Trafikulykke

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. november 2015; verifikation kræver 241 redigeringer .

Vejtrafikulykke - en hændelse, der opstod under bevægelse af et køretøj på vejen og med dets deltagelse, hvor mennesker blev dræbt eller såret, eller køretøjer, strukturer, last blev beskadiget eller anden materiel skade blev forårsaget . .

Historie

Cugnos dampvogn , en fjern forfader til bilen, mistede kontrollen og styrtede ind i en væg (chaufføren overlevede). Det første kendte dødsulykke med et motorkøretøj var den britiske videnskabsmand Mary Ward , som i 1869 faldt ud af en dampbil lige under rattet. En eksplosion af en mobil dampkedel med ofre blev også registreret , hvilket skete i 1834, hvilket også betragtes som en ulykke ifølge russiske færdselsregler.

Disse sager var tilsyneladende statistikker og ikke noget fremragende - siden 1865 var lokomotivloven i kraft i den strengeste udgave: hastighedsgrænser på 2 miles i timen i byen og 4 uden for byen, og når man kørte med trailer , en person med rødt flag. Nogen John Leeming anslog, at der i perioden 1863-1870 i Storbritannien var 470 transportdødsfald om året pr. 1 million mennesker: 76 på jernbanen, 143 på vejene og 251 på vandtransporten (til sammenligning, 1963 - 325 = 10 + 278 + 37).

I 1920'erne dukkede konceptet OSAGO op i USA  - forsikring for skader på andres ejendom ved en ulykke [2] .

Bela Bareni har været faderen til passiv sikkerhed siden 1920'erne  - foranstaltninger til at reducere alvorligheden af ​​ulykker [3] . Den første Mercedes bygget efter hans principper blev udgivet i 1959. Også i 1959 tilbyder Niels Bohlin en trepunktssele af moderne type.

I 1965 udkom Ralph Naders bog " Dangerous at any speed ", der henledte opmærksomheden på den utilstrækkelige aktive og passive sikkerhed i de daværende amerikanske biler og dårlig trafikorganisation.

I 1997 lancerede Sverige et modigt program for at udrydde fatale trafikulykker, og det lykkedes på 20 år at reducere de i forvejen gode resultater med to en halv gange, til 22 dræbte per million (Rusland i 2010'erne - omkring 150).

FN's Generalforsamling i oktober 2005 inviterede FN's medlemslande og det internationale samfund til at erklære en årlig verdensmindedag for trafikofre [4] .

I maj 2016 skete den første dødsulykke med et ubemandet køretøj , hvor det er pålideligt kendt, at autopiloten var tændt: i Florida kørte en Tesla Model S ind i en traktor, der drejede til venstre. Kameraet "så ikke" den hvide trailer på baggrund af en lys himmel, og ejeren af ​​"Teslaen" kastede rattet, hvilket er forbudt [5] [6] . I Kina var der i januar 2016 en lignende ulykke (en orange lastbil i rød smog ), men Tesla indrømmede aldrig, at autopiloten virkede [5] .

RTA klassifikation

• kollision
• kollision med et parkeret køretøj
• rammer en forhindring
• at ramme en fodgænger
• påkøre en cyklist
• at slå et dyr
• lastulykker
• andre typer ulykker (hændelser, der ikke er relateret til ovennævnte typer)

De vigtigste skadelige faktorer i en ulykke

• en dynamisk påvirkning forårsaget af et køretøj, der stopper næsten øjeblikkeligt.
• skade fra affald og dele af køretøjer
• syndrom af langvarig kompression , når de berørte dele af køretøjer er fastspændt
• udsættelse for høje temperaturer og udstrømmende gasser i tilfælde af brand
• eksponering for farlige stoffer med deltagelse af specielle køretøjer, der transporterer farligt gods

Risikofaktorer

Risikofaktorer omfatter:

• færdselsovertrædelser, herunder:
  • alkoholforgiftning ; [7]
  • narkotikaforgiftning;
  • overskridelse af den tilladte bevægelseshastighed;
  • ikke-brug af sikkerhedsseler; [7]
  • ikke-brug af særlige barnefastholdelsesanordninger;
  • brug af et defekt køretøj .
• førertræthed ( en fører med alvorlig træthed kan falde i søvn ved rattet );
• uautoriseret forsætlig brug af et køretøj af personer, der ikke har et certifikat for retten til at føre en bestemt kategori af køretøjer;
• brug af køretøjet af personer, der har kontraindikationer til at køre en bestemt type køretøj (både bevidst og på grund af en umærkelig forringelse af helbredet);
• vanskelige vejrforhold;
• dårlig kvalitet af vejoverfladen, fodgængerinfrastruktur;
• mangel på foranstaltninger til at berolige trafikken i et vanskeligt område;
• forskellige faktorer, der distraherer førerens opmærksomhed [7]
  • tale i mobiltelefon eller udveksle tekstbeskeder;
  • samtale med passagerer;
  • rygning under kørsel ;
  • spise under kørslen ;
  • kontrol af elektroniske enheder (for eksempel radio, cd - afspiller eller GPS - navigator) under kørslen;
  • lytter til musik;
  • dyr i kabinen.
• sko med høje hæle.

Undersøgelser har vist, at bilister, der lytter til musik, mens de kører, er mere tilbøjelige til at køre hurtigere og have flere ulykker, fordi de bliver uopmærksomme.

Fare for fodgængere ved kollision med en bil [8]

Hastighed, km/t	Sandsynlighed for død
32	5 %
48	45 %
64	85 %

Salomons kurve

I 1964 undersøgte David Solomon afhængigheden af ​​frekvensen af ​​kollisioner af en bil af forskellen mellem dens hastighed og gennemsnitshastigheden af ​​flowet og præsenterede resultaterne i grafisk form [9] .

I 1968 udførte Julie Cirillo en lignende undersøgelse og opnåede lignende resultater [10] . To mulige problemer i Solomon og Cyrillos forskning var, at:

1. de rapporter, de brugte fra politiet, chauffører og vidner, var unøjagtige og upålidelige,
2. mange kollisioner ved lav hastighed involverede højst sandsynligt køretøjer, der drejede eller lige var kørt ind på vejen [11] .

Solomon og Cirillos data blev generelt bekræftet i efterfølgende arbejde i 1970 ved hjælp af automatiseret databehandling [12] , men det viste sig, at ulykker, der involverede drejende biler, tegnede sig for 44% af alle ulykker, og deres udelukkelse reducerede kraftigt faktorernes rolle, hvilket førte til U-form af Salomons kurve [13] .

I 1991 analyserede Wildes, Rumbold og Leaning rapporterne fra 707 bilister i Australien og fandt ingen sammenhæng mellem kørsel under flowhastigheden og stigende ulykkesfrekvens [14] .

Ulykker i Rusland

I Rusland udgjorde skaden på økonomien over 5 år (2005-2010) 5,5 billioner rubler [15] , hvilket var sammenligneligt med alle udgifter til sundhedspleje i samme periode [16] ; Ifølge data fra 2012 døde omkring 20.000 mennesker i trafikulykker hvert år , skaden fra alle trafikulykker var omkring 2,5 % af Ruslands BNI [17] .

trafikulykke i Rusland [18]

	År	Antal ulykker	omkom	Sårede
	2000	157495	29 594	179 401
	2001	164401	30 916	187 790
	2002	184 360	33 243	215 678
	2003	204 267	35 602	243 919
	2004	208 558	34 506	251 386
	2005	223 342	33 957	274 864
	2006	229 140	32 724	285 362
	2007	233 809	33 308	292 206
	2008	218 322	29 936	270 883
	2009	203 603	26 084	257 034
	2010	199 431	26 567	250 635
	2011	199 868	27 953	251 849
	2012	203 597	27 991	258 617
	2013	204 068	27 025	258 437
	2014	199 720	26 963	251 785
	2015	184.000	23 114	231 197
	2016	173 700	20 308	221 140
	2017	169 432	19 088	215 374
	2018	168 099	18 214	214 853
	2019	164 358	16 981	210 877
	2020	145 073	16 152	183 040
	i alt	4 022 023	568 403	4 985 121
	Antallet af sårede inkluderer dem, der mistede deres arbejdsevne, og dem, der forblev handicappede. Indtil 2009 anså trafikpolitiets statistikker for, at de, der døde i en ulykke, døde inden for 7 dage efter ulykken. Alle dem, der døde senere, var ikke inkluderet i de officielle data [19] [20] . Siden 2009 er proceduren for registrering af dræbte i trafikulykker blevet ændret - observationsperioden for ofre ved trafikulykker er blevet forlænget fra 7 til 30 dage [21] . Men 2009 registrerede færre trafikdræbte end sidste år og det laveste siden 1988.

