Katastrofe i Moskvas metro | |
---|---|
Resterne af det forulykkede tog "Rusich" i tunnelen. Eliminering af konsekvenserne af styrtet | |
detaljer | |
datoen | 15. juli 2014 |
Tid | 08:39 ( UTC+4 ) |
Placere |
![]() |
Land | Rusland |
Operatør | State Unitary Enterprise "Moscow Metro" |
Hændelsestype | togvrag |
årsag | Tekniske problemer i banefaciliteterne (officiel version) |
Statistikker | |
Tog | 1 (" Rusich ") |
død | 24 [1] |
Sårede | 271 [2] |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Katastrofen i Moskva-metroen fandt sted tirsdag den 15. juli 2014 kl. 08:39 (Moskva-tid) på strækningen mellem Park Pobedy og Slavyansky Bulvar -stationerne på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen . Som et resultat af katastrofen, som blev den største menneskeskabte ulykke i Moskvas metro [3] [4] [5] , døde 24 mennesker [1] [6] . Ifølge den officielle version var årsagen manglen på blokering af valgdeltagelsesregulatoren under opførelsen af serviceforbindelsesgrenen til Solntsevskaya-linjen .
Klokken 08:35 Moskva-tid [7] i strækningen af tunnelen mellem stationerne " Park Pobedy " og " Slavyansky Bulvar " på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen nær anti-uld-udgangen , der er under opførelse til den serviceforbindelse, der fører til Solntsevskaya linje i retning af Minskskaya- stationen i Moskva Metro tre forreste biler af et elektrisk tog af Rusich -modellen (togsammensætning: 0210-0766-0765-0764-0211, type 81-740.4 / 741.4 , byggeår - 2010 , Izmailovo- depotet [8] ) , der kørte med en hastighed på 70 km/t (19,4 m/s), kolliderede med et rør , en tværgående rampevæg og afsporede [8] .
Strækningen fra " Park Pobeda " til " Kuntsevskaya " blev afspærret og lukket for trafik, indtil konsekvenserne af katastrofen var elimineret , og evakueringen af passagerer begyndte fra disse stationer [9] . 66 busser [10] [11] [12] blev lanceret til at transportere passagerer på strækningen " Kievskaya " - " Molodyozhnaya " . I perioden med afvikling af konsekvenserne af ulykken blev der også indført situationsmæssige restriktioner for togs bevægelse langs Filyovskaya-linjen for at sikre passage af forsyningstog, der hentede byggeaffald fra ulykkesstedet, de opfordrede også til brug af elektriske tog i Smolensk-retningen af Moskva-jernbanen for at undgå overbelastning af Filyovskaya-linjen . Oplysninger om afslutningen af bevægelsen af shuttletoget langs Solntsevskaya-linjen , der støder op til den lukkede station " Park Pobedy ", blev ikke rapporteret til medierne.
Ansatte i ministeriet for nødsituationer i Rusland og redningsfolk fra offentlige nødredningshold gik straks i gang med at redde passagerer. Under evakueringen viste det sig, at en af bilerne var meget slemt deformeret. Nogle ofre kunne ikke komme til overfladen på egen hånd, deres redningsfolk blev evakueret ved hjælp af hydrauliske værktøjer [10] . Omkring 10 ambulancer, brandbiler, redningstjenester og politi ankom til indgangen til Slavyansky Bulvar-stationen [10] .
I alt bragte redningsfolk 189 mennesker ud af metroen til overfladen, og den mest deforme bil blev "oplåst" for at frigøre ofrene fra den: De begyndte at blive taget ud og bragt til overfladen. Omkring 10:20 fløj en lægehelikopter til Slavyansky Bulvar -stationen, som efter et stykke tid evakuerede to sårede mænd [10] .
Omkring klokken 10:55 ankom Moskvas borgmester Sergey Sobyanin til hændelsesstedet , som hørte en rapport fra de operationelle tjenester om fremskridtene af deres handlinger på stedet [10] .
Chefen for ministeriet for nødsituationer sagde, at hændelsen ikke blev betragtet som et terrorangreb [13] .
Dødstallet var på 24 personer [1] , hvoraf 20 døde på ulykkesstedet, senere døde yderligere 4 personer af deres kvæstelser på hospitalet.
Land | død |
---|---|
Rusland | 17 |
Kina | 2 |
Kirgisistan | 1 [17] |
Tadsjikistan | 2 [18] |
Moldova | en |
Ukraine | en |
i alt | 24 |
217 personer blev såret [19] [20] , hvoraf 150 blev indlagt, 47 personer var i alvorlig tilstand (ifølge andre kilder - 42) [21] .
