| American Airlines Flight 6001 | |
|---|---|
| Flyvemønster efter flyvning over flyvepladsen | |
| Generel information | |
| datoen | 10. januar 1945 |
| Tid | 04:10 P.M.T. |
| Karakter | Bjergkollision |
| årsag | Besætning og ATC fejl |
| Placere | 2¾ miles (4,4 km) nordvest for Burbank Airport ( Californien ) |
| Fly | |
| Douglas DC-3 i American Airlines farve | |
| Model | Douglas DC-3-277B |
| Flyets navn | Flagskib Douglas |
| Flyselskab | amerikanske flyselskaber |
| Afgangssted | New York ( New York ) |
| Mellemlandinger |
Washington DC Cincinnati Ohio Memphis Tennessee Dallas Texas El Paso Texas _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
| Bestemmelsessted | Burbank ( Californien ) |
| Flyvningen | AA-6001 |
| Tavlenummer | NC25684 |
| Udgivelses dato | 11. maj 1940 |
| Passagerer | 21 |
| Mandskab | 3 |
| død | 24 (alle) |
| Overlevende | 0 |
Burbank DC-3- ulykken er en flyulykke , der fandt sted natten til onsdag den 10. januar 1945 nær Burbank , Californien . Et American Airlines Douglas DC-3-277B passagerfly landede i Burbank Airport , men så aflyste besætningen indflyvningen og besluttede at fortsætte til Palmdale . Men et par minutter senere styrtede passagerflyet ind i bjergene nordøst for Burbank Lufthavn og brød op og dræbte 24 mennesker.
Besætningen på flyet bestod af to piloter og en stewardesse [1] [2] :
Douglas DC-3-277B halenummer NC25684 (fabrik - 2215) blev produceret af Douglas Aircraft Company, Inc. i begyndelsen af maj 1940 , og den 11. maj gik han ind i American Airlines , i hvis flåde han fik nummeret 84 og navnet Flagship Douglas ( Russian Flagship Douglas ) [3] [4] . Den var udstyret med to Pratt & Whitney R-1820-G102 stempel radialmotorer (effekt - 775 pund (352 kg) hver), udstyret med Hamilton Standard propeller ., og har en driftstid på 531 timer hver fra sidste eftersyn. Den samlede driftstid for NC25684 var 14.888 timer , inklusive 3.379 timer fra sidste eftersyn [2] .
Ved start på en fatal flyvning var flyets startvægt 25.332 fod (7721 m ), hvilket var inden for det tilladte område; centrering gik heller ikke ud over de fastsatte grænser. På tidspunktet for hændelsen var der stadig 215 gallons (980 liter) brændstof tilbage i tankene [2] .
Flagskib Douglas drev transkontinental passagerflyvning AA-6001 på ruten New York - Washington - Cincinnati - Memphis - Dallas - El Paso - Burbank [5] ; ved at forlade New York kl. 09:00 EWT , fungerede ruteflyet normalt, indtil det landede i El Paso, hvor et besætningsskifte fandt sted. På grund af dårlige vejrforhold i Burbank blev destinationen ændret til Newhall.overflyvning af Burbank uden at lande, og kl. 01:46 CWT med 21 passagerer og 3 besætningsmedlemmer om bord lettede Flight 6001 fra El Paso [6] .
Flyvningen forløb normalt, og kl. 03:14 [* 1] rapporterede flyvelederen til besætningen de meteorologiske forhold i Burbank kl. 03:00: overskyet himmel med en skyhøjde på 700 fod (210 m ), sigtbarhed 2 miles ( 3 km ) og let tåge. Seks minutter senere (03:20) modtog besætningen en besked via en firmaradiooperatør fra Los Angeles Air Traffic Control Center, ifølge hvilken Burbank blev ryddet i en højde af 3.500 fod (1.100 m ). 03:35 sendte flyvelederen, at de tidligere instruktioner stadig var gældende, da han ikke var i stand til at modtage nye instruktioner fra Flyvekontrolcentret. 03:42 fik flyet Burbank-vejret kl. 03:30, hvilket var det samme som kl. 03:00, bortset fra at skyhøjden nu varierede fra 600 fod (180 m ) til 700 fod (210 m ), hvorefter en instruktion blev modtaget om at aflyse Burbank-flyvningen, da der var behov for et fly i denne lufthavn; Los Angeles Air Traffic Control modtog information om denne ændring og ryddede instrumentindflyvningen. Klokken 03:55 sendte besætningen, at de var over Burbank i 3.500 fod og begyndte deres tilgang, som svar på hvilket de modtog information om højdemålerens trykindstilling (30,14 in (766 mm) Hg ) og råd om at fortsætte med at kommunikere med lufthavnens kontroltårn [6] .