Ifølge færdselspolitiet skete der i 2012 omkring 200.000 ulykker i Rusland, hvor næsten 28.000 mennesker døde og 250.000 blev såret. Den 23. september 2009 udtalte indenrigsminister Rashid Nurgaliyev , at "som praksis viser, er mere end 80 procent af alle ulykker forårsaget af chaufførerne selv, som et resultat af hvilket den "menneskelige faktor" betragtes som en nøgleretning" [22 ] .

Procentdel af trafikulykker i Rusland i 2010 ifølge færdselspolitiet:

• på grund af trafikovertrædelser fra førere af køretøjer - 85% (inklusive dem, der var i en tilstand af beruselse). Af dem:
  • 25 % af ulykkerne sker på grund af manglende overholdelse af hastighedsgrænsen af ​​bilister på vejene.
  • 15 % af trafikulykkerne sker på grund af overtrædelse af reglerne for krydsning.
  • 10 % af trafikuheldene køres over i modkørende vognbane.
• på grund af overtrædelse af færdselsreglerne af førere af køretøjer i en tilstand af beruset tilstand - 5,94% (11.845 ud af 199.431)
• på grund af trafikovertrædelser fra fodgængere - 20,15% (31.969 ud af 199.431)
• på grund af den utilfredsstillende tilstand af gader og veje - 20,99% (41.863 ud af 199.431)
• på grund af driften af ​​teknisk defekte køretøjer - 0,57% (1.127 ud af 199.431)

Summen af ​​andele er mere end 100 %, da nogle ulykker involverer mere end én årsag.

Vejulykker i Europa

I 2010 førte trafikulykker i WHO's europæiske region (inklusive Den Russiske Føderation) til mere end 92 tusinde menneskers død [23] .

I de fleste europæiske lande anses personer, der dør inden for 30 dage efter ulykken, også som døde. Men i Moldova anses de, der dør inden for 1 år efter ulykken, som døde, i Slovakiet - inden for 1 dag, i Portugal og Albanien - på ulykkesstedet.

Stat	Død (2007-2019)	Død (2020)
Østrig	691 [24]	344 [24]
Albanien	295 (2013) [25]	227 (2019) [26]
Aserbajdsjan	845 (2016) [27]	696 [28]
Armenien	343 (2018) [29]	341 (2019) [29]
Hviderusland	1726 (2006) [30]	745 (2019) [31]
Belgien	1094 [32]	499 [32]
Bulgarien	1006 [33]	628 (2019) [33]
Bosnien-Hercegovina	292 (2014) [25]	254 (2019) [34]
Storbritanien	2946 [35]	1752 (2019) [36] [37] [38]
Ungarn	1232 [39]	462 [39]
Tyskland	4949 [40]	3046 (2019) [40]
Grækenland	1612 [41]	696 (2019) [41]
Georgien	605 (2015) [42]	450 [42]
Danmark	303 (2009) [43]	163 [43]
Irland	338 [44]	140 (2019) [44]
Island	15 [45]	8 [45]
Spanien	3823 [46]	1366 [47]
Italien	5131 [48]	2400 [48]
Cypern	49 (2018) [49]	47 [50]
Kosovo [51]	176 (2009) [52]	72 [53]
Letland	419 [54]	135 (2019) [54]
Litauen	740 [55]	176 [55]
Luxembourg	46 [56]	22 (2019) [57] [58]
Nordmakedonien	165 (2016) [59]	132 (2019) [60]
Malta	15 (2010) [61]	16 (2019) [61]
Moldova	476 (2009) [62]	277 (2019) [63]
Holland	791 [64]	610 [64]
Norge	233 [65]	93 [65]
Polen	5583 [66]	2909 [66]
Portugal	974 [67]	626 (2019) [67]
Rusland	33308 [68]	16152 [68]
Rumænien	2800 [69]	1646 [69]
Serbien	962 [70]	531 (2019) [34]
Slovakiet	661 [71]	270 (2019) [71]
Slovenien	293 [72]	102 (2019) [72]
Kalkun	5007 [73]	4866 [73]
Ukraine	9574 [74]	3454 (2019) [75]
Finland	380 [76]	223 [77]
Frankrig	4620 [78]	2541 [79]
Kroatien	619 [80]	297 (2019) [80]
Montenegro	100 (2009) [81]	47 (2019) [82]
tjekkisk	1222 [83]	518 [83]
Schweiz	384 [84]	227 [84]
Sverige	471 [85] [86]	204 [85]
Estland	196 [87]	52 (2021) [88]

