| Myzinsky bro | |
|---|---|
| 56°15′03″ s. sh. 43°56′46″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | vej, fodgænger. |
| Kryds | Oka flod |
| Beliggenhed | Nizhny Novgorod |
| Design | |
| total længde | 1006 m |
| Brobredde | 27 m |
| baner | 6 |
| Udnyttelse | |
| Start af byggeri | 1972 |
| Åbning | 1981 |
| Lukker for renovering | 2003 , 2010 , 2018 , 2019 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Myzinsky-broen (også Karpovsky-broen ) er en af Nizhny Novgorods broer over Oka . Den forbinder den øvre del af byen med den nederste del af byen på den anden side af floden . Broen er et vigtigt knudepunkt for den føderale motorvej M7 Moskva - Ufa .
Broens længde er 1006 m, bredden er 27 m. Kørebanens areal er 2200 m², broens vægt er 235.000 tons Kapaciteten er op til 30.000 biler om dagen [1] .
I begyndelsen af 1970'erne blev behovet for at skabe en ny bro over Oka indlysende. Af de fem muligheder blev der valgt et unikt for det tidsrum projekt af et kontinuerligt spænd. Broen var en uskåret bjælke, samlet af individuelle armerede betonelementer på op til 60 tons hver, limet sammen med epoxylim og forbundet med forspændt armering . Forfatteren til projektet er arkitekten G. V. Ogorodnikov .
Byggeriet begyndte i 1972 og varede 9 år. En losseplads til pilotanlægsarbejder med et samlet areal på 148.000 m² blev oprettet 15 km fra byggepladsen ved bredden af Volga . På dette område er der kran- og monteringsforretninger, et savværk, et betonanlæg, et laboratorium, et dampkammer.
Det unikke ved designet ligger i den måde, betonblokkene er forbundet på. I modsætning til den sædvanlige svejsede metode blev blokkene limet sammen med epoxyharpiks af mærket ED-20. Den sammensatte harpiks og furylalkohol blev blandet, og derefter blev den resulterende blanding manuelt påført blokkens betonoverflade med et lag 1,5-2 mm tykt.
I første omgang var broen planlagt til at stå færdig i 1979 , men på grund af det store arbejde blev fristerne forlænget. Den 1. august 1981 blev byggeriet afsluttet, og efter test den 6. august fandt den officielle åbning sted.
Broens hældning fra højre bred af Oka til venstre og fraværet af en skilleskærm bidrager til en øget ulykkesrate, hvilket med jævne mellemrum fører til større bilulykker på broen og dens tilgange. Disse faktorer blev forværret af tilstedeværelsen af sporvognsspor, designet og bygget midt på vejbanen, men som ender på begge sider af broen med blindgyder. Under et ansigtsløft i 2003 blev sporvognssporene fjernet fra Myzinsky-broen. Dette reducerede dog ikke uheldsraten markant: en stor strøm af tunge transitkøretøjer fører til hyppige ulykker på grund af bremsesvigt ved kørsel ned ad bakke, som det for eksempel skete i maj 2008 [2] . Den 27. februar 2005 fløj GAZellen , der rejste fra nedgangen af den høje højre bred, over broens rækværk og kollapsede ned på flodens is fra en højde på mere end 30 meter [3] . Alene i 2012 var der 22 ulykker , hvor 8 personer døde [4] . Den 1. februar 2013, efter forslag fra Nizhny Novgorod Stift , blev broen indviet af ortodokse præster [5] .
Natten mellem den 31. januar og den 1. februar 2018 åbnede en deformationssøm sig på venstre brobred [6] . Som følge heraf dannedes en dyb sprække, og en del af asfaltoverfladen sank. Mange kilometer trafikpropper dannede sig i byen, og der skete et transportkollaps [7] . Situationen forværres af lukningen af den anden linje i bytoget om vinteren, som et resultat af, at byens borgere ikke har en alternativ vej fra Myza- stationen til Petryaevka-stationen. På grund af det faktum, at en del af den føderale motorvej M7 passerer gennem broen, og forskellige store virksomheder er placeret på begge bredder, passerer den største strøm af bypassagertransport her hver dag . Denne bro har den største afstand fra de tre andre broer i byen, så mange borgere har ikke en alternativ vej.
Indtil for nylig var broen en del af den føderale motorvej Moskva - Kazan , den vigtigste transitstrøm passerede gennem den. I september 2006 afgav regeringen i Nizhny Novgorod-regionen en erklæring om, at broen var i en farlig tilstand. Ifølge viceguvernøren i regionen Viktor Klochay vil broen "udvikle sig som et korthus, hvis der ikke udføres akutte reparationer." Sætningen blev opfanget af pressen , og historien om broens nødsituation blev vist på al-russisk tv i Vesti -programmet. Det nødvendige beløb til at reparere broen blev annonceret - 260 millioner rubler [8] . Behovet for akut reparation af Myzinsky-broen blev en af grundene til at øge transportafgiften i Nizhny Novgorod-regionen med 2,5 gange, hvilket gjorde denne skat til den højeste i Rusland.
På den anden side, og om. Borgmester i byen Sergei Gladyshev nægtede på vegne af byadministrationen, på hvis balance bygningen er placeret, broens kritiske tilstand og insisterede på, at kun planlagte reparationer var nødvendige [9] .
I 2008, omkring 15 km opstrøms for Oka, blev konstruktionen af en omfartsvej med Striginsky-broen afsluttet , langs hvilken transittrafikken i øjeblikket bevæger sig [10] [11] .
I efteråret 2010 blev broen repareret med udskiftning af dilatationsfuger. På arbejdstidspunktet var trafikken på to af de seks vejbaner begrænset [1] .
Den 27. juni 2017 blev det kendt, at reparationen af Myzinsky-broen i Nizhny Novgorod ville koste 400 millioner rubler. Det var planlagt, at midler til reparation af broen ville blive tildelt fra vejfonden i Nizhny Novgorod-regionen.
Den 9. juli 2018 blev broen delvist lukket for reparationer [12] , som stod helt færdig den 17. august 2019 [13] .
Nizhny Novgorod Evgeny Kornilayev forsøgte to gange at hoppe fra den del af Myzinsky-broen, som har den højeste højde på op til 50 meter. Det første forsøg endte med skade. Den anden skulle finde sted den 25. juli 2000 foran lokale journalisters linser [14] . Genforsikring i form af nødredningsfolk tilkaldt af dem i tilfælde af uforudsete vanskeligheder forhindrede imidlertid Kornilaev i at springe. Det psykiatriske ambulancehold , der blev tilkaldt af redningsfolkene, tog den fejlslagne rekordholder fra broen [15] .
| Broer over Oka | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel - Kaluga |
|
| Kaluga - mund |
|