Jernbaneoverkørsel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. september 2022; checks kræver 2 redigeringer .

En jernbaneoverskæring  er et kryds i et plan mellem jernbanespor og en motorvej eller en cykel- eller fodgængersti. En jernbaneoverskæring er en genstand for øget fare, derfor er krydsninger for at forhindre ulykker udstyret med lyskryds , barrierer og lydsignaler samt en krydsningsbarriereanordning - metalplader, der hæver sig og blokerer passagen (med undtagelse af krydsninger på inaktive strækninger af jernbaner, som kun er angivet med et vejskilt ).

Jernbaneoverkørsler er indrettet på steder med god sigtbarhed. Skæringsvinklen for vej og jernbane skal være mindst 60°.

I nogle lande er en vejkrydsning med en dedikeret sporvognslinje udstyret på samme måde som en jernbaneoverskæring.

Trafiksikkerhed

Glem aldrig:

I Den Russiske Føderation forbyder trafikregler kørsel ved en jernbaneoverskæring i følgende tilfælde (afsnit 15 i reglerne):

Lignende regler gælder i næsten alle lande i verden, hvor der er jernbaner.

Hvis bilen er stoppet ved krydset, og føreren ikke kan skubbe den ud derfra (f.eks. ved hjælp af en starter ), så kræver færdselsreglerne, at føreren skal gøre følgende:

15.5. I tilfælde af tvangsstop ved et kryds skal føreren straks sætte folk af og træffe foranstaltninger til at frigøre overkørslen. Samtidig skal chaufføren:

Bemærk. Stopsignalet er en cirkulær bevægelse af hånden (om dagen med en plet af lyst stof eller en tydeligt synlig genstand, om natten med en fakkel eller en lanterne). Det generelle alarmsignal er en serie på et langt og tre korte bip.

Desværre overholdes reglerne for krydsning ikke altid, hvilket fører til menneskers død. For fuldstændigt at eliminere muligheden for dødsfald ved overgange gennemføres der i Vesteuropa (i hvert fald i Belgien og Holland ) et program for at reducere antallet af krydsninger og erstatte dem med krydsninger på flere niveauer (ved brug af overkørsler og tunneller) i et forhold på 4: 1, det vil sige, at fire krydsninger erstattes af et enkelt ikke-enkelt-niveau kryds.

I Holland er det forbudt at anlægge nye krydsninger.

I Rusland har nogle byer sporvogns- og trolleybusruter , der passerer gennem krydsninger (dette er dog muligt på ikke-elektrificerede jernbaner); i Rostov-on-Don var der indtil slutningen af ​​1980'erne et kryds mellem sporvognslinjen og en elektrificeret jernbanelinje (senere blev den erstattet af en overkørsel).

Flytteudstyr

Ved de første krydsninger spillede signalmanden rollen som udstyr. Når et tog nærmede sig, brugte han et flag eller en lanterne (i mørket) til at signalere trafikanterne til at stoppe. Senere begyndte man at bruge manuelt eller elektrisk betjente specielle porte eller barrierer. I en tid, hvor der ofte blev drevet et stort antal kvæg langs vejene, var det en fysisk barriere, der skulle til. I USA blev det første patent på jernbaneovergange udstedt den 27. august 1867 til J. Nason og JF Wilson fra Boston.

I slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte biler at sprede sig hurtigt. Samtidig er kørsel med husdyr langs vejene blevet ret sjældent. Under sådanne forhold var der ikke længere behov for porte og barrierer, så de begyndte at blive erstattet af barrierer eller blot lyssignaler, der var afhængige af chaufførernes bevidsthed.

I første omgang blev bommene sat i gang manuelt - de blev åbnet og lukket af den vagthavende ved overfarten. Sådanne barrierer dækkede hele vejens bredde. Senere begyndte manuelle barrierer at blive erstattet af automatiske. I mange lande er automatiske bomme halvvejs brede, så en bil ikke kan låses ved en overgang mellem to bomme (der er trods alt ikke længere en vagthavende, der kunne åbne bommen, hvis det skulle være nødvendigt ved automatiske overkørsler).

Før enhver krydsning, i en vis afstand, vejskilte "Jernbaneoverskæring med en barriere" (en hvid trekant med en rød kant og en silhuet af et hegn) eller "Jernbaneoverskæring uden en barriere" (en hvid trekant med en rød kant og en silhuet af et damplokomotiv) er installeret. Umiddelbart før overfarten er der opsat et skilt i form af St. Andreas-korset . Kun på de mest inaktive jernbaner er krydsningsudstyret begrænset til vejskilte. Ved de fleste krydsninger er der også installeret et trafiklys af en speciel udformning og et lydsignal, der fungerer synkront med det. Ved krydsninger med travl trafik opsættes bomme foruden lyskryds. Der er krydsninger udstyret med forstyrrende infrasonisk akustik.

Jernbaneovergange i forskellige lande

Belgien

Belgien har et meget tæt netværk af jernbaner og veje. En naturlig konsekvens af dette faktum er tilstedeværelsen af ​​et stort antal jernbaneoverskæringer. Pr. marts 2005 var der i landet 1.802 offentlige krydsninger (det vil sige kryds i krydset mellem jernbaner og offentlige veje) samt en række private krydsninger. I overensstemmelse med loven vedtaget i 1977 er jernbaneoverskæringer i Belgien opdelt i fem kategorier (data om antallet af overkørsler - pr. marts 2005):

I 2005 var der 169 kategori 4 og 5 træk i Belgien .

I en afstand af 150 meter fra krydsninger af alle kategorier i Belgien er der installeret advarselsskilte: "Jernbaneoverskæring med en barriere" - før krydsninger af første og anden kategori, og "Jernbaneoverskæring uden barriere" - ved krydsninger af tredje , fjerde og femte kategori.

Skiltet, der er installeret umiddelbart før krydsninger af alle kategorier, undtagen den femte, har form af et kryds med ens ende med tværstænger placeret i en vinkel på 90 ° i forhold til hinanden. Ved krydsninger med to- og flersporede jernbaner opsættes et V-formet skilt over krydset.

Ved lyskrydsene for krydsninger af første og anden kategori er det tilladelige hvide lys placeret under en imaginær linje, der forbinder to forbudte røde lys.

I midten af ​​barrieren forstærkes skiltet "Bevægelse er forbudt" (en hvid cirkel med rød kant).

Alle overfarter i Belgien fungerer automatisk (med undtagelse af nogle få manuelle krydsninger bevaret på historiske jernbaner ). I tilfælde af nødsituationer sendes et nødsignal (den såkaldte "store alarm", hollandsk  groot alarm ) til kontrolcentralen, der har ansvaret for den tilsvarende overfart. Nødsituationer omfatter følgende: bommen sænkes ikke inden for 32 sekunder efter at kommandoen om at lukke blev givet, krydset forbliver lukket i mere end ti minutter. Ved ”stor alarm” sendes en medarbejder straks til krydset, og al trafik på denne strækning af jernbanen standser ( rødt signal lyser ved alle jernbanetrafiklys ). Togføreren , som allerede er i denne sektion, kan fortsætte med at bevæge sig med en hastighed på højst 5 km/t og konstant bippe.

I 1999 traf de belgiske jernbaner en principbeslutning om at reducere antallet af jernbaneoverkørsler for at reducere antallet af ulykker. Efter denne plan bør niveau 4-overkørsler fjernes på alle jernbaner med regulær trafik. Antallet af krydsninger af den tredje kategori bør falde. Resterende overkørsler bør udstyres med nye sikkerhedssystemer.

Kilder til afsnittet

Noter

Links