Fly 626 | |
---|---|
| |
Generel information | |
datoen | 30. juni 2009 |
Tid | 01:54 (22:54 UTC ) |
Karakter | Crash ved tilgang |
årsag | Besætningsfejl, vanskelige vejrforhold |
Placere | Det Indiske Ocean , 6 km fra Mitzamiouli ( Comorerne ) |
Koordinater | 11°18′59″ S sh. 43°19′37″ Ø e. |
død | 152 |
Sårede | en |
Fly | |
Model | Airbus A310-324 |
Flyselskab | Yemenien |
tilknytning | International Lease Finance Corporation (ILFC) |
Afgangssted | Sana'a ( Yemen ) |
Bestemmelsessted | Prins Said Ibrahim , Moroni ( Comorerne ) |
Flyvningen | IY 626 |
Tavlenummer | 7O-ADJ |
Udgivelses dato | 23. marts 1990 (første flyvning) |
Passagerer | 142 |
Mandskab | elleve |
Overlevende | en |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
A310-styrtet nær Moroni er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted natten til den 30. juni 2009 . Yemenia Airbus A310-324 var på rutefly IY 626 Sana - Moroni , men styrtede ned i Det Indiske Ocean, mens den landede på sin destination under vanskelige vejrforhold . Af de 153 personer om bord (142 passagerer og 11 besætningsmedlemmer) overlevede kun 1 - den 13-årige passager Baya Bakari [1] .
Dette er det andet styrt af et Airbus-fly i juni 2009 (det første var et A330-styrt i Atlanterhavet ).
Airbus A310-324 (registreringsnummer 7O-ADJ, serie 535) blev frigivet i 1990 (den første flyvning blev foretaget den 23. marts under testnummeret F-WWCN). Drevet af to Pratt & Whitney PW4152 turbofanmotorer . Tilhørte leasingselskabet " International Lease Finance Corporation (ILFC) " (board N535KR). Drives af flyselskaber:
Den 1. september 1999 blev den købt af Yemenia Airlines og fik halenummer 7O-ADJ. På dagen for katastrofen lavede han 18.129 start- og landingscyklusser og fløj 53.587 timer [2] [3] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:
8 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
Om bord var også flyingeniør Ali Salem , men han fløj som servicepassager .
Statsborgerskab [4] | Passagerer | Mandskab | i alt |
---|---|---|---|
Comorerne | 54 | 0 | 54 |
Frankrig | 26 | 0 | 26 |
Yemen | en | 5 | 6 |
Etiopien | en | en | 2 |
Marokko | 0 | 2 | 2 |
Indonesien | 0 | en | en |
Palæstina | en | 0 | en |
Filippinerne | en | 2 | 3 |
Canada | en | 0 | en |
Ikke specificeret | 57 | 0 | 57 |
i alt | 142 | elleve | 153 |
Om aftenen den 29. juni 2009 landede et Airbus A310-324 bord 7O-ADJ i Sana'a lufthavn, hvor fly IY 749 Paris - Marseille -Sana tidligere var ankommet (et Airbus A330-200 fly fra det samme Yemenia-flyselskab) . I Sanaa blev passagererne på Flight 749, på vej til Comorerne, overført til en Airbus A310. Flight IY 626 afgik fra Sanaa kl. 21:54 (18:54 UTC).
Flight IY 626 styrtede ned i Det Indiske Ocean ud for Comorernes nordlige kyst, få kilometer fra Prince Said Ibrahim Lufthavn i Moroni. Besætningen på Flight 626 modtog en anmodning fra kontrolpunktets controller og bekræftede landingstilgangen, og snart forsvandt Flight 626-mærket fra radarskærmene. En uofficiel rapport hævdede, at flyet var styrtet ned under en afbrudt indflyvning [5] .
Kort før katastrofen var der flere dage med ugunstige vejrforhold i Comorerne, som er ukarakteristiske for denne region i sommersæsonen. På grund af nedslaget fra en kold cyklon nåede vindhastigheden op til 64 km/t (17,8 m/s). Mohammed Abdul Qader , vicechef for civil luftfart i Yemen , sagde, at vindhastigheden nåede 61 km/t på tidspunktet for flyvningen IY 626's nærme sig .
