Western hastighedsdiameter

Western High-Speed ​​​​Diameter ( WHSD ) er en vejafgiftsmotorvej inden for byen i St. Petersborg .

Byggeriet begyndte officielt i december 2005 . Den første sektion, der gav forbindelse til 3. og 4. distrikter af havnen og Stachek Avenue , blev åbnet den 30. oktober 2008 [1] . Den 14. oktober 2010 blev der åbnet for trafik til udfletningen med Blagodatnaya Street . Den 10. oktober 2012 blev der åbnet for trafik langs hele den sydlige del af WHSD til dæmningen af ​​Yekateringofka-floden . Den 2. august 2013 blev der åbnet for trafik langs den nordlige strækning fra Primorsky Prospekt til den skandinaviske motorvej . Den 4. december 2016 blev der åbnet for trafik på den sidste (centrale) strækning og på hele WHSD [2] [3] .

Sporets bane

Vejens længde er 46,6 km, hvoraf 26,7 km blev bygget på kunstige strukturer: overflyvninger, broer, overkørsler og tunneller. Vejens bredde er 4-8 spor (6 km - firesporet vej, 18 km - sekssporet vej, 22 km - ottesporet vej).

Konventionelt er WHSD opdelt i tre sektioner - Syd, Central og Nord. Ruten løber langs den vestlige del af Skt. Petersborg med udsigt over Finske Bugt og forbinder St. Petersborgs Store Havn og byens vigtigste transportkomplekser med Ringvejen (KAD) og afkørsler til de baltiske lande , Skandinavien og regioner i Rusland. Motorvejens rute løber fra Beloostrov i den nordlige del af byen til Predportovaya-banegården i syd, hvor den forbinder til ringvejen . En delvist bygget kontinuerlig trafik motorvej "Transport bypass of center" er forbundet med WHSD - på Gutuevsky Island og på Primorsky Prospekt .

Estimeret trafikintensitet på motorvejen for 2025: 129-144 tusinde køretøjer om dagen i den sydlige sektion, 109-131 tusinde - i den centrale sektion og 60-80 tusinde til Ringvejen og 30-40 tusinde til den skandinaviske motorvej - i det nordlige afsnit. [fire]

Sydlige sektion

Længde 8,7 km + 2,5 km - forbindelse af 3.-4. distrikter i havnen (Avtomobilnaya st.) og 1,3 km - forbindelse af 1.-2. distrikter i havnen, Petrolesport (Ekateringofka-floddæmningen). Hoveddelen af ​​den sydlige del løber parallelt med jernbaneskinnerne. Cirka 90 % af den sydlige del af motorvejen går langs kunstige forhøjede strukturer - viabroer og broer. Hovedentreprenørerne for opførelsen af ​​1.-2. byggefase var Brobygningsafdeling nr. 19 , Pilon og General Construction Corporation. Denne sektion er bygget og har været i fuld drift siden oktober 2012 [5] .

Central sektion

Længden er 11,7 km, antallet af baner er 8. Sektionen forbinder Vasilyevsky-øen med Admiralteysky- og Primorsky -distrikterne og løber fra grænserne til Havnen til Primorsky Prospekt. Som en del af WHSD blev der bygget tre broer, et vejkryds og en transporttunnel på den centrale sektion. En otte-sporet vej har fire baner i hver kørselsretning. De vigtigste strukturer i WHSD Central Section [6] :

• En to-etages bro over havkanalen (længde 759 m, midterspænding 168 m, frihøjde under broen 52 m). Broen er en 7-span truss med et to-niveau arrangement af rejse, med en samlet længde på mere end en kilometer. Det unikke ved installationsteknologien bestod i implementeringen af ​​glidningen af ​​en to-lags kontinuerlig truss på en kurve i plan og profil og på en stor skråning med en transportør-bagkonstruktion på en bedding fra separate rumlige blokke. Den samlede vægt af de strukturer, der blev skubbet op, nåede 20.000 tons.
  • Bro omkring Bely Island (~2 km)
  • Indflyvningsbro (~800 m)