Vejulykker i Estland

Vejulykke i Estland [88]

År	Antal ulykker	omkom	Sårede
2015	1 375	67	1725
2016	1463	71	1 841
2017	1414	48	1734
2018	1474	67	1 837
2019	1415	52	1742
2020	1435	59	1 658
2021	1402	52	1 576

Ifølge Sirle Loigo, en højtstående embedsmand i Politi- og Grænsebevogtningsrådet, er der i 2017 et rekordlavt antal mennesker, der døde i trafikulykker - 48, men den samlede statistik har ikke ændret sig til det bedre i de seneste år. "De fleste af ulykkerne med sårede eller døde er forårsaget af chaufførers risikable adfærd, deres overvurdering af deres evner eller kørsel i beruset tilstand," sagde Loigo. [89]

I 2020 kom 319 cyklister til skade i trafikulykker i de første 10 måneder. Det er en tredjedel mere end i 2019. Fire cyklister er døde i 2020. Ældre og unge cyklister er mere tilbøjelige til at blive involveret i trafikulykker. I 2020 kom 62 cyklister over 60 og halvtreds under 14 år til skade i ulykker. Ifølge politiet overvurderer unge deres styrke, mange mangler erfaring og kompetencer. Ifølge Sirle Loigo, ledende retshåndhæver ved politi- og grænsevagtbestyrelsen: "Mens størstedelen af ​​ulykker med cyklister sidste år var kollisioner med biler, er ulykker, der kun involverer en cyklist, hyppigere i 2020. Han enten falder eller styrter ind i en forhindring. [90]

ulykker i Asien

Kasakhstan	2007	2017	2018	2019	2020	2021
omkom	4365 [91]	2405 [92]	1997 [92]	1959 [93]	1700 [93]	1859 [93]
Samlede ulykker				16 614	13 515	13 940

Ulykker i Japan

Hovedartikel: Trafikdødsfald i Japan efter år

Stat	Død (2007)	Død (2011)	Død (2017)	Død (2018)	Død (2019)	Død (2020)
Japan	5 744	4612	3694 [94]	3 532	3 215 [95]	2839 [96]

I 2019 døde 3.215 mennesker i trafikulykker i Japan , hvilket svarer til 2,54 dødsfald pr. 100.000 mennesker. Selvom dødstallet blandt personer på 65 år og derover faldt med 184 til 1.782 (Japan er den ældste nation i verden), forblev andelen i denne aldersgruppe i forhold til det samlede dødstal højt på 55,4 %. [97] I 2020 døde 2.839 mennesker i trafikulykker i Japan . 2020 var det dødeligste år i historien for trafikulykker i Japan, og faldt til under 3.000 for første gang siden dataindsamlingen begyndte i 1948. Det samlede antal ulykker i 2020 er faldet med omkring 70.000 fra 2019 til omkring 310.000. Selvom antallet af dødsfald på tværs af Japan er faldet kraftigt, og dødsfald i vejtrafik er steget år for år i Tokyo og 10 andre præfekturer, herunder Kanagawa , Shizuoka og Kagawa . Tokyo var for første gang i 53 år det værste med hensyn til dødsfald på vejene blandt alle præfekturer. Fordelt på præfekturer havde Tokyo det højeste antal trafikdræbte med 155, 22 flere end i 2019. Tokyo efterfølges af Aichi Prefecture med 154 trafikdræbte, to færre end i 2019, og Hokkaido med 144 dødsfald, otte færre end i 2019. [96]

Antallet af personer på 65 år og derover, der døde i trafikulykker, faldt med omkring 10 % sammenlignet med 2019 til 1.596 personer. Men denne aldersgruppe tegnede sig stadig for lidt over halvdelen af ​​alle trafikdræbte i Japan - 56,2% - det højeste nogensinde. Fra 2020 har Japan ifølge CIA World Fact Book den højeste medianalder af ethvert land i verden på 48,6, er den ældste og en af ​​de hurtigst aldrende i verden (med undtagelse af Monaco som en dværgstat, hvor disse tal er højere på grund af det store antal rige og ældre indvandrere). Fra 2020 var 29,18% af Japans befolkning over 65 år. [98] Japans værste år i form af trafikdræbte var 1970 med 16.765 dødsfald. Dødsfald som følge af trafikulykker er gradvist faldende, i 1996 til 10.000 mennesker, i 2008 til 5.000 mennesker, i 2020 faldt under 3.000 mennesker og fortsætter med at falde. [96]

ulykker i Amerika

Ulykker i USA

Hovedartikel: Dødsfald i vejtrafikken i USA efter år

I 2019 døde 36.120 mennesker i trafikulykker i USA , hvilket svarer til 11 dødsfald pr. 100.000 mennesker.

