| Allehelgens bro | |
|---|---|
| Maleri af Apollinary Vasnetsov "The Rise of the Kreml. Allehelgensbroen og Kreml i slutningen af det 17. århundrede, 1922 | |
| 55°44′46″ s. sh. 37°36′38″ Ø e. | |
| historiske navne | Vsesvyatsky-broen, Stenbroen |
| Kryds | Moskva-floden |
| Beliggenhed | Moskva |
| Design | |
| Materiale | sten- |
| Antal spænd | otte |
| total længde | 170 (149) meter |
| Brobredde | 22 meter |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Yagon Kristler, munk Filaret |
| Start af byggeri | 1682 (1687) |
| Åbning | 1687 (1692) |
| Lukker for renovering | 1765, 1786-1792, 1809-1812 |
| lukning | 1850'erne |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vsekhsvyatsky stenbro (tidligere navne - Vsesvyatsky stenbro , Vsesvyatskij bro [1] , Ny stenbro , Stenbro ) - den første permanente stenbro over Moskva-floden , bygget i slutningen af det 17. århundrede . Broen forbandt Zamoskvorechye med Den Hvide By ved hjælp af All Saints Tower, der ligesom broen fik sit navn fra All Saints Church. Det var placeret nær mundingen af Neglinka og Vodovzvodnaya-tårnet i Moskva Kreml . Gentagne gange opdateret og genopbygget, eksisterede det indtil 1850'erne. I stedet blev Bolshoy Kamenny-broen [2] [3] bygget i 1858 .
I XII - XIII århundreder var der et vadested på stedet for den fremtidige stenbro, hvorigennem transporten blev udført. Den gamle Volotsk handelsvej fra Veliky Novgorod til Oka , Ryazan og andre byer nær Oka gik gennem Volok Lamsky . På begge sider af Moskva-floden var der butikker, smedjer og små gårdhaver af håndværkere. Udviklingen i dette område var dog ikke tæt, fordi flodens højre bred ofte var oversvømmet og vandfyldt [4] .
I det 17. århundrede blev der allerede bygget en flydebro af træ på stedet for vadestedet, der forbinder de to sider af Zamoskvorechye. Dette design bestod af bjælker og brædder forbundet med hinanden, placeret oven på flåderne og dækkede omkring 100 meter af vandoverfladen [5] . I tilfælde af et fjendtligt angreb fra syd kunne flydebroer hurtigt demonteres. Samtidig var Moskva-floden en pålidelig forsvarslinje, og Kremls sydlige mur forblev sikker [6] [7] [8] . Den rejsende og kirkeleder Pavel Aleppsky beskrev "Moskvoretsky-broerne" som følger:
Broen nær Kreml, overfor portene til den anden bymur, vækker stor overraskelse: den er jævn, lavet af store træbjælker, monteret på hinanden og bundet med tykke reb af lindebark , hvis ender er fastgjort til tårnene og til den modsatte bred af floden. Når vandet stiger, stiger broen, for den er ikke understøttet af søjler, men består af brædder, der ligger på vandet, og når vandet aftager, synker broen også. Når et skib med forsyninger til paladset fra regionerne Kazan og Astrakhan ... fra Kolomna ... nærmer sig de godkendte broer (på pæle), sænker de sin mast og fører skibet under et af spændene; når de nærmer sig den nævnte bro, da frigøres en af de forbundne dele af den fra rebene og tages bort fra skibets vej, og når den går over til siden af Kreml, så er den del (af broen) bragt tilbage til sin plads. Der er altid en masse skibe, der bringer alle slags forsyninger til Moskva ... På denne bro er der butikker, hvor der foregår en livlig handel; der er meget bevægelse på den; vi går en tur der hele tiden... tropper bevæger sig konstant frem og tilbage over det. Alle bypiger, tjenestefolk og almue kommer til denne bro for at vaske deres tøj i floden, fordi vandet her er højt, på niveau med broen [9] .
I slutningen af det 17. århundrede dukkede All Saints (Vand) portene i Den Hvide By op overfor broen, som er opkaldt efter All Saints Church , som stod ikke langt fra den nuværende Frelser Kristus katedral . På det tidspunkt var Zamoskvorechye et livligt område: der var streltsy- , håndværks-, palads-, have- og havebebyggelser. Træflydebroer blev normalt bygget før forårsfloden, om efteråret, vinteren, og også for at lade skibe passere, hvilket skabte yderligere vanskeligheder og forhindrede en konstant krydsning mellem bredderne [8] .
