materiale fra magasin nr. 37 - november 2012. Varmt efterår 1962, eller Anadyr-køleoperationen. . Hentet 9. januar 2016. Arkiveret fra originalen 19. april 2017. (ubestemt)
↑ The Fourteenth Day: JFK and the Aftermath of the Cubakrisis af David Coleman. WW Norton & Company, 2012. >> SOVJETISKE SKIBE: 23. OKTOBER . Hentet 28. marts 2016. Arkiveret fra originalen 28. marts 2016. (ubestemt)
↑ Forfatter Ambrose Greenway: Cargo Liners. En illustreret historie > Den amerikanske "Mariner Class"-side: 131. . Dato for adgang: 7. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 Billeder af byen Kherson > Main > Kherson-beboere, virksomheder, organisationer > Skibe fra Kherson-værftet > Tørlastskib "Leninsky Komsomol" . Dato for adgang: 28. december 2015. Arkiveret fra originalen 21. januar 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 Motor. > Marine dampturbiner. . Dato for adgang: 9. januar 2016. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016. (ubestemt)
↑ livejurnal > Sømand fra Ukraine. > Port Oktyabrsk: Mennesker og traditioner.
↑ Skibsportal. > Marine Bogatyr — projekt 567 multi-purpose mellemdæks tørlastskib Leninskiy Komsomol . . Hentet 26. februar 2013. Arkiveret fra originalen 27. januar 2013. (ubestemt)
↑ Aircondition radiator. 13/07/2013 (utilgængeligt link)
↑ Smart Maritime Group. PROJEKT 567. . Dato for adgang: 29. december 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ USSR'S MARINE FLÅDE > MMF-FARTØJER I USSR > Black Sea Shipping Company > Tørlastskibe af typen LENINSKY KOMSOmol, projekt 567. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 3. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ Turbobådprojekt 567 "Leninsky Komsomol". . Hentet 21. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. (ubestemt)
↑ 1 2 3 ShipStamps.co.uk > METALLURG KURAKO. . Dato for adgang: 4. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ SHIPPOTTING.com > LENINSKIY KOMSOMOL - IMO 5206166. . Dato for adgang: 7. januar 2016. Arkiveret fra originalen 31. januar 2016. (ubestemt)
↑ Søtrafik > METALLURG BAYKOV Stykgods Stykgods. . Dato for adgang: 4. januar 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016. (ubestemt)
↑ METALLURG KURAKO - General Cargo Ship. METALLURG KURAKO - IMO 5233482 - Fartøjsdetaljer og nuværende position. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 29. december 2015. Arkiveret fra originalen 1. marts 2016. (ubestemt)
↑ Ebay > Opført i kategori: Samlerobjekter > Fotografiske billeder > Moderne (1940-Nu) Samlerobjekter > Transport > Nautisk > Handelsflåde > ca7587 - Russisk fragtskib - Metallurg Bardin - foto . Dato for adgang: 4. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
↑ Maritimt stik > METALLURG - 5233470 - CARGO . Dato for adgang: 4. januar 2016. Arkiveret fra originalen 1. marts 2016. (ubestemt)
↑ Søfartøjer fra USSR for at skabe en guide, hvor realistisk er det nr. 2 > pth Chemist Zelinsky pr. 567 KhSZ str 1207 leveret den 8.4.62 Dato for adgang: 3. januar 2016. Arkiveret fra originalen 22. februar 2016. (ubestemt)
↑ Vessel Finder > RAVENSTVO - General Cargo Ship (link utilgængeligt) . Dato for adgang: 4. januar 2016. Arkiveret fra originalen 1. marts 2016. (ubestemt)
↑ SHIPPOTTING.com > BRATSTVO - IMO 6405044 . Dato for adgang: 6. januar 2016. Arkiveret fra originalen 2. marts 2016. (ubestemt)
↑ Aften Odessa. > Pirater fra det XX århundrede. nr. 163-164 (9689-9690) // 1. november 2012 . Dato for adgang: 11. januar 2016. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016. (ubestemt)
↑ Vandtransport >> Colchis . Hentet 29. marts 2016. Arkiveret fra originalen 8. februar 2016. (ubestemt)
↑ Vandtransport >> Krasnoe . Hentet 29. marts 2016. Arkiveret fra originalen 8. april 2016. (ubestemt)