Ansvar

En trafikant, på hvis skyld der skete en ulykke, der forårsagede alvorlig legemsbeskadigelse eller død af en person, bærer strafferetligt eller administrativt ansvar, som opstår i tilfælde, hvor førerens handlinger indeholder elementer af en administrativ lovovertrædelse eller en forbrydelse (sædvanligvis begået ved uagtsomhed ). Både i det første og det andet tilfælde kan der være grundlag for civilretligt ansvar (pligt til at erstatte den forvoldte skade) [99] .

Ifølge russisk lov anerkendes en bil som en kilde til øget fare , hvilket betyder, at ejeren af ​​bilen, for at undgå ansvar, skal bevise, at skaden er forårsaget af offerets hensigt eller på grund af force majeure . Det vil sige, at ejeren af ​​bilen, der væltede en person på den, ikke må kompensere for den forvoldte skade, kun hvis han beviser, at offeret selv har kastet sig under hjulene, eller kollisionen skete, for eksempel på grund af en uforudset vindstød. Den tilskadekomne fodgængers uagtsomhed kan ikke medvirke til, at føreren undgår ansvar for at have forvoldt skade på liv og helbred. Samtidig kompenseres skaden forårsaget som følge af samspillet mellem kilder til øget fare for deres ejere på et generelt grundlag, det vil sige under hensyntagen til deres skyld (artikel 1064 i Den Russiske Føderations civile lovbog). ).

Dømt for utilsigtede forbrydelser aftjener tid i kolonier-bosættelser. I sådanne institutioner er der ingen sikkerhed og konstant tilsyn, der er ingen begrænsninger på mailkommunikation og personlige besøg. De bor på sovesale, men det er også muligt at stille et separat opholdsrum til rådighed, hvis den dømte ønsker at bo sammen med sin ægtefælle. I nogle tilfælde er det tilladt at bo uden for kolonien. Arbejdskraft udføres og betales i overensstemmelse med Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Der pålægges bøder for at nægte at arbejde, for eksempel et forbud mod at forlade herberget. [100]

Der er også situationer, hvor skadelidte udfører lynchning af den chauffør, der har forårsaget ulykken, herunder ved hjælp af skydevåben [101] .

Hjælp til ofre

I mange lande fører undladelse af at yde assistance til ofret i en ulykke til chaufførernes ansvar . Med et stort antal vidner til en ulykke opstår der en psykologisk effekt - " vidneeffekten " - der forhindrer bistand.

I mange lande, herunder Rusland, opstiller forskellige normative og juridiske handlinger lister over personer, der er forpligtet til at yde bistand. Blandt dem: lægepersonale, redningsfolk, instruktører i medicinsk specialuddannelse osv. Desuden er de forpligtet til at yde assistance, selv om de ikke er på vagt. Straffelovgivningen i de fleste lande giver mulighed for ansvar for manglende bistand til sådanne personer.

Se også

• Vejsikkerhed
• Obligatorisk ansvarsforsikring for køretøjsejere
• Rubbernecking er et træk ved menneskelig adfærd, der ofte forårsager mindre ulykker.
• Amaxofobi
• Automatisk substitution (en slags bedrageri )