Klokken 04:06 i Burbank Lufthavn, gennem pauser i skyerne, så de, hvordan Douglas fløj over flyvepladsen med tændt signallys, slukkede forlygter og landingsstellet trukket tilbage, hvorefter piloten kl. 04:07 for det første, og da det drejede. ud for sidste gang, gik til kommunikation med kontroltårnet og rapporterede, at han ikke kunne se landingsbanen , så han var på vej til den alternative lufthavn - Palmdale. Flyvelederen bekræftede modtagelsen af oplysningerne, hvorefter han krævede, at besætningen indhentede tilladelse fra Flyvekontrolcentret hertil, dog kontaktede Flight 6001 ikke længere nogen og besvarede ingens opkald [6] .
Om morgenen kl. 09:39 fra kontroltårnet blev der set affald på en skråning af McClure Canyon [7] i en afstand af 2¾ miles (4,4 km) nordvest for flyvepladsen og 1034 fod (315 m ) over dets niveau . Undersøgelsen af scenen viste, at under et højresving med en stigning [1], der fløj på en kurs på 110°, styrtede passagerflyet ind i et bjerg og kollapsede fuldstændig, mens alle 24 personer om bord blev dræbt [6] .
Undersøgelse af de overlevende vragdele samt flyvedligeholdelseslogfiler viste, at før kollisionen med bjerget var det fuldt funktionsdygtigt, og der var ingen fejl eller funktionsfejl ombord. Foringen ramte skråningen med en højre bred på 20 °, og at dømme efter ridserne blev elevatorerne lidt afbøjet opad, det vil sige, at der blev udført stigning. Efter at have ramt jorden i området af det bagerste skot i det bagerste bagagerum, adskiltes haledelen af flykroppen, som derefter rullede let ned, indtil den hvilede mod buskene, og stoppede i oprejst stilling. Bortset fra haleafsnittet og de ydre dele af vingen var resten af strukturen fuldstændig opslugt af ild, hvorfor kun lidt kunne identificeres. Propelbladene var indstillet til 30°, hvilket er den normale driftsposition, og propellerne roterede mindre end en omdrejning efter at have ramt jorden. Der var ingen tegn på motorfejl eller funktionsfejl. Trykket på højdemåleren var indstillet korrekt og alle sikkerhedsseler var spændt [2] [8] .
Vejrminimum for natlige landinger i Burbank Lufthavn var 700 fod (210 m ) for 2 miles (3,2 km ) [9] . Fra kl. 03:00 blev der rapporteret om delvist skyet 700 fods højde, let tåge og sigtbarhed 2 miles over Burbank, hvorom information blev sendt til besætningen; disse vejrforhold svarede til det accepterede vejrminimum for Burbank, det vil sige, at de tillod landing. Klokken 03:30 begyndte skyens højde at svinge mellem 600 og 700 fod, hvilket blev rapporteret til flyet kl. 03:42, men så estimerede virksomhedens ekspedient skyens højde "efter øjet" og vurderede, at den forblev kl. samme niveau, og bad derfor ikke om nye vejrdata. Men ifølge Bureau of the Weather Bureau i Burbank kl. 03:45 og 04:00 var skyens højde allerede 400 fod (120 m ), der var tåge, og sigtbarheden faldt til 1,5 miles (2,4 km ), det vil sige lufthavnen på det tidspunkt. I øjeblikket kunne han faktisk ikke modtage fly, men da American Airlines dispatcher ikke havde disse oplysninger, annullerede han ikke instruktionen om at Flight 6001 skulle lande i Burbank [10] [11] .
Uden information om de faktiske vejrforhold forsøgte piloterne at lande, men kunne ikke se landingsbanen, så de begyndte i henhold til genlandingsindflyvningsmønsteret og lavede et venstresving. Men under denne manøvre indså besætningen, at de ikke ville være i stand til at lande i Burbank, så flyvelederen blev informeret om, at de var på vej til en alternativ flyveplads. I dette tilfælde var det nødvendigt først at vinde højde og derefter dreje til højre mod Palmdale, men piloterne overtrådte denne ordning, idet de begyndte at udføre en standard, som faktisk skulle have været udført, mens de stadig fløj over landingsbane. Som følge heraf endte flyet, der drejede til højre, øst for lufthavnen i et område med højere terræn med kurs direkte mod Verdugo-bjergene.[12] [7] .
Hovedårsagen til ulykken hed besætningens fejl, som forsøgte at udføre en omdirigering til en alternativ flyveplads i henhold til standardskemaet, mens han inden da allerede havde formået at slå en sådan kurs på, hvorefter det viste sig at være umuligt sikkert at gennemføre standardafledningsordningen. Den sekundære årsag var en afbrydelse i arbejdet hos flyselskabets dispatcher, som ikke var i stand til at modtage og transmittere vigtig vejrinformation til besætningen rettidigt, hvorfor sidstnævnte befandt sig i en vanskelig situation [12] .
| |
|---|---|
| |
| |