An-26 styrt i Palana (2021)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. juli 2021; checks kræver 37 redigeringer .

Fly 251 Kamchatskiy AP
Konsekvenser af katastrofen
Generel information
datoen	6. juli 2021
Tid	14:50 PET (02:50 UTC )
Karakter	CFIT (slå en bakke)
årsag	Besætningsfejl
Placere	3,8 km fra Palana Lufthavn , Palana ( Rusland )
Koordinater	59°06′28″ s. sh. 159°50′52″ Ø e.
død	28 (alle)
Sårede	0
Fly
Forstyrrede fly 10 måneder før styrtet
Model	An-26B-100
Flyselskab	Kamchatka Aviation Enterprise
Afgangssted	Yelizovo , Petropavlovsk-Kamchatsky
Bestemmelsessted	Palana
Flyvningen	PTK251
Tavlenummer	RA-26085
Udgivelses dato	24. maj 1982
Passagerer	22
Mandskab	6
Overlevende	0
Mediefiler på Wikimedia Commons

An-26-ulykken i Palana (2021) er en flyulykke , der fandt sted den 6. juli 2021 i Kamchatka-territoriet . An-26B-100 passagerflyet fra Kamchatka Autonomous District udførte en ruteflyvning PTK251 på ruten Petropavlovsk-Kamchatsky - Pana , men kolliderede med en bakke under landing på destinationen . Alle 28 personer om bord blev dræbt - 22 passagerer og 6 besætningsmedlemmer [1] .

Fly

An-26B-100 ( registreringsnummer USSR-26085, fabriksnummer 12310, serienummer 123-10) blev frigivet af Kiev Aviation Plant den 24. maj 1982 [2] . Fra 23. januar 1993 til maj 1994 blev det drevet af Permtransavia -flyselskabet (bord på RA-26085 ). Fra maj 1994 til 8. april 2002 var han lejet af FN , derefter (fra 8. april til juli 2002) hos Air Mali . Siden juli 2002 har det været holdt i Kiev i ejerskabet af Kievan Rus-selskabet (bestyrelse UR-BXP). 17. maj 2013 blev købt af Kamchatka Aviation Enterprise . Udstyret med to AI-24VT turbopropmotorer ZMKB Progress opkaldt efter A. G. Ivchenko . På dagen for katastrofen lavede han 10.498 start- og landingscyklusser og fløj 21.492 timer [3] .

Flyets luftdygtighedsbevis udløb den 30. august 2021 [4] [5] .

Besætning og passagerer

Om bord på flyet var 6 besætningsmedlemmer og 22 passagerer.

• Luftfartøjets chef (PIC) er den 34-årige Dmitry Aleksandrovich Nikiforov. Han fik job hos Kamchatka Aviation Enterprise den 15. juli 2013 (han arbejdede i det i 7 år og 11 måneder) som An-26 co-pilot. Den 23. august 2019 blev han kvalificeret til chefen for An-26. Han fløj også An-2 flyet . Han fløj 3340 timer, 2885 af dem på An-26 (746 af dem som PIC) [6] .
• Co- piloten er den 27-årige Alexander Vyacheslavovich Anisimov. Han fik job hos Kamchatka Aviation Enterprise den 6. august 2018 (han arbejdede i det i 2 år og 11 måneder) som An-26 co-pilot. Han fløj også Diamond DA40 og Diamond DA42 flyene . Han fløj 1253 timer, 1091 af dem på An-26 [6] .
• Navigatøren er den 49-årige Vladimir Karimovich Sadiev. Han fik et job hos Kamchatka Aviation Enterprise den 11. januar 2018 (han arbejdede i det i 3 år og 5 måneder). Han blev kvalificeret til stillingen som navigatør på An-26 den 11. april 2019. Han fløj også Be-12 og An-72 fly . Han fløj 2090 timer, 1262 af dem på An-26 [6] .
• Flymekaniker - 65-årige Rustem Dulkynovich Zavgarov. Han fik et job hos Kamchatka Aviation Enterprise den 20. november 1991 (han arbejdede i det i 29 år og 7 måneder). Til at begynde med var han flymekaniker på Yak-40 , senere blev han kvalificeret som An-26 flymekaniker. Han fløj 9449 timer, 6837 af dem på An-26. Derudover var han en berømt bard [7] .
• Flyoperatøren er den 31-årige Ivan Vladimirovich Neverov. Hans opgaver omfattede vedligeholdelse af flyet [8] .
• Stewardessen er den 39-årige Irina Nikolaevna Sereda [9] .