Projekt KristlerMed den aktive bosættelse af Moskva-flodens bredder blev det nødvendigt at bygge en stenbro og udføre en permanent krydsning. Men faren for et fjendtligt angreb fra syd, og derefter den polske indgriben i begyndelsen af 1600-tallet, standsede byggeriet. Desuden var konstruktionen af en bro over en flod mere end 50 favne bred teknisk vanskelig. Da Moskva-specialister ikke havde nogen erfaring med at bygge lange stenbroer , blev "afdelingsmesteren" fra Strasbourg Anze Yagan (Yagon) Kristler inviteret til hovedstaden i 1643, efter dekret fra zar Mikhail Fedorovich . Han blev kaldet til at "tjene sit håndværk, på sine protorer og tackler" og medbragte derfor 1600 pund jern- og kobberdele, redskaber, som var nødvendige til "by- og menighedsbyggeri", hvoriblandt en kobberovn, blokke, hæle, mejsler, hamre, pazniks til træarbejde, hakke , trense og andet værktøj. Mikhail Fedorovich overvågede personligt designet. Først præsenterede Kristler tegninger og en træmodel, "hvorefter der skulle laves en stenbro over Moskva-floden." Herudover lavede skibsføreren et skøn med en detaljeret liste over alle byggematerialer og arbejdstyper [3] [10] [11] [12] [13] . Projektet for en syv-spans bro blev forelagt Posolsky Prikaz , men det eksisterende skøn der syntes overpris. I spidsen for inspektionen for opførelsen af broen stod dumaskriveren Grigory Lvov og stenmester Stepan Kudryavtsev, som bad Kristler om endnu en gang at give en skriftlig rapport om omkostningerne. Ifølge arkitekten og hans team vil broens hvælvinger "blive tykke og solide, og der vil ikke være nogen skade fra tunge byrder", og strukturen vil være i stand til at modstå "to arshins af is ". Efter Kristlers opfattelse skulle bygningen forbindes med fæstningsværket for at beskytte indsejlingerne til hovedstaden. Tropper og artilleri kunne passere gennem broen [14] [11] .
Den [broen] vil have seks skarpe stentyre, og is vil falde på disse tyre, der passerer, smuldrer, og den kollapsede is vil lære at passere under broen mellem fortovets buer, og buerne vil være rummelige, tom plads vil være 40 arshins, og mellem de tomme pladser ved søjlerne vil blive lavet skarpe skråninger; og der vil ikke være nogen skade fra isen til broen, forstærk den kraftigt. Hvælvingerne på den bro vil være på 40 arshins hver [15] .Mester Yagon Kristler
Ifølge en version blev Kristlers projekt ikke accepteret [12] [16] . Ifølge en anden version blev layoutet præsenteret for kongen, som undersøgte og støttede projektet. Zaren gav ordre til, at broen skulle bygges på en sådan måde "hvad han nu har lavet og skrevet på tegningen" [10] . I vinteren 1644-1645 blev de nødvendige materialer indkøbt og klargjort. Til konstruktionen af en bro med fem buer og seks isskærere var der brug for en hvid sten, en arshin lang og bred i mængden af 32 tusinde stykker. Estimatet indikerede også 6.000 blokke mursten, 480 tønder (ca. 157 tons) kalk og 12 tønder potteaske [17] . Trods forberedelser blev broprojektet aldrig realiseret. Efter kongens død i 1645 blev byggeriet indstillet på grund af de høje omkostninger. Kristler blev sendt til treenigheden Lavra og Novgorod for "byanliggender", men året efter døde mesteren. Aleksej Mikhailovich nægtede endelig at bygge en bro ved Allehelgensporten [12] [11] .
Ny broMyndighederne vendte tilbage til ideen om at bygge en stenbro over Moskva-floden 40 år senere. Ifølge nogle kilder blev All-Khvyatsky-broen bygget i 1682-1687, ifølge andre - i 1687-1692 på initiativ af prinsesse Sophia og prins Vasily Golitsyn [14] [18] [10] . Prinsessens favorit, prins Golitsyn, tog sig af forbedringen af hovedstaden: han opfordrede til stenbygning og brolægning af gader. Den franske rejsende Neuville rapporterede, at prinsen også beordrede opførelsen af en stenbro på Moskva-floden "omkring 12 buer, meget høje, på grund af store oversvømmelser" [11] . Dokumenterne nævner, at ældste Filaret [19] [20] [10] blev udnævnt til leder af "brostensarbejderen" .
Den nye Stenbro er bygget efter Kristlers bevarede træmodel, dog med væsentlige ændringer og med ny teknologi. Filaret byggede otte spænd, aftagende fra midten til kysterne. Et lige antal hvælvinger var med til at afbøde bygningens "pukkelryg", som er farlig i vintertud. Broen var høj på grund af hyppige forårsoversvømmelser [13] . Et detaljeret skøn over Stenbroens forbrugsstoffer er ikke bevaret [17] .