• Skråstagsbro over Ship Fairway i Neva-bugten (længde 620 m, midterspænd 320 m, frihøjde under bro 35 m, pylonhøjde 124 m), længde 620 m. Ordning: 150+320+150.
  • Indflyvningsbro (~300 m)
  • Viadukter (~1,5 km)
• Tunnel 400 m lang, lagt på en åben måde under Smolenka-floden (den nederste del er i en dybde på 13 m)
  • Udveksling ved krydset med Makarov-dæmningen
  • Overflyvning (~200 m)
  • Broovergang (~2 km)
• Skråstagsbro over Petrovsky fairway (udmundingen af ​​Malaya Neva og Malaya Nevka) (længde 580 m, midterspænding 240 m, frihøjde under broen 25 m, pylonhøjde 125 m) [7] . Broens pyloner over Petrovsky fairway er placeret i midten af ​​kørebanens skillestribe, og fyrene divergerer i forskellige planer - sådan en sammenfletning af kablerne giver broen et originalt luftigt udseende.
  • Overflyvning (~200 m)

Trods broernes nærhed til Krestovsky Island var opførelsen af ​​en udgang fra WHSD til Primorsky Pobedy Park ikke planlagt [8] , men det er muligt, at der vil blive lavet en udgang til en parkeringsplads med flere niveauer, hvorfra der vil være adgang for fodgængere til parken [9] . Under opbygningen af ​​denne sektion blev mekanismen for offentlig-privat partnerskab (OPP) brugt i overensstemmelse med loven i Skt. Petersborg nr. 627-100 af 25. december 2006 "Om St. Petersborgs deltagelse i offentlig-privat partnerskaber” [10] . Projektet blev gennemført af Northern Capital Highway Consortium, hvis hovedaktionærer er VTB Group og Gazprombank [11] .

Den aktive fase af opførelsen af ​​sektionen begyndte i marts 2013 [12] , åbningen af ​​bevægelsen fandt sted den 4. december 2016 [2] [3] , to dage efter den store åbning med deltagelse af præsidenten for Den Russiske Føderation V.V. Putin [13] .

Den to-lags bro over havkanalen har en maksimal højde på 52 meter under broen, hvilket gjorde det umuligt at passere under broen på de største militære og civile skibe, såsom Sedov , Kruzenshtern , Oasis of the Seas , Allure of the Seas , " Amerigo Vespucci ", " Royal Clipper ". [14] [15] [16] [17]

Nordlige sektion

Motorvej af 1. kategori med en længde på 26,4 km fra Primorsky Prospekt til Skandinavskoye-motorvejen i Beloostrov -området , med tre baner for trafik i hver retning (den sidste sektion længst fra byen har to baner i hver retning). 80 % af den nordlige del er over jorden, og resten er på broer og overkørsler. Som en del af motorvejen var det planlagt at bygge en tunnel og bygge 72 tekniske strukturer, herunder broer, overkørsler og vejkryds.

• juni 2013 Beloostrov

• Trafikken på WHSD blev åbnet den 2. august 2013 [18] .

Kontrakter om opførelsen af ​​den nordlige del af WHSD blev underskrevet i 2010. Sektionerne fra Primorsky til Bogatyrsky, til en værdi af 8,9 milliarder, og fra Ringvejen til Skandinavien , til en værdi af 19 milliarder, blev bygget af Mostootryad-19, strækningen fra Bogatyrsky til Ringvejen, til en værdi af 8 milliarder, blev opført af Pylon. Ifølge de underskrevne aftaler skulle trafikken på alle tre segmenter åbnes i slutningen af ​​2012, men åbningen blev først udskudt til juni 2013 og derefter til slutningen af ​​juli.

Den store åbning af passagen langs den nordlige del af WHSD fra Primorsky Prospekt til Skandinavien fandt sted den 2. august 2013 med deltagelse af præsidenten for Den Russiske Føderation V.V. Putin [19] .

Efter den officielle åbning afsluttede entreprenørerne dog ikke hele arbejdet, især landskabsplejen af ​​territoriet, installationen af ​​anti-støjskærme, lysmaster og automatiske trafikkontrolsystemer blev ikke afsluttet. På grund af igangværende arbejde skete der flere uheld på stedet i de ufuldstændige første to uger [20] .

Efter indførelsen af ​​vejafgifter i maj 2014 begyndte der at dannes regulære trafikpropper i området med betalingssteder på den nordlige del af motorvejen [21] . En del af specialisterne[ hvem? ] forklarer dette med, at chaufførerne endnu ikke er vant til at bruge betalingspunkterne korrekt, men der er et andet synspunkt, ifølge hvilket trafikpropper skyldes motorvejsdesignfejl [22] .

