| Pariser Kommune | |
|---|---|
| USSR | |
| Opkaldt efter | Pariser Kommune |
| Hjemmehavn | Odessa |
| IMO nummer | 6612001 |
| kaldesignal | UTKX |
| Ejer | Sortehavets rederi |
| Søsat i vandet | december 1965 |
| Bestillet | 17. december 1968 |
| Udtaget af søværnet | 1992 |
| Status | slagtes |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 169,9 m |
| Bredde | 21,8 m |
| Udkast | 9,7 m |
| Dødvægt | 16 185 |
| Bruttotonnage | 11 237 |
| Motorer | GTU-20 |
| Strøm | 13.000 l. Med. |
Parizhskaya Kommuna er det første gasturbineskib i USSR 's handelsflåde , et multi-purpose tørlastskib - en tweendecker fra Lenin Komsomol-serien af projekt 567K og det sidste skib i denne serie, det første skib med en kontrollerbar stigning propel ( VRSH ) i USSR 's handelsflåde . Det var verdens største gasturbineskib på tidspunktet for søsætningen [1] .
Skibet blev bygget på Kherson-værftet. Designeren af skibet er det centrale designbureau "Chernomorsudoproekt" (Nikolaev) [2] . Projekt: 567K, type Lenin Komsomol.
Bygningsnummer: 1219 Byggested
: Kherson Shipyard (Shipyard No. 873) USSR Kherson
Registration: Odessa USSR
Ejer og operatør: Baltic Shipping Company , og derefter, omkring et år senere, Black Sea Shipping Company MMF USSR .
Kaldesignal: UTKX
IMO: 6612001
Registernummer: M-28034
Register: RSSSR
Klasseformel: KM(*)L3[1]
Hovedmålene (længde, bredde, dybgang, dybde) er hentet fra kilden [2] , hvori de muligvis er angivet tilnærmelsesvis ud fra det første serielle fartøjs dimensioner.
Samlet længde - 169,9 m
Bredde - 21,8 m
Dybde - 12,9 m
Dybgang - 9,7 m
Deplacement - 22.225 t [2]
Bæreevne - 13.270 t [2]
Bruttotonnage: 11.237 t [1]
Dødvægt: 16.185 t [ 1] [2]
Lastekapacitet: 19.150 m³ (balle), 22.545 m³ .
Nuværende tilstand: Opskåret (bortskaffet).
Designeren af GTU-20 gasturbineanlægget er Kirov-anlægget i Leningrad [2] . GTU-20 gasturbineenheden blev designet og bygget på Kirov-fabrikken i Leningrad. Da vi ønskede at opnå de bedste resultater i hastighed, besluttede vi at installere GTU-20 på et fartøj med de bedste skrogkonturer. I USSR var sådanne skibe i Lenin Komsomol-serien .
Med et tæt samarbejde mellem TsNIIMF ( Central Research Institute of the Marine Fleet ) med specialister fra skibsværfter for MMF i USSR, blev tørlastskibet "Paris Commune" designet og bygget med en dødvægt på 16185 tons med en hastighed på 19 knob, med det kraftigste gasturbineanlæg i verden på det tidspunkt med en effekt på 9,5 MW og en propel med kontrollerbar pitch ( CPP ) [3] . Men senere angivet hastigheden på 18,5 knob [2] . Hastigheden i ballasten er 20,4 knob (angivet i dokumenterne) [4] .
Skibet, der blev søsat den 23. oktober 1965 i foråret 1966, bestod de første idriftsættelsesprøver i Sortehavet. Anlægget kørte på diesel. Processen med idriftsættelse og idriftsættelsestests samt finjustering af turbopropkomplekset, som varede omkring tre år, fandt sted på en kopi af GTU'en, som skibet blev sat i drift med. Under testene rejste skibet omkring 5.000 miles, og GTU-20 arbejdede i omkring 1.500 timer. I 100 timer under søfartsforsøgene kørte GTU-20 med succes på motorbrændstof uden introduktion af et anti-vanadium-additiv. Det er bemærkelsesværdigt, at røgen i dette tilfælde var mindre end ved afbrænding af dieselbrændstof [2] .
Desværre arbejdede installationen i fremtiden kun på dieselbrændstof, selvom der allerede i 1978 blev produceret gasturbinebrændstof, hvis forbrænding i GTU-20 ikke forårsagede nogen vanskeligheder [2] .
"Paris Commune" er det første handelsskib bygget i USSR med en propel med kontrollerbar stigning . [5] Men med tiden måtte funktionen af den kontrollerbare stigningspropel begrænses, idet den blev brugt lidt som en konventionel propel. Sådan var det også med skibe bygget i 1970'erne. Et eksempel er Akademik Tupolev ro-ro bygget i Frankrig for Black Sea Shipping Company , hvor de ikke tog risici under manøvrer og begrænsede bladenes drejningsgrad med en justerbar stigningspropel , og på farten og generelt propellen blev brugt som sædvanlig [6] . Blandt de sejlere, der arbejdede på Leninsky Komsomol-seriens turboskibe, rygtedes det, at under den næste reparation på Paris Commune gasturbineskibet blev propellen med justerbar stigning udskiftet med en konventionel propel. Dette er meget muligt, da dette fartøj grundlæggende huskes som det første gasturbineskib i USSR's handelsflåde og ofte er tavs om sin propel med kontrollerbar stigning . Derudover kan gasturbinen, mens den arbejder for første gang i retning mod Østersøen, beskadige propellen under isforhold. Dette skete ofte for skibe med VPSH .