| KAZ-606 "Colchis" KAZ-606A "Colchis" | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Kutaisi Automobilfabrik |
| Års produktion | 1961 - 1968 |
| montage | Kutaisi Automobilfabrik |
| Klasse | last |
| Andre betegnelser | Colchis |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | lastbil traktor |
| Platform | ZIL-164 |
| Layout | cabover layout |
| Motor | |
| ZIL-157KYa | |
| Smitte | |
| mekanisk 5 st | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4905 mm |
| Bredde | 2300 mm |
| Højde | 2370 mm |
| Klarering | 265 mm |
| Akselafstand | 2800 mm |
| Bagerste spor | 1740 mm |
| Forreste spor | 1770 mm |
| Vægt | 3870 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Højeste hastighed | 65 km/t |
| På markedet | |
| Relaterede | ZIL-164, ZIL-130 |
| Andre oplysninger | |
| Brændstofforbrug | 40 l/100 km |
| Tankens volumen | 210 l |
| KAZ-605KAZ-608 | |
"Colchis" er navnet på en serie sovjetiske lastbiltraktorer ( KAZ-606 , KAZ-606A , KAZ-608, KAZ-608V ) og landbrugsdumpere med et 4 × 4 hjularrangement ( KAZ-4540 ) cabover , produceret kl. Kutaisi Automobil Plant .
I slutningen af 1950'erne udviklede designerne af Kutaisi Automobile Plant, ledet af chefdesigneren D. Kartvelishvili, to lastbiler, der modtog KAZ-605-indekset for en fladvogn og KAZ-606 for en lastbiltraktor . I 1958 blev de første prøver udviklet. Et karakteristisk træk ved bilerne var cabover-layoutet med førerhuset over motoren. Oprindeligt blev KAZ-605 betragtet som basisbilen, hvorfra KAZ-606 adskilte sig ved tilstedeværelsen af en femtehjulskobling og en akselafstand forkortet til 2700 mm .
I februar-marts 1959 blev eksperimentelle biler demonstreret på VDNKh-udstillingen i USSR i Mechanical Engineering-pavillonen. Efter ordre fra ministeriet for bilindustrien blev en lastbiltraktor prioriteret, da den sovjetiske motortransportindustri havde et stort behov for denne type lastbil. Den luftbårne KAZ-605 blev aldrig sat i produktion.
Serieproduktion af KAZ-606 begyndte i 1961 , og bilen fik navnet " Colchis ". Eget i bilen var kun layoutet, og komponenter og samlinger blev brugt fra den serielle ZIL-164 lastbil .
KAZ-606 var den første sovjetiske lastbiltraktor med cabover-design. Bilen blev kendetegnet ved en lukket dobbeltkabine i metal med to panoramaforruder adskilt af en skillevæg. Traktoren var udstyret med en benzinkarburator in -line sekscylindret motor ZIS -120 ( ZIL-157K ) med en kapacitet på 90 liter. Med. ved en hastighed på 2600 rpm, et arbejdsvolumen på 5,5 liter.
Bag førersædet var der en køje (for første gang på en sovjetisk seriel lastbil). Usædvanligt var placeringen af gearstangen på højre side af ratstammen og parkeringsbremsen til venstre for føreren. KAZ-606 blev produceret i begrænsede mængder. I modsætning til prototyper migrerede forlygterne på den serielle KAZ-606 fra den øverste del af førerhusets forvæg til den nederste i specielle nicher, hvilket fik traktoren til at se mere attraktiv ud.
Serieproduktion af en mere avanceret modifikation af KAZ-606A blev lanceret i 1962 . Bilen var udstyret med en moderniseret 6-cylindret in-line 5,5-liters KAZ-606A (ZIL-157KYa) motor, som var en modificeret ZIS-120 motor. Forbedringer omfattede højere kompressionsforhold , højere nominelle motorhastigheder og brugen af en bedre karburator . Dette gjorde det muligt at forbedre fyldningen af motorcylindrene og opnå en effekt på 110 liter. Med. (mod 90 hk for ZIS-120) ved en hastighed på 2800 o/min.