Kronologi af begivenheder

Flyet ankom til Petropavlovsk-Kamchatsky lufthavnen 1 time og 30 minutter før det planlagte afgangstidspunkt, mens flyet oprindeligt var planlagt til at afgå kl. 11:00 lokal tid [* 1] , men på grund af dårlige vejrforhold var afgangen udsat [10] .

Før afgang bestod besætningen en obligatorisk lægeundersøgelse [10] .

Kl. 12:32:36 kontaktede besætningen Petropavlovsk-Start-ekspeditøren og anmodede om tilladelse til bugsering og taxa [10] .

Klokken 12:32:50 rapporterede controlleren [10] :

“26-0-85, Petropavlovsk-Start, god eftermiddag, efter planen har du lov til at gå til Palana, bane 34 venstre, afgang KULOD 4 DELTA, oprindeligt sat til flyveniveau 100, efter startarbejde fra Petropavlovsk-Circle 119.4, skubbe og affyring er tilladt.»‎

12:56 lokal tid lettede fly 251 fra Yelizovo lufthavn med kurs 340. Anslået ankomsttid i Palana er 15:05. Cirka et minut efter afgang kontaktede besætningen Petropavlovsk-Krug-afsenderen og rapporterede [10] :

"PTR-Krug, 26-0-8-5, god eftermiddag, jeg lettede, jeg aflyser flyvningen på tre Ps, jeg krydsede VFR, TINEN3 12."

Flyvelederen instrueret i at opnå flyveniveau 150 [* 2] . Klokken 13:09:06 kontaktede afsenderen igen [10] :

"26-0-85, sekundær kontrol, fortsæt med at klatre flyveniveau 1-5-0, arbejde på TINEN PTR-Control 135.4, god flyvning, farvel!"

Besætningen sagde, at de ville følge med på flyveniveau 130 [* 3] , controlleren tillod dem at tage flyveniveau [10] .

Flyvningen fortsatte på flyveniveau med autopiloten tændt med en hastighed på 330-340 km/t [10] .

Kl. 13:11:49 kontaktede besætningen Petropavlovsk-Control-dispatcheren [10] .

Klokken 13:20:49 kontaktede besætningen Milkovo-Tower-controlleren, og kl. 13:32:50 kontaktede de igen Petropavlovsk-Control-controlleren [10] .

Klokken 14:00 kontaktede besætningen flyvelederen for at anmode om vejret i Palana, men flyvelederen havde ikke vejrdata i øjeblikket, så han informerede besætningen om vejret fra kl. 13:30 [10] :

"0-85, Palana vejrtid 01:30: vind nær jorden 250° 7, sigtbarhed over 10, tåge nær flyvepladsen, overskyet ubetydelig ved 300, konstant ved 810, temperatur +11, tryk QFE 750 mm eller 1009 hPa"

På grund af ustabil kommunikation gentog flyvelederen efter anmodning fra besætningen denne information flere gange. Efter at besætningen bekræftede modtagelsen af ​​information. Senere rapporterede afsenderen de seneste vejroplysninger [10] :

"... vind 230 grader, 6, sigtbarhed over 10, tåge nær flyvepladsen, overskyet ubetydelig ved 300, kontinuerlig ved 720, temperatur +10, QFE-tryk - 757 mm eller 1009 hPa"