Økonomisk side af projektet

Omkostningerne ved projektet er 212,7 milliarder rubler, hvoraf 108 milliarder er investorernes midler, 71,2 milliarder - investeringsfonden, 33,5 milliarder rubler. - midler i bybudgettet [23] . Den 24. juli 2009 besluttede Ruslands regering at reducere mængden af ​​midler tildelt fra Den Russiske Føderations investeringsfond til opførelsen af ​​den vestlige højhastighedsdiameter i St. Petersborg med 20,5 milliarder rubler. Det samlede beløb af midler til projektgennemførelsen forblev uændret - 212,7 milliarder rubler. Samtidig blev investeringsfondens volumen reduceret fra 71,2 til 50,7 milliarder rubler, og midlerne tildelt af det regionale budget blev øget fra 33,6 til 54,1 milliarder rubler. Finansieringen fra investorens side blev øget en smule - med 1 milliard rubler. og vil beløbe sig til 107,863 milliarder rubler. Byggeriets færdiggørelsesdato er blevet udskudt fra 2013 til 2016 [24] .

Ifølge data offentliggjort i slutningen af ​​2016 blev 36 milliarder rubler fra budgettet [25] [26] brugt på opførelsen af ​​den nordlige sektion , 47 milliarder rubler fra budgettet [25] [26] blev brugt på opførelsen af den sydlige sektion anslås konstruktionen af ​​den centrale sektion til 128 milliarder rubler: hvoraf 51 milliarder rubler blev allokeret fra budgettet som et kapitaltilskud, der ikke indebærer tilbagebetaling af midler [26] [27] , Northern Capital Highway LLC (MCS) tiltrak mere end 72 milliarder rubler af sine egne og lånemidler [28] .

Struktur for tiltrukket MSS-finansiering:

• Vnesheconombank - 25 milliarder rubler;
• Eurasian Development Bank - 10 milliarder rubler [29] ;
• VTB og Gazprombank - 17 milliarder rubler;
• Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling - 200 millioner euro;
• MCC's aktiekapital er 9 milliarder rubler [30] .

Frem til 2042 vil motorvejen blive betjent, og vejafgifter vil blive opkrævet af Northern Capital Highway Company. Hvis den årlige driftsindtægt er mindre end 9,6 milliarder rubler, vil investoren blive tildelt et tilskud fra Skt. Petersborgs budget for det manglende beløb under mekanismen for "maksimale tilbagebetalingspligtige omkostninger" (omkostninger til servicering og tilbagebetaling af kreditfinansieringen tiltrukket af projektet og driften af ​​vejen) [27] . Hvis den årlige indkomst er mere end 9,6 milliarder rubler, vil 90% af overskuddet gå til budgettet, og 10% vil forblive som investors indkomst [31] . Det var forventet, at Northern Capital Highway i 2016 kunne modtage 4,1 milliarder rubler fra budgettet, i 2017 - 4,6 milliarder rubler [27] . Faktisk blev der i 2016 udbetalt et tilskud på 4,6 milliarder rubler [32] , i 2017 - i mængden af ​​5,2 milliarder rubler [33] .

Det antages, at der indtil 2019 vil blive tildelt tilskud på 17 milliarder rubler fra budgettet [26] .

Størrelsen af ​​tilskuddet til de maksimale refusionsberettigede omkostninger var et af hovedkriterierne for en åben konkurrence om at vælge en partner for Skt. Petersborg under den offentlig-private partnerskabsaftale, der blev afholdt i 2011. Det alternative tilbud fra BKK "Magistral" (dannet af Sberbank, VINCI, Terra Nova osv.) beløb sig til 16,15 milliarder tilskud om året [34] .

I begyndelsen af ​​2017 modtog viceguvernør i St. Petersborg Igor Albin et negativt svar på en stedfortræders anmodning om at offentliggøre en kopi af OPP-aftalen med Northern Capital Highway [35] .

Projektarkitektur

I lyset af passagen af ​​ruten i kroppen af ​​den eksisterende tætte bolig- og industriudvikling, mættet med kommunikation, blev mere end 20 km af motorvejen designet på overkørsler, som er designet i en enkelt arkitektonisk og kunstnerisk stil, der afspejler den moderne brobygnings tekniske evner, samt en delikat og omhyggelig holdning til bylandskabet. Den arkitektoniske og konceptuelle opgave i designet af WHSD var at finde et enkelt billede, genkendeligt og forskelligt fra mange eksisterende objekter. Dette karakteristiske billede af en moderne transportstruktur bør spores langs hele motorvejens længde. Det meste af ruten er godt synlig fra bymotorveje, boligområder, offentlige bycentre og transportknudepunkter. I forbindelse med et sådant arrangement er biloverkørsler udstyret med støjskærme, som er aktivt involveret i at skabe formen og billedet af strukturen, samt lamper, der er placeret på tværgående buer, kompositorisk og figurativt styrende trafik langs motorvejen.