Bilen var i stand til at trække en sættevogn, der vejede 10,5 tons.
Bilen var udstyret med en mekanisk fem-trins tre-vejs gearkasse og servostyring . Forakselophænget bestod af to bladfjedre og to hydrauliske støddæmpere af teleskoptype; bagakselaffjedring inkluderede fire bladfjedre: to hovedfjedre og to ekstra.
Generelt var bilen ret progressiv for sin tid, hvilket gav føreren et højt komfortniveau: tilstedeværelsen af en seng, en ventilator, tågelygter. Der blev dog også bemærket betydelige ulemper: dårlig byggekvalitet, højt brændstofforbrug, som nåede 50 liter pr. 100 km, og lav tophastighed.
Adgang til motoren blev udført gennem et aftageligt kabinet i selve kabinen, der adskilte førersædet og passagerens sæder, hvilket gjorde reparationer vanskelige og i nogle tilfælde førte til, at udstødningsgas trængte ind i kabinen.
| KAZ-608 "Colchis" KAZ-608V "Colchis" | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Kutaisi Automobilfabrik |
| Års produktion | 1967 - 1989 |
| montage | Kutaisi Automobilfabrik |
| Motor | |
| ZIL-130Ya5 | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 5155 mm |
| Bredde | 2360 mm |
| Højde | 2445 mm |
| Klarering | 275 mm |
| Akselafstand | 2900 mm |
| Bagerste spor | 1790 mm |
| Forreste spor | 1800 mm |
| Vægt | 4000 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Højeste hastighed | 70-80 km/t |
| Andre oplysninger | |
| Brændstofforbrug | 40 l/100 km |
| Tankens volumen | 250 l |
| KAZ-606KAZ-608V | |
Umiddelbart efter starten af produktionen af KAZ-606A i 1962 begyndte anlæggets designbureau arbejdet på den næste model af KAZ-608 lastbiltraktoren ved hjælp af komponenter og samlinger fra den dengang nyeste ZIL-130 bil . Traktoren skulle udstyres med en V-formet otte-cylindret let modificeret ZIL-130Ya5-motor (afvigede i design af luftfilteret), med et arbejdsvolumen på 6 liter og en effekt på 150 hk. Med. En prototype af den nye Colchis var klar i 1963, men Likhachev-fabrikken fandt det muligt at forsyne KAZ med motorer først i 1967, hvorefter serieproduktionen af den opdaterede bil straks begyndte.
Den påhængte sættevogns maksimale vægt er blevet øget til 15.500 kg ved en maksimal hastighed på 70 km/t. Sandt nok blev det anbefalet at betjene en bil med en sådan belastning kun på flade veje med forbedret dækning. Den maksimale hastighed med en sættevogn på 10.500 kg var 80 km/t.
Ud over en mere kraftfuld motor fik bilen en række yderligere innovationer: Motoren blev skiftet tilbage, og for at få adgang til den lænede førerhuset sig 45 grader frem. Designet var upålideligt, og der var tilfælde, hvor den under kraftig opbremsning spontant lænede sig tilbage under kørslen, hvilket fremkaldte ulykker.
På grund af motorens forskydning blev det muligt at øge antallet af passagersæder i kabinen til tre. Gearstangen begyndte at blive placeret traditionelt - på gulvet, til højre for føreren. For at lette kørsel af bilen var styresystemet udstyret med en hydraulisk booster .
Et karakteristisk træk ved bilen var tilstedeværelsen af to lyddæmpere og to udstødningsrør , det vil sige, at hver række af den V-formede motor havde sit eget udstødningssystem.
Specielt til traktoren designede og producerede producenten en to-akslet sættevogn KAZ-717 med en egenvægt på 4000 kg og en lastkapacitet på 11,5 tons. Den var dog for tung til en bil og blev ofte erstattet af andre , lettere og mindre bærende sættevogne.