Klokken 14:09:40 instruerede Petropavlovsk-Control-dispatcheren besætningen om at kontakte Tigil-Tower-dispatcheren. Kommunikation med afsenderen blev etableret kl. 14:09:47. Klokken 14:15:31 kontaktede besætningen Palana-Tower-controlleren og rapporterede [10] :

"Tårn 0-85, MANUB Jeg forventer at passere det 10. minut på 70. echelon, ankomst 44., VFR-indflyvning, bane-11." Som svar læste flyvelederen vejrrapporten op for besætningen igen og anbefalede tilgangen "OPRS til bane 29"

Derefter fandt følgende dialog sted mellem dispatcheren og besætningen [10] :

E [*4]	Okay, 26-0-85
D [*5]	26-0-85, inden man går ind i zonen
E	Inden man går ind i zonen, er der nu ingen sådan adgang til OPRS den 29
D	26-0-85, gentag den sidste besked
E	Der er ingen sådan OPRS tilgang til bane-29 nu, vi ankommer til 114, i en visuel flyvning
E	Palana-Vyshka
D	26-0-85, accepteret, VFR-indflyvning, bane-11
D	26-0-85, aflyst instrumentflyvning, kl. 2:15, VFR-indflyvning, bane-11
E	Har ikke aflyst noget endnu, inden man går ind i zonen, 0-85
D	0-85., inden man går ind i zonen

Klokken 14:26:36 kontaktede besætningen Palana-Tower-controlleren og rapporterede [10] :

".Palana-Vyshka 0-85, korrektion, MANUB vi beregner passagen på flyveniveau 1-3-0, landingsbane-29 tilgang, NDB Alpha, visuel manøvrering"

Afsenderen svarede [10] :

"... vind 260,7 m/s, sigtbarhed over 10, flere ved 300, fast 720, tåge i nærheden, bjerge delvist lukkede, tryk 7-5-7, temperatur 10 grader"

14:39:40 begyndte besætningen deres nedstigning. 14:40:39 rapporterede flyvelederen om indflyvningsbetingelserne [10] :

"... overgangsniveau 80, tryk 757, kontrolhøjde 2417, banetør, friktionskoefficient 0-6, fugle kan flyve langs landingsbanen"

Besætningen accepterede oplysningerne [10] .

14:45:10 i en højde af omkring 1350 meter slukkede besætningen autopiloten og begyndte et venstresving [10] .

Hastigheden var 350 km/t [10] .

14:49:43, med en hastighed på 340 km/t, begyndte flyet at falde fra en højde på 400 meter til 250, hvilket førte til en kollision med en sten. Samtidig, tre sekunder før sammenstødet, begyndte besætningen et højresving med en rulning på op til 6 grader [2] [10] [11] [12] .

Fly 251 stoppede med at kommunikere omkring 9 kilometer fra Palana Lufthavn. Senere blev vraget af foringsskibet fundet 3,8 kilometer fra landingsbanen ved foden af ​​bakken - flyets skrog blev fundet på kysten, og resten af ​​delene i vandet i kystzonen af ​​Sea of ​​Sea Okhotsk [10] [13] [3] . Ingen overlevende fundet [10] .

