| Jernbanebro nær Volga station | |
|---|---|
| 57°57′45″ N. sh. 38°26′27″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Kryds | Volga floden |
| Beliggenhed | Yaroslavl-regionen forbinder Nekouzsky og Rybinsk -distrikterne nær landsbyen Volga |
| Design | |
| Konstruktionstype | armeret beton, buet |
| Hovedspænd | 4 × 124 m |
| total længde | 496 m |
| baner | 1 vej |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1871 , 1938 _ |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbanebro nær Volga station . Det er placeret på Volga - Kobostovo -delen af Sonkovo-Rybinsk-delen af den nordlige jernbane .
I 1850'erne dukkede de første projekter op til opførelsen af en ny jernbanelinje , som skulle forbinde Rybinsk og St. Petersborg. I 1868 blev beslutningen om at bygge godkendt af kejser Alexander II , og den 19. september 1868 blev byggestarten højtideligt annonceret i Rybinsk. I januar 1869 blev der vedtaget en beslutning om, at jernbanen til Rybinsk skulle starte fra Bologoye -stationen ved Nikolaev-jernbanen , og ikke Osechenka- stationen , som tidligere antaget. Samtidig blev der oprettet et privat aktieselskab " Rybinsk-Bologovskaya Railway ", som udførte konstruktionen og det videre ejerskab af vejen i de næste 85 år, det vil sige indtil 1954. Byggeriet forløb i et hurtigt tempo. Igennem hele jernbanen var det påkrævet at bygge 167 broer, hvoraf den største skulle være en bro over Volga, 25 miles vest for Rybinsk. I marts 1869 ankom spærene til broens to midterste spænd fra udlandet . [1] Den 4. juni 1870 fandt åbningen af jernbanen sted. Men i første omgang blev bevægelsen af tog over Volga udført på en midlertidig flydende bro.
Den permanente jernbanebro blev bygget af russiske arbejdere under ledelse af den franske ingeniør Ganselin. Brokonstruktionen er et gennemgående bjælkegitterværk. spændvidder på 105 m.
Broen blev undersøgt efter ordre fra jernbaneafdelingen og åbnede den 19. januar 1871. Ingeniør Krasnopolsky beskrev broen som følger: "Denne konstruktion, hvad angår dens kolossale og fremragende ydeevne, især samlingen af jerndele, bør klassificeres blandt de mest bemærkelsesværdige bygninger i Rusland, og ifølge den franske ingeniør Ganselin, arbejdet blev udført udelukkende af russiske håndværkere og arbejdere, af hvilke kunst og flid, han sjældent mødte i andre stater i Europa. [2] Broen blev den anden jernbanebro over Volga efter Tverskoy , åbnet i 1850.
Efter at bolsjevikkerne kom til magten i Sovjetrusland i april 1918, blev statsejede jernbaner nationaliseret og i september 1918 private jernbaner. Alle af dem, inklusive Moskva-Vindava-Rybinsk-jernbanen, blev overført til People's Commissariat for Communications .
I forbindelse med opførelsen af Rybinsk vandkraftkompleks blev broens øvre spænd fjernet; støtterne er ikke demonteret og hæmmer skibets kurs. På understøtningerne af denne bro er understøtningerne af krafttransmissionslinjen VL-110 kV installeret.
I oktober 1935, nær Rybinsk nær landsbyen Perebory, hvor Sheksna flød ind i Volga, begyndte opførelsen af Rybinsk vandkraftkompleks. Den 7. december 1935 blev Volgolag NKVD oprettet til opførelsen af Uglich og Rybinsk vandkraftanlæg ( Volgostroy ) . Allerede i januar 1936 var der omkring 20.000 mennesker i den. I 1936-1938 blev byggeinfrastrukturen dannet.
I 1938 byggede Volgostroy fra NKVD i USSR en ny jernbanebro. Den blev rejst få meter mod nord og nedstrøms ved hjælp af en gammel vold. Understøtningerne blev opført med en bredde tilstrækkelig til en dobbeltsporet bro, men broen blev bygget som en enkeltsporet.
Fire-spans bro med armeret betonbuer (hver vejer 4250 tons, volumen 1700 m³). Længden af spændene er 124 m. Anden og tredje spændvidde, tællet fra højre bred, er sejlbar (den anden er for skibe, der går ned, den tredje er op). Højde 15,5 m fra normalt holdeniveau.
Broen blev repareret i 2002-2004.