Et af de kendetegn ved den sydlige sektion er en kompleks teknisk løsning, original for Rusland, vedtaget i forbindelse med konstruktionens særegenheder - overførslen af ​​WHSD-motorvejen i to niveauer, hvilket reducerede vejens bredde med det halve. Længden af ​​spændvidden af ​​to-lags truss i den sydlige sektion er 120 og 140 m. I russisk praksis blev installationen af ​​to-tier truss af lignende dimensioner udført for første gang.

Nøgleresultatet af arbejdet med dette projekt er udviklingen af ​​unikke strukturer af kunstige strukturer i WHSD Central Section, især broen over Havkanalen, som er unik i sin størrelse, produktions- og monteringsteknologi for Rusland og hele verden . Forfatterens team af Stroyproekt-designingeniører leverede en løsning på problemet med at passere ruten i en meget tæt industribygning - en enkelt infrastrukturtransportkorridor blev oprettet ved tilgangen til havnen: en jernbane passerer i jordoverfladen og en to-lags gården blev rejst over den, hvor hver af etager er en fire-sporet vej en bevægelsesretning. "Advancement" teknologimetoden gjorde det muligt at udføre arbejde med betydelige spændvidder af strukturer med mindre arbejdsintensitet.

Det generelle design blev udført af St. Petersborg Instituttet " Stroyproekt ", perioden for arbejdet med projektet: 2004-2016.