Reaktion

• Tyrkiet udtrykte i en erklæring fra dets udenrigsministerium kondolencer i forbindelse med katastrofen [14] .
• Den fungerende premierminister i Armenien , Nikol Pashinyan , sendte et kondolencetelegram til den russiske præsident Vladimir Putin over katastrofen [15] .
• Lederen af ​​Buryatia , Aleksey Tsydenov , udtrykte medfølelse med borgerne i Kamchatka og sagde, at " Buryatia er dybt chokeret over nyheden om det frygtelige flystyrt " [16] .
• Lederen af ​​Serbien, Aleksandar Vučić , udtrykte sin medfølelse med den russiske præsident V. Putin og russerne i forbindelse med flystyrtet [17] .
• Den russiske transportminister Vitaly Savelyev og lederen af ​​Federal Air Transport Agency Alexander Neradko fløj til ulykkesstedet for at deltage i eftersøgnings- og redningsoperationer [18] [19] .
• Guvernøren for Kamchatka-territoriet , Vladimir Solodov , fortalte TASS , at myndighederne i regionen ville yde økonomisk bistand til familierne til de dræbte i katastrofen [20] .
• USA 's ambassadør i Moskva John Sullivan udtrykte sin medfølelse i forbindelse med katastrofen [21] [22] .
• I en erklæring fra deres udenrigsministerium udtrykte de egyptiske myndigheder deres kondolencer til Rusland i forbindelse med katastrofen [23] .
• Lederen af ​​Yakutia , Aisen Nikolaev , udtrykte medfølelse med indbyggerne i Kamchatka-territoriet i forbindelse med katastrofen [24] .
• Det græske udenrigsministerium udtalte, at det var " dybt ked af begivenhederne i Rusland " og udtrykte sin medfølelse med ofrenes familier [25] .
• Pakistans ambassade i Moskva udtrykte sin medfølelse med familierne til de dræbte i katastrofen [26] .
• Fra 7. til 9. juli blev der erklæret sorg i Kamchatka-territoriet [27] .
• Beboere i Petropavlovsk-Kamchatsky organiserede et spontant mindesmærke for katastrofen på trappen til " City of Military Glory " -stelen i byens centrum. Borgerne bringer blomster til mindesmærket til minde om de døde [28] .
• Der blev også dannet et spontant mindesmærke på den centrale plads i landsbyen Palana [29] .
• Vladimir Putin sendte et telegram med kondolencer til lederen af ​​Kamchatka-territoriet , Vladimir Solodov, i forbindelse med katastrofen [30] .
• Den kinesiske præsident Xi Jinping sendte et kondolencetelegram til Vladimir Putin [31] .
• Den 13. juli blev en nødtilstand indført i Kamchatka i forbindelse med katastrofen [32] .
• Den 15. juli sagde den russiske præsidenttalsmand Dmitry Peskov , at flåden af ​​regionale fly i Rusland skal opdateres som svar på mediernes påstande om, at det er deres høje alder, der forårsager katastrofer [33] .

Efterforskning

Den Russiske Føderations undersøgelseskomité overvejer tre mulige versioner af flystyrtet:

• ugunstige vejrforhold,
• tekniske fejl i flyet,
• pilotfejl [34] .

Efter katastrofen iværksatte Rostransnadzor en ikke-planlagt inspektion af Kamchatka Aviation Enterprise og State Air Traffic Management Corporation [35] .

På dagen for styrtet nedsatte Interstate Aviation Committee (IAC) en kommission til at undersøge årsagerne til styrtet [36] .

Il-38-flyet fra Stillehavsflåden fra den russiske flåde deltog i eftersøgningen af ​​flyets vragdele [37] .

Sergey Gorb, vicedirektør for Kamchatka Aviation Enterprise, udtalte, at en stærk sidevind var en mulig årsag til katastrofen [38] .

Redningsaktionen på stedet blev udsat til morgenen den 7. juli på grund af dårligt vejr [13] [39] .

Den 7. juli begyndte efterforskerne at undersøge flybrændstofprøver, personlige akter om besætningsmedlemmer og afhøre vidner [40] .

67 personer og 11 stykker udstyr arbejder på ulykkesstedet, 14 personer tog derudover til stedet. Frivillige var også involveret i operationen, herunder pårørende til ofrene [41] [42] .

Transportanklagemyndigheden i Rusland vil inspicere Kamchatka Aviation Enterprise. Data om luftfartøjets vedligeholdelse , opretholdelse af dets luftdygtighed, besætningens kvalifikationer, deres lægeundersøgelser samt den generelle organisation af flyvesikkerheden i flyselskabet vil blive kontrolleret [43] .