Blandt ofrene er ifølge den russiske føderations vicepremierminister Olga Golodets russere fra 12 regioner samt borgere fra 5 andre stater: Kirgisistan, Moldova, Tadsjikistan, Usbekistan og Ukraine [22] .
Den 15. juli åbnede Den Russiske Føderations undersøgelsesudvalg en straffesag om ulykken på grund af en forbrydelse i henhold til del 3 af art. 263.1 i Den Russiske Føderations straffelov ("Manglende overholdelse af kravene til sikring af transportsikkerhed ved transportinfrastrukturfaciliteter og køretøjer, som uagtsomt resulterer i to eller flere personers død"). Ulykkesstedet blev undersøgt af efterforskere, en undersøgelse blev gennemført af vidner, øjenvidner, ansatte i metroen og Mosenergo [23] . Undersøgelsen blev udført af RF IC's centrale kontor. Den officielle repræsentant for RF IC , Vladimir Markin , sagde, at undersøgelsen overvejer flere årsager til ulykken: en funktionsfejl i vognene, en funktionsfejl i kontakten, indsynkning af lærredet. Alle af dem er teknogene, en terrorhandling er udelukket fra mulige årsager [7] . I de første timer efter ulykken udtalte medierne under henvisning til ministeriet for nødsituationer, at en strømstød kunne være en mulig årsag, hvorfor en kraftig deceleration af toget begyndte [24] , men efterforskerne fandt ikke bekræftelse af denne hypotese [25] .
Den 16. juli blev to mistænkte tilbageholdt - seniorvejlederen for banetjenesten Valery Bashkatov og hans assistent Yuri Gordov, som var involveret i lægningen af fremmødet. Ifølge efterforskere var omskiftermekanismen ikke fastgjort korrekt, hvilket førte til katastrofen [26] [27] . Metrofagforeningens repræsentant var enig i denne version, men stillede spørgsmålstegn ved, at pilen var forkert fastgjort præcist med en tre-millimeter ledning [28] . Senere blev Anatoly Kruglov, produktionsdirektør for Spetstekhrekonstruktsiya LLC, og Alexei Trofimov , stedfortrædende leder af overhalingsafdelingen af sportjenesten for State Unitary Enterprise Moscow Metro , sigtet i henhold til samme artikel [29] .
Skaderne fra styrtet beløb sig til 331 millioner 740 tusind rubler [30] [31] .
Der er også en version om, at årsagen til ulykken var en funktionsfejl i Rusich-togvognen. Undervognsudstyret brød væk fra bilen og blokerede, da det kørte ind i kontakten, bilens bogier. [32]
Den 20. september 2021 meddelte Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité , at "undersøgelsen af sagen om styrtet er afsluttet" .
Den 8. juli 2015 begyndte Dorogomilovsky-domstolen i Moskva at behandle sagen på anklager om Trofimov, Bashkatov, Gordov og Kruglov [33] . Den 8. november 2015 afsagde retten en dom, der fandt alle skyldige og idømte Gordov 6 års fængsel, Bashkatov, Trofimov og Kruglov til 5,5 år og inddrev i alt 15 millioner rubler fra den anklagede til fordel for ofrene [ 34] .
I 2017 anlagde Moskva Metro en retssag til Moskva Voldgiftsdomstolen for at inddrive skader på sin ejendom i det samlede beløb på 331,7 millioner rubler. til Spetstekhrekonstruktsiya LLC, som udførte arbejde på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, og til hovedentreprenøren JSC Mosinzhproekt [ 35 ] . I februar 2018 besluttede Moskvas voldgiftsdomstol at afvise påstandene [36] .
Præsident for Den Russiske Føderation Vladimir Putin udtrykte dybe medfølelse med familierne og vennerne til de dræbte i ulykken i Moskvas metro og ønskede en hurtig bedring til de sårede [37] [38] .
Den russiske premierminister Dmitrij Medvedev udtrykte medfølelse med ofrenes familier og instruerede om at yde assistance til Moskva med at eliminere konsekvenserne af nødsituationen [38] [39] :
I Moskva var der en tragisk hændelse i metroen - en ulykke, mennesker døde, og mere end 100 mennesker bliver behandlet på hospitaler. <...> Det er selvfølgelig nødvendigt at hjælpe Moskva med at eliminere konsekvenserne af denne alvorlige hændelse - både på det medicinske område og på alle andre områder, hvor der skal træffes beslutninger i sådanne sager.
Formand for føderationsrådet Valentina Matvienko sagde, at hun var dybt ked af nyheden om ulykken, der fandt sted i Moskvas metro. "Sammen med dig bekymrer jeg mig om livet og helbredet for de mennesker, der er berørt af denne trafikulykke," siger teksten til regeringens telegram, som Matvienko sendte til Moskvas borgmester [38] .