Kronik om projektet

• Dekretet fra USSR's Ministerråd nr. 341 af 7. april 1990 på listen over objekter til konstruktion af vejtransportsystemet for 1991-2005 nævner opførelsen af ​​en transportforbindelse mellem den nordvestlige del af Leningrad og byens centrum.
• Efter ordre fra borgmesteren i St. Petersburg nr. 469-r af 18. juni 1993 "Om den prioriterede udvikling af ingeniør- og transportinfrastrukturen i St. Petersburg", 1. etape af den nordvestlige transportforbindelse (fra nord) -Primorsky del til Vasilyevsky Island) er inkluderet i byggeplanen for 1995-2000 [36] .
• Borgmesterens dekret af 9. november 1994 nr. 1136-r "Om yderligere foranstaltninger til forberedelse af anlæggelsen af ​​en ringmotorvej omkring St. Petersborg og nord-syd-transportovergangen gennem Finske Bugt" [37] .
• Den 19. juni 1995 underskrev borgmesteren i Sankt Petersborg dekret nr. 608-r "Om design og konstruktion af en sektion af den nordvestlige transportforbindelse." Dokumentet foreskrev i 1995-1996 at designe en sektion fra Bogatyrsky Prospekt til udgangen til Vasilyevsky Island [38] .
• Borgmesterdekret af 6. februar 1996 nr. 97-r "Om etableringen af ​​den vestlige højhastighedsdiameter". Motorvejen blev præsenteret som et prioriteret vejanlægsobjekt i forbindelse med de olympiske lege planlagt i 2004 [39] .
• Ordre fra guvernøren i St. Petersborg nr. 1042-r dateret 10. oktober 1997 "Om konstruktionen af ​​den vestlige højhastighedsdiameter". Til opførelsen af ​​anlægget blev det foreskrevet at oprette en OJSC ("Western High-Speed ​​​​Diameter") med en 100% andel af St. Petersborg i den og give et indledende bidrag på 100 millioner rubler til virksomheden. [40]
• Den 22. september 1999 godkendte en særlig kommission handlingen om at vælge WHSD-ruten, hvilket blev bekræftet af guvernøren den 2. februar 2000 [41] .
• 12. juli 2004. Ordre fra regeringen i St. Petersborg nr. 70-rp om tilrettelæggelse af design og konstruktion af den vestlige højhastighedsdiameter [42] .
• I 2004 begyndte instituttet "Stroyproekt" at udvikle et projekt til opførelse af WHSD.
• Dekret fra komiteen for investeringer og strategiske projekter under regeringen i Skt. Petersborg af 23. juni 2005 nr. 2 "Om godkendelse af byggeprojektet for 1. etape af den sydlige del af WHSD". Det indikerede sektionens parametre: længde - 3,2 km, designhastighed - 120 km / t, 4 baner i hver retning med en bredde på 2 × 3,75 m + 2 × 3,5 m, designbelastninger - A-14 og NK-100 , de anslåede omkostninger ved byggeri i priser fra 01/01/2004 er 10,63 milliarder rubler. [43]
• I begyndelsen af ​​november 2006 blev der udskrevet en konkurrence for at udvælge en investor til anlæg af motorvejen. Det var forventet, at konvolutterne med ansøgninger ville blive åbnet den 15. januar 2007, og resultaterne ville blive opsummeret i juni 2007. Fremover blev fristen for indgivelse af ansøgninger gradvist forlænget til den 23. november 2007 [44] , indtil den 20. februar 2008, indtil den 23. april 2008 [45] .
• I midten af ​​marts 2007 blev det meddelt, at alle ansøgere (fire af dem) blev optaget i konkurrencen: det østrigske MLA Liferachfalt , etableret af FCC Construction , Alpine og Deutsche Bank ; selskabet Western High-Speed ​​​​Diameter - Nevsky Meridian, skabt af det franske Bouygues , det tyske Hochtief , St. Petersburg Mostootryad-19 og Egis -selskabet ; konsortiet "St. Petersburg Expressway BV", dannet af hollandske Bektel , tyrkiske Enka og sydafrikanske Intertol , samt spanske Vencida , ejet af OHL Group [45] .
• I april 2008 fremkom oplysninger om, at anlægsarbejdet (muligvis en del) ville blive udført af Mostostroy nr. 6 [46] .
• 10. juni 2008  - en resolution blev vedtaget om at indgå en koncessionsaftale for opførelsen af ​​WHSD med OOO WHSD Nevsky Meridian [23] .
• Den 30. oktober 2008 blev den første sektion af WHSD åbnet fra udfletningen med ringvejen i området for ikke-bolig zone "Predportovaya-2" til trafikudfletningen i krydset med Krasnoputilovskaya Street, samt som forbindelsessektionen til det tredje og fjerde distrikt i Great Sea Port of St. Petersburg i linjeføringen af ​​Avtomobilnaya Street [1] . Længden var 5,7 km, inklusive 3,2 km af hovedpassagen og 2,5 km af forbindelsesafsnittet til den tredje og fjerde region af Big Sea Port [47] .
• Den 7. maj 2010 opsummerede Komitéen for Forbedring og Vejfaciliteter i St. Petersborg resultaterne af udbuddet om opførelsen af ​​den tredje etape af WHSD - fra Bogatyrsky Prospekt til Beloostrov . Med en startpris på 19,3 milliarder rubler. vinderen var Mostootryad nr. 19 OJSC, som tilbød at bygge denne sektion for 14,1 milliarder rubler. [48]
• I august 2010 dukkede vejskilte op om installation af betalingsterminaler.
• Den 15. september 2010 fandt åbningen af ​​konstruktionen af ​​sektionen af ​​3. etape af WHSD sted, med tilvejebringelsen af ​​at forbinde Ringvejen med Gorskoye Highway for afkørslen til Sestroretsk Automobile Plant Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC [ 49] [50] .
• Den 14. oktober 2010 blev en tre kilometer lang sektion af WHSD åbnet mellem gaden. Automobil og st. Blagodatnaya , som forventes at lette adgangen til havnen [51] .
• Den 15. december 2010 begyndte driften i testtilstand (gratis) af det elektroniske bompengeopkrævningssystem, hvis leverandør er det franske firma GEAsa ("Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes"). WHSD-projektet på dens sydlige sektion fra udfletningen med ringvejen (i området for ikke-boligzone "Predportovaya") til trafikudvekslingen på Blagodatnaya Street sørgede for to vejafgiftsopkrævningspunkter (afgiftssteder, "pladser" ): en to-etages betalingsplads for 8 baner på Avtomobilnaya Street og en single-tier på Avtomobilnaya 26 baner på gaden. Blagodatnaya [52] .
• Den 14. maj 2011 begyndte SVP at arbejde i en "betalt tilstand". Opkrævningen af ​​vejafgifter i hele ordningen, som WHSD-projektet har planlagt, er begyndt.
• I juli 2012 påbegyndtes byggeriet af den centrale strækning [53] .
• Den 10. oktober 2012 blev den sydlige del af WHSD helt åbnet - fra trafikudvekslingen ved krydset af ringvejen i området af Predportovaya-stationen til trafikudvekslingen i området ved Ekateringofka-floddæmningen [54] .
• Den 2. august 2013 blev der åbnet for arbejdstrafik langs den nordlige del af WHSD - fra Primorsky Prospekt til den skandinaviske motorvej [55] .
• Den 15. maj 2014 begyndte den nordlige del af WHSD at arbejde i en "betalt tilstand" [21] .
• Den 2. december 2016 fandt den store åbning af den centrale afdeling sted [13] .
• Den 4. december 2016 blev der helt åbnet for trafikken i det centrale afsnit og i hele WHSD [2] [3] .
• Den 4. februar 2017 begyndte den centrale sektion af WHSD at arbejde i en "betalt tilstand" [56] .
• Den 3. september 2019 blev en udveksling med New Highway åbnet [57] .
• Den 14. september 2021 blev et kryds med Shuvalovsky Prospekt åbnet [58] .