Den 8. juli begyndte IAC-specialister arbejdet på ulykkesstedet [44] .

Den 9. juli fandt redningsfolk begge flyrecordere (stemme og parametriske) på skråningen af ​​bakken , hvor katastrofen indtraf [45] [46] . En af optagere blev alvorligt beskadiget og kan ikke tydes [47] .

Fra den 9. juli blev ligene af alle 28 døde fundet. Deres identifikation vil kræve en DNA-undersøgelse [48] .

Den 12. juli blev det annonceret, at besætningsfejl var den prioriterede version af årsagerne til katastrofen [49] .

Den 15. juli dukkede en foreløbig udskrift af flyrekorderen op [50] .

Se også

• En-28-styrt nær Palana

Noter

Kommentarer

1. ↑ Her og nedenfor er Kamchatka-tiden angivet ( UTC+9 ). MAC- rapporten bruger Coordinated Universal Time (UTC)
2. ↑ 15.000 fod eller 4572 meter
3. ↑ 13.000 fod eller 3962 meter
4. ↑ Fly 251 besætning
5. ↑ Afsender Palana-tårnet

Kilder

1. ↑ Ingen overlevende fra An-26 flystyrtet blev fundet . lenta.ru . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 Harro Ranter. ASN flyulykke Antonov An-26B-100 RA-26085 Palana Lufthavn . aviation-safety.net . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Alt om nedstyrtningen af ​​An-26 nær landsbyen Palana i Kamchatka . 5 kanaler . Hentet: 6. juli 2021. (Russisk)
4. ↑ Et-26 flystyrt i Kamchatka. Main . TASS . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (ubestemt)
5. ↑ RA-26085 - russianplanes.net - Board card . russianplanes.net . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 3 Chefen for An-26 flyet havde mere end 3300 flyvetimer . kamgov.ru . Hentet 7. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (ubestemt)
7. ↑ Mekanikeren, der styrtede ned på An-26 nær Palana, var en berømt bard . www.mk.ru _ Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (Russisk)
8. ↑ 31-årige Krasnoyarsk Ivan Neverov døde i en ulykke med en AN-26 i Kamchatka . kras.mk.ru _ Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (Russisk)
9. ↑ Flyselskabet talte om, at besætningsmedlemmerne på An-26 styrtede ned i Kamchatka . lenta.ru . Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Interstate Aviation Committee. Delårsrapport . — 2021. Arkiveret 18. august 2021 på Wayback Machine
11. ↑ Nedstyrtningen af ​​An-26B-100 fra Kamchatka AP nær Palana (bord RA-26085), 6. juli 2021. . www.airdisaster.ru _ Hentet 7. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (ubestemt)
12. ↑ Nedstyrt: Petropavlovsk-Kamchatsky AN26 nær Palana den 6. juli 2021, forsvundne fly ramte kanten af ​​kysten . avherald.com . Hentet 8. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
13. ↑ 1 2 Eftersøgningen efter vraget af An-26 i Kamchatka blev indstillet til i morgen tidlig . Kommersant (6. juli 2021). Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (Russisk)
14. ↑ Tyrkiet udtrykker medfølelse i forbindelse med styrtet af et passagerfly i Kamchatka . TASS . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
15. ↑ Pashinyan udtrykte sin medfølelse i forbindelse med flystyrtet i Kamchatka . RIA Novosti . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
16. ↑ Lederen af ​​Buryatia udtrykte kondolencer over menneskers død i et flystyrt i Kamchatka . ulan.mk.ru _ Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
17. ↑ Tyrkiet og Serbien udtrykte deres medfølelse i forbindelse med flystyrtet i Kamchatka . RT på russisk . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (Russisk)
18. ↑ Transportministeren og lederen af ​​Federal Air Transport Agency flyver til ulykkesstedet for An-26 i Kamchatka . TASS . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
19. ↑ Den Russiske Føderations transportminister og lederen af ​​Federal Air Transport Agency flyver til ulykkesstedet for An-26 i Kamchatka . Newspaper.Ru . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (Russisk)
20. ↑ Myndighederne i Kamchatka vil yde økonomisk bistand til familierne til passagerer på An-26-flyet . TASS . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
21. ↑ Den amerikanske ambassadør udtrykte sin medfølelse i forbindelse med nedstyrtningen af ​​An-26 i Kamchatka . Izvestia (6. juli 2021). Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
22. ↑ USA's ambassadør udtrykker medfølelse over flystyrt i Kamchatka . RIA Novosti . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (Russisk)
23. ↑ Egypten udtrykker medfølelse i forbindelse med flystyrtet i Kamchatka . RT på russisk . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (Russisk)