Udseendet har også ændret sig en del. KAZ-608 modtog et opdateret design af fronten af førerhuset. Arealet af det falske gitter blev reduceret, og dets form ændrede sig også. På senere biler begyndte de i stedet for panoramiske sideruder at installere begrænsede, der ikke gik bag i førerhuset. Og måske vigtigst af alt blev kabinen på 608 liggende, hvilket gjorde det muligt bedre og mere bekvemt at servicere bilens komponenter og samlinger. Udgivelsen af KAZ-608 fortsatte indtil 1976 inklusive.
I begyndelsen af 1970'erne begyndte KAZ Design Bureau at udvikle en mere avanceret KAZ-608V traktor, hvis prototype var klar i 1971. Dens produktion begyndte i 1976. Forbrugernes hovedkrav blev taget i betragtning - en ny og mere pålidelig kabine. Førstnævnte var kendetegnet ved dårlig tæthed og styrke på grund af det store glasareal og den dårlige kvalitet af glasforseglingerne. Kabinedesignet har fået kantede, firkantede former, tekniske egenskaber er blevet forbedret. Indskriften "Colchis" i georgisk stil forsvandt fra fronten , som blev erstattet af bogstaverne "KAZ", taget fra KamAZ, fordelt langs hele frontens længde.
Nogle gange var det muligt at møde ombyggede KAZ-608 og KAZ-608V, på hvilke dumpkroppe (normalt ZIS / ZIL-MMZ-585) eller indbyggede platforme blev installeret af bilreparationsfaciliteter og bilfabrikker.
I slutningen af 1960'erne blev flyvepladstankskibe bygget i et lille parti ; i 1971 blev flyvepladsautolifte installeret på det aflange KAZ-608 chassis . I 1986 begyndte produktionen af KAZ-608V2-traktoren, som modtog forbedrede enheder fra ZIL, men dette havde praktisk talt ingen indflydelse på udseendet.
Produktionen af traktorer KAZ-608V og KAZ-608V2 blev indstillet i 1989.
Lastbiltraktorer "Kolkhida" var kendetegnet ved lavt håndværk [1] , hvilket blev forværret af den lave kultur for bildrift hos mange motortransportvirksomheder (ATP), fordi disse lastbiler sjældent overlevede en " femårsplan ". Designfejl påvirkede også: især en meget kort akselafstand (2900 mm - kun 100 mm mere end GAZ-24 ) under visse forhold forværrede bilens håndtering, udstødningsrør placeret for tæt på bagakslen fremkaldte nogle gange overophedning af olien i det, og på grund af en mislykket transmission havde lastbilen dårlig dynamik.
Chaufførerne gjorde deres bedste for at slippe af med Colchis - desuden blev de skyldige chauffører eller unge i ATP ofte sat på Colchis [2] . Det store plus var, at Colchis (eller rettere, KAZ-608 og KAZ-608V-modellerne) blev forenet med ZIL-130- familien med hensyn til hovedkomponenter og samlinger , og derfor blev KAZ'er ofte "donorer".
Bilens lave høje drejningsmoment kvaliteter [3] gav anledning til en chaufførs ordsprog: "Zaporozhets er ikke en bil, men Colchis er ikke en traktor."
Ikke desto mindre, på trods af disse mangler, ydede Colchis et betydeligt bidrag til udviklingen af den sovjetiske økonomi . Kutaisi Automobilfabrikken dækkede det store behov for lastbiltraktorer, som opstod i forbindelse med starten af masseproduktion af sættevogne til forskellige formål i 1960'erne. På trods af det faktum, at der på grund af det store antal mangler ikke dukkede rigtige " vognmænd " ud fra Colchis , som det oprindeligt var meningen, blev disse traktorer aktivt brugt til at transportere et stort antal forskellige laster. Deres originale og mindeværdige udseende spillede også en væsentlig rolle i at øge mangfoldigheden af trafikstrømmen i 1960'erne - 1980'erne.