Kritik

Under opførelsen af ​​den vestlige højhastighedsdiameter var der bekymring for, at byggeprocessen ville have en indvirkning på en række genstande af historisk og kulturel betydning: Kiryanovo-ejendommen  - grevinde Ekaterina Dashkovas sommerresidens (dacha) , et monument af føderal betydning ( XVIII århundrede ); Ekateringof park ( XVIII århundrede ); helligtrekongerkirken på Gutuevsky Island ( XIX århundrede ), bygningerne fra Gutuevsky stoffabrikken ( XIX århundrede ) og en række andre bygninger af historisk værdi [59] . Under opførelsen af ​​overføringen over Stachek Avenue opstod der revner i bygningen af ​​Putilov-kirken . En del af den centrale sektion passerer direkte over boligbebyggelsen på Kanonersky Island , mens kun 4 huse blev bosat. Det var planlagt at installere støjskærme [60] [61] .

Under opførelsen af ​​den nordlige del af WHSD gik sporene af Rajajoki stationsstation , som er tegnet af Bruno Granholm , fuldstændig tabt .

Udsigter for udvikling

På vegne af viceguvernør I. N. Albin arbejder de relevante afdelinger og State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans på muligheden for at lancere regulære busruter langs WHSD. Busser vil forbinde Pulkovo lufthavn og Primorsky-distriktet, det vil sige, det er planlagt at bruge hele motorvejen og ikke kun en del af den. Desuden kan busstoppesteder endda dukke op på WHSD. Under hensyntagen til det faktum, at det meste af motorvejen løber langs flyovers, vil stoppesteder være udstyret med rulletrapper eller elevatorer for at komme ned til jorden. Ventepavillonerne planlægges overdækket. En af disse pavilloner, som udtænkt af forfatterne, vil være placeret i nærheden på WHSD-sektionen, der passerer ved den vestlige spids af Krestovsky Island. Således vil en del af fansene kunne komme til stadion, og efter kampens afslutning tage hjem, til et hotel eller til lufthavnen [62] .