Af de 153 passagerer og besætningsmedlemmer, der var om bord på flyet, overlevede 1 passager - 13-årige Baya Bakary [7] [8] [9] ; pigen svømmede i Det Indiske Ocean på flyvraget i 9 timer, indtil redningsfolk fandt hende. Den 23. juli 2009 blev Bakari udskrevet fra hospitalet, hvor hun blev behandlet for moderate skader pådraget i styrtet [10] . Tidligere i pressen blev det rapporteret om en overlevende pilot, men oplysningerne blev ikke bekræftet.
Yemenitiske repræsentanter afviste straks versionen af en mulig bevidst katastrofe [11] . Nedstyrtningen af Flight IY 626 var den tredje ulykke i den civile luftfarts historie i Yemen: De to første skyldtes en kollision på landingsbanen , og der var ingen tilskadekomne; efter en af ulykkerne blev et passagerfly sat ud af drift [12] .
Efter tabet af Flight 626 fra radaren organiserede de franske myndigheder en eftersøgnings- og redningsaktion, da yemenitiske embedsmænd sagde, at de ikke havde det nødvendige udstyr til at søge efter et fly i havrummet. To militærhelikoptere blev sendt fra Reunion og Mayotte for at lede efter ofre og vragdele af passagerflyet i området Comorerne og Madagaskars nordlige kyst . På den første dag af eftersøgningsoperationen blev den overlevende passager Baya Bakari fundet, og senere på kysten af øen Ngazidzha blev vraget af linjefartøjet og 5 lig af de døde fundet [13] . Efter to ugers søgning på kysten af Mafia Island blev 22 lig af de døde fundet, og de blev sendt til Dar es Salaam hospitalet for identifikation af pårørende.
Den 5. juli, under eftersøgningsoperationen, var det muligt at detektere et signal fra det forulykkede flys flight recorders . Den 15. juli ankom franske oceanografiske fartøjer til ulykkesstedet. Da flyregistratorerne var på store dybder, blev undervandsrobotter brugt til at udforske undervandsområdet og bestemme deres nøjagtige placering. Den 28. august blev den parametriske optager af flight 626 hævet fra en dybde på 1.200 meter, næste dag (29. august) blev stemmeoptageren fundet og hævet [14] [15] .
Tirsdag den 1. december 2009 blev ligene af 8 besætningsmedlemmer af Flight IY 626 - PIC'en, andenpiloten og 6 stewardesser (tre yemenitter, to marokkanere og en etiopier) leveret til Sana'a. Ligene af marokkanerne og etiopieren blev sendt til begravelse i henholdsvis Marokko og Addis Abeba . Ligene af passagerflyingeniøren og 3 stewardesser (to filippinere og en indoneser) blev aldrig fundet. 54 uidentificerede ofre for katastrofen blev begravet i en massegrav i Moroni [4] .
Undersøgelsen af årsagerne til styrtet af fly IY 626 blev udført af specialister fra ANACM - det nationale agentur for undersøgelse af ulykker i civil luftfart på Comorerne . Den franske side tilsluttede sig undersøgelsen ved at sende eksperter fra Bureau of Civil Aviation Safety Investigation and Analysis (BEA) og Airbus -repræsentanter til Moroni [16 ] . For at afklare de mulige tekniske årsager til katastrofen har de yemenitiske myndigheder dannet et team af specialister ledet af Yemens transportminister.
Det var ikke muligt fuldt ud at dechifrere dataene fra optagere af Flight 626, da hukommelseskortene på begge optagere var beskadiget på grund af korrosion [1] .
Ifølge den franske kommissions foreløbige konklusioner var besætningsfejl hovedårsagen til katastrofen, men yemenitiske repræsentanter var ikke enige i denne konklusion, da de betragtede den som politisk motiveret. I november 2009 annoncerede Yemenien behovet for at inddrage uafhængige eksperter i undersøgelsen og anklagede den franske side for partiskhed. I 2011 kritiserede franske eksperter Comorernes undersøgelseskommission, som ikke fremlagde en officiel rapport om undersøgelsen af årsagerne til katastrofen rettidigt.
Den endelige rapport fra ANACM-undersøgelsen blev frigivet den 25. juni 2013. Ifølge rapporten var hovedårsagen til flystyrtet af Flight IY 626 piloternes desorientering og forkerte handlinger under landingsindflyvningen.
Yderligere faktorer:
Den 28. juni 2013, i Paris, organiserede pårørende til franske borgere, der døde i styrtet af Flight 626, adskillige demonstrationer for at protestere mod den endelige rapport fra undersøgelsen [17] .
|
|
---|---|
| |
|