24. ↑ Lederen af ​​Yakutia udtrykte sin medfølelse i forbindelse med styrtet af AN-26-flyet i Kamchatka-territoriet . Yakutia 24 . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
25. ↑ Grækenland udtrykker medfølelse med Rusland over fatalt  flystyrt . National Herald . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021.
26. ↑ Pakistans ambassade kondolerer tab af menneskeliv i russisk   flystyrt ? . Send nyhedsskranke (6. juli 2021). Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021.  (ubestemt)
27. ↑ Guvernøren i Kamchatka erklærede tre dages sorg efter An-26-styrtet . RT på russisk . Hentet 7. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
28. ↑ Beboere i Petropavlovsk-Kamchatsky bærer blomster til minde om de dræbte i An-26-styrtet . TASS . Hentet 7. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (ubestemt)
29. ↑ Beboere i Palana lagde blomster ved mindesmærket til minde om de dræbte i An-26 . RIA Novosti . Hentet 8. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. juli 2021. (Russisk)
30. ↑ Kondolerer i forbindelse med nedstyrtningen af ​​An-26-flyet i Kamchatka-territoriet . Ruslands præsident . Hentet 7. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
31. ↑ Xi Jinping udtrykte medfølelse med Putin over styrtet af An-26 . TASS . Hentet 8. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. juli 2021. (ubestemt)
32. ↑ Undtagelsestilstanden blev indført på Kamchatkas territorium efter nedstyrtningen af ​​An-26-flyet . TASS . Hentet 13. juli 2021. Arkiveret fra originalen 13. juli 2021. (ubestemt)
33. ↑ Peskov sagde, at flåden af ​​regionale fly i Den Russiske Føderation skal opdateres . TASS . Hentet 19. juli 2021. Arkiveret fra originalen 19. juli 2021. (ubestemt)
34. ↑ Søg efter vragdele og versioner af undtagelsestilstanden: de seneste data om nedstyrtningen af ​​An-26 . Radio Sputnik . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
35. ↑ Rostransnadzor vil udføre en inspektion efter nedstyrtningen af ​​An-26 . TASS . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
36. ↑ IAC dannede en kommission efter nedstyrtningen af ​​An-26 i Kamchatka . RBC . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
37. ↑ An-26 savnet i Kamchatka begyndte at søge efter Stillehavsflåden . lenta.ru . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 6. juli 2021. (ubestemt)
38. ↑ I Kamchatka kaldte de den mulige årsag til nedstyrtningen af ​​An-26 . RIA Novosti . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
39. ↑ Redningsaktion ved ulykkesstedet for An-26 i Kamchatka blev udsat til morgen . Interfax.ru . Hentet 6. juli 2021. Arkiveret fra originalen 7. juli 2021. (Russisk)
40. ↑ UK vil studere de personlige filer for piloterne på An-26, der styrtede ned i Kamchatka . RIA Novosti . Hentet 7. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (Russisk)
41. ↑ Frivillige deltager i eftersøgningsoperationer på An-26-ulykkesstedet . TASS . Hentet 8. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. juli 2021. (ubestemt)
42. ↑ Næsten 70 personer deltager i en eftersøgningsoperation på et passagerflys havaristed i Kamchatka . www.interfax-russia.ru _ Hentet 8. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. juli 2021. (Russisk)
43. ↑ Fungerende fjernøstlig transportanklager holdt et operationelt møde i Petropavlovsk-Kamchatsky i forbindelse med nedstyrtningen af ​​An-26-flyet . epp.genproc.gov.ru . Hentet 8. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. juli 2021. (ubestemt)
44. ↑ IAC-specialister begyndte arbejdet på An-26-nedstyrtningsstedet i Kamchatka . TASS . Hentet 8. juli 2021. Arkiveret fra originalen 8. juli 2021. (ubestemt)
45. ↑ Redningsfolk fandt den sorte boks af den forulykkede An-26 . lenta.ru . Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (ubestemt)
46. ↑ Den anden kasse af den nedstyrtede An-26 blev fundet i Kamchatka . RIA Novosti . Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (Russisk)
47. ↑ Begge sorte kasser fra den nedstyrtede An-26 blev fundet i Kamchatka. . Hentet 10. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (Russisk)
48. ↑ Redningsfolk fandt fragmenter af ligene af alle de dræbte i styrtet med AN-26-flyet i Kamchatka . TASS . Hentet 9. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021. (ubestemt)
49. ↑ Besætningens fejl blev kaldt den prioriterede version af An-26-styrtet i Kamchatka . Interfax.ru . Hentet 13. juli 2021. Arkiveret fra originalen 12. juli 2021. (Russisk)
50. ↑ Nye oplysninger modtaget om An-26-styrtet i Kamchatka . Lenta.RU . Hentet 16. juli 2021. Arkiveret fra originalen 16. juli 2021. (Russisk)