Se også

• Øst hastighedsdiameter

Noter

1. ↑ 1 2 Indgangen til WHSD er åben . Hentet 30. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 29. august 2017. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 Trafikken på den centrale del af WHSD og langs hele motorvejens længde er åben . Hentet 4. december 2016. Arkiveret fra originalen 6. december 2016. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 Western højhastighedsdiameter fuldt åbnet . Hentet 4. december 2016. Arkiveret fra originalen 30. august 2017. (ubestemt)
4. ↑ Objekter: Western High-Speed ​​​​Diameter . Hentet 1. november 2017. Arkiveret fra originalen 7. november 2017. (ubestemt)
5. ↑ A. Zhukov. "Mostootryad No. 19" graver ind til havnen  // Rosbusinessconsulting . - 4. maj 2008. Arkiveret fra originalen 17. februar 2008.
6. ↑ Bukin A. G. Tid til unikke løsninger // Veje. Innovationer i byggeriet: magasin. - Sankt Petersborg, 2013. - Nr. 31 .
7. ↑ I. Kolyushev. Effektivitet af skråstagsteknologier  // Veje. Innovationer i byggeriet. - Sankt Petersborg. : TechInform, 2013. - Juli ( nr. 58 ). - S. 42-43 .
8. ↑ Nikolai Asaul om heliporte, Moby Dick og karrierevækst . Dato for adgang: 31. marts 2008. Arkiveret fra originalen den 29. april 2008. (ubestemt)
9. ↑ Der vil ikke være nogen udgang fra WHSD til FC Zenits stadion . Hentet 8. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 19. maj 2012. (ubestemt)
10. ↑ Om Sankt Petersborgs deltagelse i offentlig-private partnerskaber (utilgængeligt link) . Hentet 4. august 2008. Arkiveret fra originalen 13. marts 2014. (ubestemt) 
11. ↑ Den centrale del af den vestlige højhastighedsdiameter i St. Petersborg vil blive bygget af Northern Capital Highway LLC (utilgængelig forbindelse) . Dato for adgang: 10. januar 2013. Arkiveret fra originalen 22. februar 2015. (ubestemt) 
12. ↑ WHSD begyndte at blive bygget på Vasilyevsky Island - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Hentet 17. april 2013. Arkiveret fra originalen 25. april 2013. (ubestemt)
13. ↑ 1 2 Putin åbnede WHSD: Et smukt, storstilet, moderne projekt . Hentet 2. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. december 2016. (ubestemt)
14. ↑ Ushakov skrev til Medvedev om fejlene i WHSD offshore sektionsprojektet . Hentet 28. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016. (ubestemt)
15. ↑ Se på Sedov for sidste gang! . Hentet 28. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. februar 2017. (ubestemt)
16. ↑ Kæmpe sejlbåde vil ikke være i stand til at komme ind i Neva? . Hentet 28. april 2017. Arkiveret fra originalen 12. maj 2017. (ubestemt)
17. ↑ Store sejlbåde vil ikke kunne sejle ind i St. Petersborg efter konstruktionen af ​​WHSD . Hentet 28. april 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2020. (ubestemt)
18. ↑ Sestroretsk kyst. - 3.-16. august 2013. - nr. 15 (295). - S. 1-2.
19. ↑ Nyt websted åbnet. Mens vi rider gratis // Petersburg Diary. nr. 142(627), 5. august 2013
20. ↑ WHSD: hurtig, men stadig farlig . Hentet 14. august 2013. Arkiveret fra originalen 23. september 2013. (ubestemt)
21. ↑ 1 2 En 10-kilometer trafikprop dannet på den nordlige del af WHSD . Hentet 19. juni 2014. Arkiveret fra originalen 26. juni 2014. (ubestemt)
22. ↑ WHSD mod trafikpropper . Hentet 19. juni 2014. Arkiveret fra originalen 7. juni 2014. (ubestemt)
23. ↑ 1 2 Udkastet til koncessionsaftale for opførelsen af ​​WHSD er klar  // Fontanka.ru . - 10/06/2008 12:01.
24. ↑ Udkastet til koncessionsaftale for opførelsen af ​​WHSD er klar  // St. Petersburg.Ru: :. — 24/07/2009 12:26.
25. ↑ 1 2 Tjen på diameter . Hentet 10. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. januar 2017. (ubestemt)
26. ↑ 1 2 3 4 I St. Petersborg blev den centrale del af WHSD færdiggjort for 128 milliarder rubler . Hentet 4. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016. (ubestemt)
27. ↑ 1 2 3 Hvem ejer WHSD . Fontanka.ru (10. maj 2016). Hentet 4. september 2017. Arkiveret fra originalen 4. september 2017. (ubestemt)
28. ↑ Smolny lovede WHSD flere penge  (20170331T1653+0300Z). Arkiveret fra originalen den 26. januar 2018. Hentet 26. januar 2018.
29. ↑ Vedomosti . EDB øgede lånet  (29. maj 2012). Arkiveret fra originalen den 26. januar 2018. Hentet 26. januar 2018.
30. ↑ Vedomosti . Bankfolk tog på vejen  (25. juni 2012). Arkiveret fra originalen den 26. januar 2018. Hentet 26. januar 2018.
31. ↑ Kostin: Petersborg vil tjene 360 ​​milliarder rubler på driften af ​​WHSD . Hentet 2. december 2016. Arkiveret fra originalen 2. december 2016. (ubestemt)