| KAZ-4540 "Colchis" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | OS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1984 - 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | KAZ , ( Georgien ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasse | Last | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre betegnelser | Colchis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | Dumper landmand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | cabover layout | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mekanisk 8 spsk. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 6575 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 2830 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 265 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højeste hastighed | 80 km/t på asfalt Og over marken kunne bilen kravle bag høstmaskinen med kun 2 km/t. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede | ZIL 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignende modeller | Ingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 6 tons | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brændstofforbrug | 50 liter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 250 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAZ-608VIkke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I begyndelsen af 1980'erne arbejdede KAZ sammen med NAMI på oprettelsen af en landbrugsdumper med trevejs aflæsning og en dieselmotor. Frugten af dette samarbejde var KAZ-4540, hvis produktion begyndte i 1984.
KAZ-4540 var et to-akslet terrængående køretøj , layoutet var "kabine over motoren", den tre-sædede førerkabine var foran den førende foraksel . For at servicere motoren lænede kabinen sig fremad på hængsler.
Dieselmotor - firetakts , 6-cylindret , V-formet , udviklet på basis af den 8-cylindrede V-formede KAMAZ-740- motor (installeret på KAMAZ - lastbiler ). Motoreffekt - 160 liter. Med. (153 kW).
Gearkasse - mekanisk 8-trins, sammenlåst med en et-trins gearkasse . Det er bemærkelsesværdigt, at gearkassen er placeret på rammen under tipkassen, forbundet med motoren med en mellemliggende kardanaksel .
For- og bagakslen er førende , bagakslen har en krydsaksel differentialespærre .
Bildæk - radial type, bredprofil, enkeltsidet.
front-on enkelt langsgående semi-elliptiske fjedre med teleskopiske hydrauliske støddæmpere ; bag - på dobbelt langsgående semi-elliptiske fjedre.Chassiset giver dig mulighed for at bevæge dig ikke kun på dårlige veje, men også på en nypløjet mark. Transmissionen med et stort udvekslingsforhold giver dig mulighed for at ledsage landbrugshøsteren med en minimumshastighed på 2 km/t.
Styretøj med hydraulisk booster .
Bremsesystemet er pneumatisk, bremsemekanismerne er tromletype med automatisk justering af mellemrummene mellem bremseskoene og tromlen.
KAZ-4540 er udstyret med en dump helmetal krop med tre-vejs aflæsning, åbning og lukning af siderne er automatisk. Til transport af lette landbrugsprodukter (græs, bomuld, teblade) kan højden på siderne øges ved at installere metalnetpaneler.
KAZ-4540 kan trække en tipvogn .
Med Sovjetunionens sammenbrud gik Kutaisi Automobile Plant ind i den økonomiske krise, da det ikke fandt et marked for sine produkter. Produktionen af KAZ-4540-lastbiler til hjemmemarkedet, 15-20 eksemplarer om året, fortsatte indtil 2001. Derefter begyndte planten at forfalde.
De tidlige biler KAZ-606 og KAZ-606A har ikke nået vores tid. KAZ-608 blev heller ikke bevaret i sin helhed. Indtil for nylig havde et af St. Petersborgs busdepoter en stærkt modificeret KAZ-608 intra-park traktor med originalt førerhus, men i slutningen af 2000'erne blev den ødelagt [4] . Der er også information om den bevarede kabine af KAZ-608 på en af flyvepladserne i det fjerne nord. KAZ-608V / V2 og KAZ-4540 var mere heldige: de blev produceret meget længere, og i begyndelsen af 1990'erne faldt nogle af dem i hænderne på private handlende, så de var i stand til at overleve den dag i dag, selvom de ofte ikke længere var i den originale version.
For mangler i køreegenskaber i førerkredse blev "Colchis" kaldt "Panikhida" [5] , "Katka", "Tudse", "Cirkushest", " piemontetraktor " (den kørte godt kun ned ad bakke).