Moskvas borgmester Sergei Sobyanin [40] udtrykte kondolencer til ofrenes familier på egne vegne og på vegne af bystyret . Han underskrev også et dekret, der erklærede sorg i byen i forbindelse med katastrofen [41] .
Lederen af Transportministeriet, Maxim Liksutov , sagde, at Transportministeriet ikke er ansvarlig for sikkerheden i Moskva-metroen [42] .
Den 22. juli blev lederen af metroen, Ivan Besedin , fritaget fra sin stilling, Dmitry Pegov blev udnævnt til denne stilling , siden februar 2010 har han fungeret som generaldirektør for direktoratet for højhastighedskommunikation, en filial af Russiske jernbaner [43] . Ifølge Besedin selv indsendte han "vilkårligt et opsigelsesbrev fra sin stilling, da han hørte om tragedien."
FN's generalsekretær Ban Ki-moon udtrykte medfølelse med familierne til dem, der døde som følge af katastrofen og til alle russere, og ønskede også en hurtig bedring til ofrene [38] .
Aserbajdsjans præsident, Ilham Aliyev , udtrykte på vegne af befolkningen i Aserbajdsjan og på sine egne vegne kondolencer til Vladimir Putin i forbindelse med katastrofen [38] .
Hvideruslands præsident Alexander Lukasjenko udtrykte medfølelse med den russiske præsident Vladimir Putin, hele det russiske folk, slægtninge og venner til de dræbte i togulykken i Moskvas metro [38] :
Beskeden om togulykken på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i Moskva-metroen, som forårsagede menneskelige tab, genlød af smerte i hjerterne på hviderussere, som oprigtigt deler følelsen af sorg med dig.
På vegne af Mexico blev "den dybeste beklagelse i anledning af ulykken" udtrykt af Mexicos ambassadør i Rusland, Ruben Beltrán [44] .
Den amerikanske ambassade i Rusland kondolerede familierne til de dræbte og sårede i ulykken i Moskvas metro [38] .
Præsident for Tadsjikistan Emomali Rahmon udtrykte medfølelse med Ruslands præsident i forbindelse med katastrofen i Moskvas metro og bad Putin "om at overbringe oprigtige kondolencer til familierne og vennerne til de dræbte i tragedien i metroen og ønsker en hurtig bedring til alle ofrene" [38] .
Teknisk fejlfunktion af det rullende materiel , erklæret som en af versionerne af tragedien, krævede ifølge en række eksperter overvejelse og indeholder detaljer. Især en faldet gearkasse under passagen af et sporskifte , der førte til en serviceforbindelse, der er under opførelse på det tidspunkt til Solntsevskaya-linjen . Begivenheder kan udvikle sig som følger: når man kører med en hastighed på omkring 70-80 km/t (sidstnævnte er den maksimalt tilladte for ALS-ARS på undergrundsbanerne i Den Russiske Føderation [45] ) langs Pobeda Park - Slavyansky Bulvar sektionen, omkring hundrede meter fra vendepunktet fra bunden af den første bil (umiddelbart efter det første hjulsæt ) faldt delen af, og da den var fastgjort til bunden med kun den ene ende, begyndte den at trække langs stien , hvilket forårsagede metallet overflade af skinnerne, der skal knuses, som følge heraf ændrede sporskifte sin position. Denne version understøttes af de spåner, der findes på betonen og vid og skader på svellerne . Hun bliver afvist af Valery Sobachkin, en maskinmester og næstformand for den uafhængige fagforening [til 1] af arbejdere i Moskvas metro. Efter hans mening er et sådant resultat usandsynligt:
— Der er mange dele under bunden af toget, inklusive stænger, "øreringe" (gearbøjler) osv., men de er alle meget imponerende i størrelsen. Hvis en af dem faldt af halvvejs under bunden af togets hovedvogn, ville chaufføren helt sikkert mærke det og straks nødbremse. Herefter skulle han ud for at inspicere toget, indberette hændelsen til vognmændene osv. Ud fra den nye version at dømme antyder nogle eksperter, at delen slap af omkring 100 meter før det skæbnesvangre fremmøde. Ved en hastighed på 60 km/t er metrotogets stoppelængde omkring 110 meter, med andre ord ville toget nå at bremse før “pilen”. Med en hastighed på 70-80 km/t på et sporskifte ville toget ikke køre hurtigere end 15-20 km/t, og selv i tilfælde af en afsporing ville sådan en frygtelig ulykke ikke være sket. Så efter min mening er en ny version af ulykken i "metroen" yderst usandsynlig.
[46] .
← 2013 • Jernbaneulykker og hændelser i 2014 • 2015→ | |
---|---|
| |
Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. |