32. ↑ WHSD vil miste en milliard på grund af offentliggørelsen af ​​den "hemmelige" aftale . Hentet 3. august 2018. Arkiveret fra originalen 4. august 2018. (ubestemt)
33. ↑ Smolny betalte 5,2 milliarder rubler i kompensation til WHSD-koncessionshaveren for 2017 . Hentet 3. august 2018. Arkiveret fra originalen 4. august 2018. (ubestemt)
34. ↑ Vedomosti . VTB tager på vejen  (9. august 2011). Arkiveret fra originalen den 26. januar 2018. Hentet 26. januar 2018.
35. ↑ Smolny fortsætter med at skjule vilkårene i investeringsaftalen med WHSD . Hentet 10. januar 2017. Arkiveret fra originalen 10. januar 2017. (ubestemt)
36. ↑ Ordre af borgmesteren i St. Petersborg nr. 469-r dateret 18. juni 1993 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 27. december 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
37. ↑ Borgmesterbekendtgørelse nr. 1136-r af 9. november 1994  (utilgængeligt link)
38. ↑ Ordre fra borgmesteren i Sankt Petersborg af 19.06.95 nr. 608-r
39. ↑ Borgmesterbekendtgørelse af 6. februar 1996 nr. 97-r . Dato for adgang: 27. december 2012. Arkiveret fra originalen 8. november 2014. (ubestemt)
40. ↑ Ordre fra guvernøren i St. Petersborg nr. 1042-r af 10/10/1997 . Dato for adgang: 27. december 2012. Arkiveret fra originalen 22. december 2015. (ubestemt)
41. ↑ Ordre fra guvernøren i Sankt Petersborg af 1. februar 2000 nr. 113-r
42. ↑ Ordre fra regeringen i Skt. Petersborg nr. 70-rp af 07/12/2004
43. ↑ Bekendtgørelse fra udvalget for investeringer og strategiske projekter af regeringen i Skt. Petersborg af 23/06/2005 nr. 2
44. ↑ "Koncessionshavere specificerede vilkårene"  (utilgængeligt link) , 14. august 2007
45. ↑ 1 2 Rosbusiness consulting . Byggeriet af WHSD i St. Petersborg udsættes  // Rosbusinessconsulting . - 20. februar 2008. Arkiveret fra originalen den 17. april 2009.
46. ↑ www.dp.ru. Den nye bro over Obvodny åbner i begyndelsen af ​​maj  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 12:14 25. april 2008.  (utilgængeligt link)
47. ↑ WHSD startede fra Predportovaya-2
48. ↑ Hjemmeside for City Order of the Government of St. Petersburg  (utilgængeligt link)
49. ↑ Nyheder om Kurortny-distriktet. - September 2010. - Nr. 17. - S. 1.
50. ↑ Petersborg dagbog. — 20. september 2010. - nr. 37 (301). - s. 3.
51. ↑ Trafikken åbner på sektionen af ​​2. etape af WHSD fra Leninsky Prospekt til Blagodatnaya arkivkopi af 17. oktober 2010 på Wayback Machine  (Dato for adgang: 15. oktober 2010)
52. ↑ Indførelsen af ​​betalte rejser på WHSD er begyndt . // spbvoditel.ru. Hentet 29. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. marts 2011. (ubestemt)
53. ↑ Start på byggeriet af den centrale sektion af WHSD i Morskoy-distriktet
54. ↑ Medvedev åbnede den sydlige del af WHSD . Hentet 11. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2012. (ubestemt)
55. ↑ Den nordlige del af WHSD blev åbnet for bilister ved middagstid . Hentet 4. august 2013. Arkiveret fra originalen 6. august 2013. (ubestemt)
56. ↑ 02/04/2017 BETALT DRIFT AF WHSD CENTRAL SECTION BEGYNDER, OG TARIFÆNDRINGER INDFØRES . Hentet 8. maj 2017. Arkiveret fra originalen 9. maj 2017. (ubestemt)
57. ↑ En overgang over Vyborg-jernbanen åbnede nær Beloostrov . Hentet 3. september 2019. Arkiveret fra originalen 3. september 2019. (ubestemt)
58. ↑ En ny udveksling åbner som en del af WHSD - med Shuvalovsky Prospekt . Hentet 7. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2021. (ubestemt)
59. ↑ WHSD truer Kanonerka-beboere og kulturelle monumenter Arkivkopi dateret 17. marts 2008 på Wayback Machine / Fontanka, 2008-01-11
60. ↑ YULIA GALKINA . Dækket: Hvordan folk lever med en vej, der bygges over hovedet på dem , the-village.ru (4. december 2015). Arkiveret fra originalen den 3. december 2016. Hentet 4. december 2016.
61. ↑ Vadim Kuzmitsky . Ø under broen. WHSD-overgangen passerede over hovedet på indbyggerne i Kanonersky , spbvedomosti.ru (29. februar 2016). Arkiveret fra originalen den 13. december 2016. Hentet 4. december 2016.
62. ↑ Novokrestovskaya vil blive bygget til fans og lukket for dem . Hentet 13. marts 2015. Arkiveret fra originalen 15. marts 2015. (ubestemt)

Links

• Implementeringsplan for projektet Western High-Speed ​​​​Diameter
• Officiel hjemmeside for Western High-Speed ​​​​Diameter-projektet
• Officiel hjemmeside for Northern Capital Highway Consortium
• Officiel side for Stroyproekt Engineering Group
• Information om WHSD på hjemmesiden Projects of St. Petersburg
• WHSD-ordning
• Hjemmeside for den offentlige miljøbevægelse "Lad's Save Yuntolovo"
• Offentlig økologisk ekspertise i den nordlige del af den vestlige højhastighedsdiameter