| Transportomfartscenter | |
|---|---|
| Betancourt Bridge | |
| generel information | |
| Land | Rusland |
| By | Sankt Petersborg |
| Areal | Admiralteisky , Central , Vyborgsky , Primorsky |
| længde | 26 km |
| Bredde | 4-10 striber |
Centrets transportomfartsvej ( TOC ) er et storstilet infrastrukturprojekt, der implementeres i Skt. Petersborg , og som sørger for en betydelig reduktion af køretøjsstrømmene, der passerer gennem byens historiske centrum . TOC er en kontinuerlig motorvej, der forbinder de sydlige og nordlige regioner, uden om centrum. For 2015 bygges objekterne i første etape af projektet, objekterne fra anden etape designes.
Ideen om en transportomfartsvej til centrum blev første gang nævnt i Leningrads generelle plan i 1935 . I 2004 udviklede Smolny et projekt for Internal Arc Main (VDM). Ifølge planerne skulle VDM-ruten passere langs Obvodny-kanalens dæmninger (såvel som TOC-ruten), derefter langs Zanevsky , Energetikov , Marshal Blucher , Kantemirovskaya st. med adgang til Pesochnaya emb. over Kantemirovsky-broen , derefter til Zhdanovskaya emb. og over Tuchkov-broen til Morskaya emb. med forbindelse til den centrale del af Western High-Speed Diameter (WHSD). Det blev antaget, at krydset fra venstre bred af Neva til højre ville blive udført ved hjælp af den designede Orlovsky-tunnel , som skulle forbinde Smolnaya- og Sverdlovsk -voldene. Men i 2011 blev konstruktionen af Orlovsky-tunnelen aflyst af økonomiske årsager.
I 2010 blev VDM-projektet opgraderet til det eksisterende TOC-projekt. Grundlaget for projektet, som i VDM-projektet, er Obvodny-kanalen. På grund af dets genopbygning og udvikling vil en omvej af det historiske centrum blive organiseret i form af en halvcirkel fra nord-, øst- og sydsiden. I modsætning til VDM-projektet vil TOC-ruten løbe langs Neva-voldene, som allerede er hovedgaderne for den kontinuerlige trafik. I stedet for Orlovsky-tunnelen vil Bolsheokhtinsky- og Alexander Nevsky - broerne blive brugt til at krydse Neva i TOC-projektet .
I 2011 udarbejdede byggeudvalget for administrationen af St. Petersborg ideen om at bygge flere etagers overjordiske parkeringspladser over Obvodny-kanalen, men sagen gik ikke længere end diskussioner. Det er dog kendt, at et lignende projekt vil blive gennemført i Amsterdam .
Centrets transportomfartsvej er en halvcirkel forbundet på begge sider til den vestlige højhastighedsdiameter, nemlig dens sydlige og nordlige sektioner. Ifølge projektet går omvejen fra nord langs Primorsky Prospekt , derefter langs Neva -voldene , langs Alexander Nevsky-broen (eller langs Bolsheokhtinsky-broen) går den til Obvodny-kanalen og vender derefter tilbage til WHSD langs Obvodny-kanalen og Ekateringofka-floden . Øget komfortform for transittransport langs Obvodny-kanalens dæmninger vil blive sikret ved at indføre en envejs bevægelsesmåde langs dæmningerne, bygge transporttunneler i kryds med de vigtigste byradiale motorveje - Staro-Petergofsky , Moskovsky , Ligovsky prospekter, vendebroer på forbindelserne af den sydlige og nordlige volds omløbskanal. På nogle strækninger af motorvejen vil der blive indrettet aflytning af parkeringspladser, ved siden af hvilke den offentlige transport stopper.
Fuldførte objekter:
Objekter i anden fase:
Langsigtet perspektiv (2018-2020):
Motorvejens samlede længde er 26 km. Gennemsnitshastigheden er 40 km/t. Det maksimale antal kørebaner er 10 i området ved de amerikanske broer ved Obvodny-kanalen (6+4). Minimumsantallet af kørebaner er 4 ved Ushakovskaya vejkryds og Malookhtinsky-broen (2 + 2).
Færdiggørelse af byggeriet af centrets transportomfartsvej er planlagt til 2018. Det er planlagt at bruge 40 milliarder rubler fra byens budget (ifølge nogle skøn mindst 50 milliarder rubler).