Noter

1. ↑ Dødsrate som følge af trafikulykker . Vores verden i data . Hentet 5. marts 2020. Arkiveret fra originalen 27. januar 2022. (ubestemt)
2. ↑ OSAGO bilforsikring - Køremagasin . Hentet 26. september 2019. Arkiveret fra originalen 26. september 2019. (ubestemt)
3. ↑ Autoanmeldelse nr. 16, 2002. Uopfyldt drøm om Bela Bareni. Historien om opfinderen af ​​Volkswagen-bilen
4. ↑ På verdensmindedag for trafikofre beordrer Ban Ki-moon FN-chauffører til ikke at køre hurtigere eller bruge mobiltelefoner , FN (19. november 2010). Arkiveret fra originalen den 31. marts 2016. Hentet 9. december 2015.
5. ↑ 1 2 Arkiveret kopi . Hentet 26. september 2019. Arkiveret fra originalen 30. marts 2019. (ubestemt)
6. ↑ søjler . Hentet 26. september 2019. Arkiveret fra originalen 30. juni 2016. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 Trafikskader. Nyhedsbrev nr. 358 . Verdenssundhedsorganisationen (oktober 2015). Hentet 9. december 2015. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015. (ubestemt)
8. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Arkiveret 7. september 2018 på Wayback Machine  
9. ↑ Meyer, John Robert; José A. Gomez-Ibáñez, William B. Tye, Clifford Winston. Essays i transportøkonomi og  politik . - Brookings Institution Press, 1999. - S. 275. - ISBN 978-0-8157-3181-8 .
10. ↑ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar. Cost-benefit-evaluering af forskelle i hastighedsgrænser for store lastbiler på mellemstatslige landeveje  //  University of Arkansas, Department of Industrial Engineering: tidsskrift. - 2005. - November. — P. Side 25 . Arkiveret fra originalen den 27. juli 2011.
11. ↑ Federal Highway Administration . SYNTESE AF SIKKERHEDSFORSKNING RELATET TIL HASTIGHED OG HASTIGHEDSGRÆNSER , Turner-Fairbank Highway Research Center. Arkiveret fra originalen den 13. juni 2006. Hentet 2. marts 2009.
12. ↑ Monsere, CM, Newgard, C., Dill, J. Rufolo, A., Wemple, E., Bertini, RL og Milliken, C. Impacts and Issues Related to Proposed Changes in Oregon's Interstate Speed ​​​​Limits (september 2004) ). Dato for adgang: 3. januar 2009. Arkiveret fra originalen 2. juni 2013. (ubestemt)
13. ↑ West, LB, Jr. og Dunn, JW (1971). Ulykker, hastighedsafvigelse og hastighedsgrænser. trafikteknik. 41(10), 52-55
14. ↑ Fildes BN, Rumbold G og Leening A. Speed ​​​​Behavior and Drivers' Attitude to Speed ​​​​(juni 1991). Hentet 3. februar 2009. Arkiveret fra originalen 2. juni 2013. (ubestemt)
15. ↑ ifølge eksperter
16. ↑ Sergey Ivanov: Vejulykker forårsager betydelig økonomisk skade på Rusland . Dato for adgang: 4. december 2012. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2014. (ubestemt)
17. ↑ Møde i arbejdsgruppen om dannelsen af ​​"Open Government"-systemet . Arkiveret fra originalen den 4. december 2012. (ubestemt)
18. ↑ Oplysninger om indikatorer for trafiksikkerhedstilstanden . stat.gibdd.ru. Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 14. maj 2019. (ubestemt)
19. ↑ Ulykkesstatistik på den statistiske portal statistica.RU . Hentet 20. maj 2009. Arkiveret fra originalen 30. november 2010. (ubestemt)
20. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 29. juni 1995 nr. 647
21. ↑ Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 19. november 2008 nr. 859
22. ↑ "Besværlige hverdage på vejene" Arkivkopi dateret 14. april 2021 på Wayback Machine , Rossiyskaya Gazeta - Føderalt nummer 5002 (178) dateret 23. september 2009
23. ↑ EUROPÆISKE FAKTA OG VERDENS STATSRAPPORT OM TRAFIKSIKKERHED 2013 . ISBN 978 92 890 00147 . Verdenssundhedsorganisationen, Regionalkontoret for Europa (2013). Dato for adgang: 19. juni 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
24. ↑ 1 2 • Dræbte i trafikken Østrig 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. november 2020. (ubestemt)
25. ↑ 1 2 afspil . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 20. april 2021. (ubestemt)
26. ↑ Albaniens 2019 kørselsdræbte højere end i 2018 • IIA . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
27. ↑ Aserbajdsjan  (engelsk) . www.roadsafetyfacility.org . Hentet 22. april 2022. Arkiveret fra originalen 23. juni 2021.
28. ↑ Information fra MIA Main STP Department om trafikulykker  . www.dyp.gov.az (25. januar 2021). Hentet 22. april 2022. Arkiveret fra originalen 17. juni 2021.
29. ↑ 1 2 Diana Ghazaryan. Armenien 2019: 341 dræbte, 6.801 sårede i trafikulykker  (neopr.) . hetq.am (15.57, 5. marts 2020). Hentet 22. april 2022. Arkiveret fra originalen 22. april 2022.
30. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2011. (ubestemt)
31. ↑ Ulykkesstatistik i Hviderusland 2019. Sådan reducerer du sandsynligheden for en ulykke . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