Links

• Beskrivelse af katastrofen på luftfartssikkerhedsnetværket
• Et-26 flystyrt i Kamchatka. Det vigtigste
• Beskrivelse af katastrofen på IAC's officielle hjemmeside
• IAC Interim Investigation Report
• Video fra ulykkesstedet

← 2020 Luftfartsulykker og hændelser i 2021 2022 →
Kollision over Gostilitsy (8. januar) Sriwijaya Air Flight 182 (9. januar) United Airlines Flight 328 (20. februar) Katastrofe ved Pieri (2. marts) Katastrofe nær Alma-Ata (13. marts) Ulykke i Jakarta (20. marts) Nedstyrtningen af ​​Ka-32 EMERCOM fra Rusland (25. marts) Mi-2 styrt i Kamchatka (8. maj) Kollision over Denver (12. maj) Katastrofe i Baranavichy (19. maj) Ryanair Flight 4978 (23. maj) Katastrofe nær landsbyen Zhuravlevo (19. juni) Nationalgardens Mi-8-katastrofe (24. juni) Transair Flight 810 (2. juli) Katastrofe nær Patikul (4. juli) Flight 251 fra Kamchatka Aircraft Terminal (6. juli) Russian Flight 5625 (11. juli) Flight 042 Force (16. juli) Katastrofe på Kuril-søen (12. august) Katastrofe nær Kahramanmarash (14. august) Katastrofe i Kubinka (17. august) Katastrofe i Astrakhan-regionen (18. august) Ulykke nær Perm (27. august) Flight 051 Aeroservice (12. september) Katastrofe nær Khabarovsk (22. september) Sierra West Airlines Flight 887 (5. oktober) Katastrofe nær Menzelinsk (10. oktober) Ulykke i Houston (19. oktober) Fly 1252 Grodno (3. november) Katastrofe i Khizi-regionen (30. november) Flight 5220 S7 Airlines (2. december) Katastrofe nær Kunur (8. december)
nedbrud med 50 eller flere dødsfald er markeret med kursiv fremhævede årets største katastrofe