| Kanavinsky bro | |
|---|---|
| 56°19′40″ s. sh. 43°58′21″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | vej, fodgænger |
| Kryds | Oka flod |
| Beliggenhed | Nizhny Novgorod |
| Design | |
| Konstruktionstype | syv-span |
| total længde | 795,5 m |
| Brobredde | 23,6 m |
| baner | 6 |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1930 |
| Åbning | 1933 |
| Lukker for renovering | 1968 - 1972 , 1995 - 1996 , 2010 , 2016 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kanavinsky-broen er den første af de permanente broer over Oka-floden i Nizhny Novgorod . Det er "efterfølgeren" til pontonbroen (flydende). Det oprindelige navn var broen opkaldt efter N. I. Pakhomov [1] , derefter hed den Oksky [1] . Den forbinder den øvre (høje) del af byen med den nedre (ud over floden) del .
Broen er 795,5 meter lang og 23,6 meter bred [2] . Kanalen er spærret af seks buede metalspænd med et anslået spænd på 121,0 m. En af understøtningerne er placeret i den nordlige del af Grebnevsky Sands-øen, som adskiller Grebnevsky-kanalen fra Oka -hovedkanalen . På den sydlige del af øen er understøtningen af metrobroen .
Indtil 2009 var der sporvognstrafik på broen . I 2010 blev sporvognsskinnerne demonteret. I øjeblikket er bevægelsen af sporvogne, hvis ruter kørte gennem broen, blevet flyttet til Molitovsky-broen . Broen er fodgængervenlig.
Sporvogne plejede at krydse broen.
Rute nr. 9 og nr. 24 blev lukket i 2005 på grund af lukningen af linjen langs Pokvalinsky-kongressen; ruter nr. 1 og nr. 27, efter lukningen af linjen langs Kanavinsky-broen, blev omdirigeret til Molitovsky-broen.
På stedet for den moderne bro var der i lang tid en pontonbro med et trædæk. Det blev bygget den 10. juli ( 22 ) 1817 på grund af overførslen af messen fra Makariev til Kunavino . Samtidig steg indbyggertallet og antallet af besøgende i byen. Byggeriet af broen blev ledet af Augustine Betancourt , som også byggede messeensemblet, som blev næsten fuldstændig ødelagt under sovjetisk styre . I 1896 blev sporvognstrafik sat i gang på broen . Passage og passage på broen blev betalt og udgjorde 2 kopek fra en fodgænger og 25 kopek fra en tom hestevogn [3] . Om natten blev broen avlet til at slippe skibe og pramme igennem. Broen var dog stadig ikke særlig bekvem på grund af den lange ventenat på skilsmisse, det hyppige skift af trægulve og sæsonbestemte forhold. I slutningen af sæsonen blev broen fjernet, og indbyggerne i Nizhny Novgorod og Kunavin måtte krydse Oka i både, færger og langbåde. Under hyppigt dårligt vejr stoppede trafikken fuldstændigt. Derfor blev byggeriet af en ny permanent bro ofte diskuteret i bydumaen . Ved møder i bydumaen talte Matvey Bashkirov og Matvey Degtyarev ofte , men sagen gik ikke længere end til diskussioner, og i 1917 fandt en revolution sted , som i lang tid fik os til at glemme den permanente bro [4] .
Det presserende behov for hovedstadsbroer over Oka og Volga i Nizhny Novgorod manifesterede sig under borgerkrigen , hvor byen faktisk blev frontlinje. I 1930, specifikt med det formål at bygge broer i Nizhny Novgorod-regionen og tilstødende flodbassiner, blev "Nizhny Novgorod-grenen af Mostotrest" oprettet. Projektet af Kanavinsky-broen blev udført af arkitekterne A. V. Shchusev, P. V. Pomazonov, N. A. Frantsuzov og ingeniøren A. V. Krylov. Byggeforberedelsesarbejdet begyndte samtidig med Borsky-broen over Volga . Direkte på hver bro blev der oprettet et midlertidigt kontor til at spille rollen som en arbejdsproducent. Det første jordarbejde til at forberede udfletningerne til Kanavinsky-broen begyndte i midten af 1929. Byggeriet varede i halvandet år, arbejdet blev afsluttet i 1933, broen blev bygget næsten på stedet for den gamle pontonbro. Bil-, heste- og fodgængertrafik på den blev åbnet den 2. april 1933 [5] .
Oprindeligt blev broen opkaldt efter formanden for den nedre regionale eksekutivkomité N. I. Pakhomov. Præsidiet for Gorky Regional Executive Committee bemærkede det store bidrag til konstruktionen fra Krasnoye Sormovo -fabrikken og Dynamo-sportssamfundet , flere ledere af forskellige organisationer blev sat på æreslisten, taknemmelighed blev annonceret til arkitekterne, lederen af Mostotrest S.V. Valenchevsky med en gruppe kolleger blev præsenteret for at tildele ordren Labour Red Banner . [6] .
Under den store patriotiske krig blev broen bombet af Luftwaffe , men forblev uskadt, takket være en vellykket camouflage. Broen blev også beskyttet af antiluftskyts forsvarsberegninger , placeret på stedet for det centrale telt i havnelageret ( Alexander Nevskij-katedralen ) og Kreml - tårnene .