32. ↑ 1 2 • Belgien: trafikdræbte 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 9. august 2020. (ubestemt)
33. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik Bulgarien 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 16. maj 2021. (ubestemt)
34. ↑ 1 2 'SLOBODNA BOSNA' JE ISTRAŽILA: Det er vigtigt, at du er sikker på, at RS , og Federaciji stanje bolje nego u Srbiji i Hrvatskoj! | Slobodna Bosna . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
35. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
36. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
37. ↑ DfT bekræfter 2019 ulykkesstatistikker . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
38. ↑ Interaktivt trafiksikkerhedskort opdateret med 2019-data - FleetPoint . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
39. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik Ungarn 2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
40. ↑ 1 2 • Tyskland: trafikdræbte 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
41. ↑ 1 2 • Grækenland: trafikdræbte 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 10. januar 2021. (ubestemt)
42. ↑ 1 2 4.999 trafikulykker rapporteret i Georgien i 2020, 450 dræbte . Agenda.ge . Hentet 22. april 2022. Arkiveret fra originalen 22. april 2022. (ubestemt)
43. ↑ 1 2 • Danmark: antal dræbte trafikulykker 2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 19. september 2020. (ubestemt)
44. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik Irland 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 14. januar 2021. (ubestemt)
45. ↑ 1 2 • Island: trafikdræbte 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 10. januar 2021. (ubestemt)
46. ↑ • Dræbte i vejtrafik Spanien 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 10. januar 2021. (ubestemt)
47. ↑ • Muertes en carretera en España 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
48. ↑ 1 2 • Italien: trafikdræbte 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
49. ↑ Omega LIVE Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 22. april 2021. (ubestemt)
50. ↑ Λιγότεροι θάνατοι από το δρόμο στην Κύπρο το 2020 – Phile.News . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 10. april 2021. (ubestemt)
51. ↑ Delvist anerkendt tilstand.
52. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 16. april 2021. (ubestemt)
53. ↑ Viti i pandemisы, bie numri i vdekjeve nы trafik . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 21. april 2021. (ubestemt)
54. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik i Letland 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
55. ↑ 1 2 • Dræbte i trafikken Litauen 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
56. ↑ • Dræbte i vejtrafik Luxembourg 2006-2015 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
57. ↑ Trafikulykkesrapporten 2019 - Statistikportal // Luxembourg - juli 2020 . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 20. september 2020. (ubestemt)
58. ↑ Rekordlave trafikdræbte trods stigende ulykkestal . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
59. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 16. april 2021. (ubestemt)
60. ↑ RSBSP soapel: Tænk, at bastards ikke sluchuvaat, tror bastards predizvikuvaat med non-negotiative uddannelse i betragtning! | Det republikanske råd for sikkerhed den ... . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
61. ↑ 1 2 41 inċident tat-traffiku kuljum u mewt kull tliet ġimgħat – Fenech Adami - Newsbook . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 25. januar 2021. (ubestemt)
62. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 12. januar 2021. Arkiveret fra originalen 16. april 2021. (ubestemt)
63. ↑ AGORA - R. Moldova, printre țările cu cele mai multe cazuri letale în accidente rutiere: 277 decese în 2019 . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
64. ↑ 1 2 • Holland: trafikdræbte 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
65. ↑ 1 2 • Norge: trafikdræbte 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
66. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik Polen 2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
67. ↑ 1 2 • Portugal: Trafikdødeligheder 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
68. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik Rusland 2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
69. ↑ 1 2 • Rumænien: trafikdræbte 2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
70. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
71. ↑ 1 2 • Dræbte i trafikken Slovakiet 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
72. ↑ 1 2 • Dræbte i trafikken Slovenien 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
73. ↑ 1 2 Dræbte i vejtrafik Tyrkiet 2006-2020  . Statista . Hentet 22. april 2022. Arkiveret fra originalen 22. januar 2022.
74. ↑ • Dræbte i vejtrafik Ukraine 2006-2013 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
75. ↑ I Ukraine i 2019 døde 3,4 tusinde mennesker som følge af trafikulykker, herunder 164 børn . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
76. ↑ Tilastokeskus - Tieliikennekuolemien määrä nousi 13 procenttia vuonna 2007 . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
77. ↑ • Finland: trafikdødsfald 2010-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
78. ↑ • Dræbte i vejtrafik Frankrig 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
79. ↑ • Morts sur la route en Frankrig | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
80. ↑ 1 2 • Kroatien: Dræbte i vejtrafikken 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
81. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
82. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
83. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik Tjekkiet 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
84. ↑ 1 2 • Dræbte i vejtrafik Schweiz 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
85. ↑ 1 2 • Sverige: trafikdræbte 2006-2020 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
86. ↑ Udvikling af trafiksikkerheden i Sverige  . Svensk Transportstyrelsen. Hentet 10. juni 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2021.
87. ↑ • Dræbte i vejtrafik Estland 2006-2019 | Statista . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
88. ↑ 1 2 Inimkannatanutega liiklusõnnetuste statistika | Manteeamet . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
89. ↑ Antallet af dødsfald i trafikulykker i 2020 steg ottedoblet i Estland i løbet af året - 112 - Rus.Postimees.ee . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
90. ↑ I år steg antallet af cyklister, der kom til skade i trafikulykker, med en tredjedel | Estland | ERR . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 13. januar 2021. (ubestemt)
91. ↑ Kriminalitet i Kasakhstan - Ulykkesstatistik ifølge Indenrigsministeriet / Wikipedia
92. ↑ 1 2 De vigtigste årsager til trafikulykker i Kasakhstan er nævnt . Hentet 28. januar 2021. Arkiveret fra originalen 1. februar 2021. (ubestemt)
93. ↑ 1 2 3 Regionen Kasakhstan, der er førende inden for dødsulykker, hedder . Hentet 9. marts 2022. Arkiveret fra originalen 9. marts 2022. (ubestemt)
94. ↑ Bangkok Post - Thailand-kanal
95. ↑ Seniorchauffører ansvarlige for 14 % af dødsulykkerne i 2019 - Japan Today . Hentet 26. februar 2020. Arkiveret fra originalen 15. februar 2020. (ubestemt)
96. ↑ 1 2 3 Trafikdødsfald ramte det laveste niveau nogensinde i 2020, da folk blev hjemme: Asahi Shimbun . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 12. januar 2021. (ubestemt)
97. ↑ Årlige trafikdræbte i Japan når rekordlavt | Nippon.com . Hentet 16. november 2020. Arkiveret fra originalen 4. januar 2021. (ubestemt)
98. ↑ Østasien/Sydøstasien :: Japan - The World Factbook - Central Intelligence Agency (link ikke tilgængeligt) . Hentet 11. januar 2021. Arkiveret fra originalen 26. december 2018. (ubestemt) 
99. ↑ Indløsning af en bil efter en ulykke . https://skup-auto.com/ . Hentet: 3. juli 2022. (Russisk)
100. ↑ Død ved uagtsomhed i en ulykke: hvad truer den skyldige, og hvad kan de pårørende til den afdøde forvente  (russisk)  ? . Ilya Kuliks blog (19. marts 2017). Hentet 19. juli 2021. Arkiveret fra originalen 19. juli 2021.  (ubestemt)
101. ↑ "Tyvenes bil kom under beskydning fra en fodgænger, den skød ned" Arkivkopi dateret 19. april 2021 på Wayback Machine // Lenta.ru, 2008

Litteratur

• Global Road Safety Report // Verdenssundhedsorganisationen, 2009, ISBN 978-92-4-4563847 ( pdf )

Links

• Ulykke er mentalitetens datter. Hvordan svarede gerningsmændene til højt profilerede ulykker // "Kommersant" fra 06/12/2020, 19:43
• https://web.archive.org/web/20180903111940/http://xn--264-eed8b.xn--p1ai/calc.php / Regnemaskine til bestemmelse af sværhedsgraden af ​​sundhedsskader efter en ulykke
• Vejtrafikulykker og dødelighed i Rusland / Demoscope Weekly, nr. 527 - 528, 15. - 28. oktober 2012
• Årsager til fatale trafikulykker - Bedømmelse af årsager
• Lægehjælp i tilfælde af en ulykke / "Automobilny Petersburg"
• Førstehjælp i tilfælde af en ulykke /ulykke i Perm
• Hvordan skal man forholde sig i tilfælde af en ulykke? , Avaria.Net, 2014

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger BNE : XX528202 BNF : 119789372 GND : 4062983-1 J9U : 987007543715405171 LCCN : sh85136758 NDL : 00566837 NKC : ph125532