Kanavinsky-broen forblev den eneste hovedstadsbro over Oka i Gorky-regionen indtil 1961, hvor den anden blev bygget - Sartakovskaya-jernbanebroen .
I 1968-1972 blev det første eftersyn af broen udført under Giprotransmost-projektet [7] .
Ifølge resultaterne af undersøgelsen blev den generelle tekniske tilstand af broen i efteråret 1995 fundet utilfredsstillende. I perioden 1995-1996 blev der foretaget en delvis ombygning af broen: der blev bygget en afløbstrekant, der blev anlagt vandtætning , udskiftet dilatationsfuger og anlagt et nyt sporvognsleje . Samtidig blev kun 20% af det planlagte arbejdsvolumen udført, "besparelser" blev også foretaget på maling og lak og anti-korrosionsbelægninger, som følge af, at strukturerne efter 14 år var i forfald [2 ] .
I 2000 blev der foretaget en konstruktionsundersøgelse af broen, hvorefter der blev opnået tilladelse til at forlænge broens levetid.
I november 2008 gennemførte Moskva-instituttet "IMIDIS" en komplet undersøgelse af broen [8] . På baggrund af de opnåede resultater blev det besluttet helt at lukke godstrafikken i marts 2009, og sporvognstrafikken - fra den 18. april 2009 . Reparationen af Kanavinsky-broen med baner, der fører til den øvre del af Nizhny Novgorod, blev udført fra 26. august til 6. oktober 2016; under den blev asfaltbelægningen i broens yderste venstre vognbane fræset. Således blev bevægelsen af trafikken fra den nedre del af byen til den øvre del kun udført ad to spor.
Den 12. februar 2010, som et resultat af konkurrencen, blev udvikleren af projektet til eftersyn af broen valgt [9] . Der blev afsat 150-180 kalenderdage til designarbejde. Projektet bør omfatte udskiftning af jernbetonbed og asfaltbetonbelægning armeret med geonet . [10] For at overholde lovmæssige indikatorer er det også planlagt at udvide broen fra 23,6 til 29,6 meter. Bredden af kørebanen for biler vil være 2 × 8,5 m, for sporvogne - 7,5 m [2] .
I marts 2010 blev det på baggrund af resultaterne af en udtrykkelig inspektion af broen besluttet at lukke den fra den 3. april 2010 . Samtidig blev det afsløret, at de metalkonstruktioner, der havde tjent i mere end 76 år, var bedre bevaret end dem, der blev installeret i perioden fra den første større renovering af broen i 1971 [11] .
Omkostningerne ved arbejdet beløb sig til omkring 3 milliarder rubler, hovedkilden til finansiering var føderale tilskud og lån.
Den 3. april var der kun to kørebaner tilbage til køretøjstrafik, en fra hver kant. Bevægelse af køretøjer med en bruttovægt på mere end 3,5 tons var forbudt, og den maksimale hastighed var begrænset til 40 km / t. Hoveddelen af passagertransportruterne blev flyttet til metrobroen, og flere ruter til Molitovsky-broen [12] . Den 6. april, den første arbejdsdag efter restriktionerne blev indført, blev der registreret store trafikpropper i myldretiden [13] . Uden at vente på de nødvendige busser blev byens indbyggere tvunget til at komme fra den ene del af byen til den anden til fods, blandt andet gennem broen [13] [14] [15] . Der var også en stigning i antallet af passagerer transporteret med sporvogne fra 118 tusind til 147 tusinde om dagen [16] . I protest mod lukningen af broen blev adskillige strejker holdt af byens indbyggere i de første to uger [17] . Den 12. maj blev der åbnet en vandrute, betjent af en luftpudefartøj, fra gaden. Akimova, 59 til Alexander Garden. Men han blev straks kritiseret for den høje billetpris på 60 rubler (busser - 14 rubler), bevægelsesintervallet - 1 time og uudviklede moler [18] .
Den 17. maj blev det rapporteret, at byens borgmester og regionens guvernør besluttede en yderligere undersøgelse af broen af ansatte ved Nizhny Novgorod University of Architecture and Civil Engineering [19] . Det er planlagt til at stå færdigt i begyndelsen af august [20] . Efterfølgende handlinger vil blandt andet blive bestemt af resultatet af denne undersøgelse [19] .
Rekonstruktionen af broen begynder om 7-10 år, når broen i Podnovye skal bygges . Forud for ombygningen vil der blive udført reparation af nødafsnit uden fuldstændig lukning af trafikken i en varighed på 9 måneder [21] .
Den 26. juli begyndte opsætningen af byggehegn til den centrale del af broen. Reparationen var planlagt til at begynde med demontering af sporvognssporene og reparation af understøtninger i den centrale del af broen [22] .
Den seks-sporede trafik blev genåbnet den 4. november 2010 [23] .
Vejkryds foran Kanavinsky-broen
Udsigt over Kanavinsky-broen, Strelka og Fødselskirken
Kanavinsky bro. Set nedefra
Graffiti "Krokodille" på broen
| Broer over Oka | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel - Kaluga |
|
| Kaluga - mund |
|