I 1692, under Peter I , blev broen færdiggjort og fik navnet Allehelgen på venstre bred af Allehelgenstårnet i Den Hvide By og Allehelgenskirken [8] . Broen blev også kaldt Bersenevsky langs højre bred af Bersenevka -kanalen , Novy Kamenny, i modsætning til Old Stone (Trinity)-broen over Neglinka, og Kozmodemyansky, langs den gade , som broen overså i Zamoskvorechye [21] . I det 18. århundrede blev andre stenbroer bygget på Neglinnaya-floden og nær Kremls østlige mur ; Broen var dog ikke ligefrem på stedet for den moderne: den begyndte ved foden af det nuværende hus på dæmningen (hvis røde linje er korreleret med den gamle bros linje) og førte til det sted, hvor Lenivka Street går nu til floden . På det tidspunkt var denne gade en passage til Allehelgensporten. Længden af All Saints Broen var 170 meter (ifølge andre kilder - 149 meter [22] [10] ), bredde - 22 meter med otte buer og spænder op til 15 meter [24] [16] .
På Zamoskvoretskaya-siden blev der bygget et brohoved - Six-Port Tower, som også blev kaldt "Seks Porte" [20] [10] . Den havde seks portåbninger ud mod broen og tjente som vej til volden [22] . Tårnet havde også flere pyramideformede etager, korreleret med niveauerne i Borovitskaya-tårnet i Kreml, og to telte kronet med dobbelthovedede ørne. Tårnet havde en elegant arkitektonisk indretning: anden og fjerde etager var dekoreret med søjler med kubiske kapitæler og ringformede opskæringer. Portenes brystværn var opdelt af søjler med ornamenter. Tårnet var dekoreret med gennembrudte frontoner , maleriske fliser, søjler med bolde og to-hornede brystværn [25] . Over porten var der et "værtshuskontor" og et fængsel for de, der var dømt for taverner . Over dem var arrangeret "øvre afgrund ". Den anden Kreml-mur og muren i Den Hvide By stødte op til Six-Gate Tower. For enderne af broen var der handelsbutikker, den midterste var indhegnet med høje brystværn. Mills [24] [16] arbejdede ved foden nedenfor .
For sin tid var broen en storslået konstruktion, den blev betragtet som "verdens ottende vidunder" [8] . De midler, der blev brugt på byggeri, forbløffede samtidige, og i Moskva opstod et ordsprog, der eksisterede i mere end hundrede og halvtreds år: "Dyrere end stenbroen!" . I det 19. århundrede , i Nizhny Novgorod-provinsen , blev der også optaget et ordsprog: "Stenbroen er bedre!". Ifølge Moskva-historikeren Ivan Snegirev , blev Stenbroen "æret som en af hovedstadens kuriositeter sammen med Ivan den Store , Sukharev-tårnet , zarklokken , zarkanonen ". Under oversvømmelser og isdrift kom moskovitter til broen for at se, hvordan isflager bragede støjende mod stentyres bølgebrydere [22] [26] .
På All Saints Bridge, såvel som på andre broer i middelalderens Moskva, var der en aktiv handel. I det 18. århundrede rapporterede en observatør: "I midten, ligesom Ponte Vecchio i Firenze , var der en arkade på begge sider med en smuk udsigt over Kreml i den ene retning og Moskva-floden i den anden, lige op til Sparrow Hills - fra arkaden til begge ender gik stenbænke langs broen, der også mindede om den florentinske bro. Købmænd tilbød færdiglavet tøj, stoffer, manufaktur. For velhavende købere arbejdede drikkehuset "Zavernyayka" på broen, for de mindre velhavende blev "Forteny Glacier" åbnet [27] . I begyndelsen af 1700-tallet blev Vingården åbnet på broen, indtil 1840 arbejdede Klædegården også her [28] . Broen var 3-4 gange bredere end Moskvas gader og havde tætte bygninger på begge sider. I Peter I's tid, kammeret i Predtechensky-klosteret , var fire stentelte af prins Alexander Menshikov , et tobakstoldhus og en taverna placeret på Allehelgensbroen . Under bygningerne var der arrangeret øvre forlystelsessteder, hvorfra nedstigningen førte til dæmningen, til Tsaritsyn-engen og Bersenevka. Besøgende kom til broen for at købe varer, nyde udsigten over byen, have det sjovt og drikke øl [29] . Nedenfor, mellem molerne-tyrene på floden, blev der bygget en dæmning og anbragt vandmelmøller, som var med til at ødelægge molerne og selve broen. Nogle videnskabsmænd mener også, at bygherrerne ikke tog højde for alle de byggeteknologier, som Kristler havde foreslået. Dette kunne svække designet og øge estimatet [30] [31] [32] .
Siden konstruktionen af Stenbroen er der årligt afholdt religiøse processioner til Donskoy-klosteret fra Assumption Cathedral på den til ære for sejren over Khan Kazy-Girey [22] . I 1696 blev den første triumfport af træ i Moskva rejst på Vsekhsvyatskaya-gaden foran broen til det højtidelige møde mellem Peter I og tropperne fra Azov-kampagnen . Portene var dekoreret med blomster, billeder fra oldtidens historie og litteratur, malerier med temaet erobringen af Azov . Figurer af Hercules og Mars blev placeret ved siden af Triumfbuen , persiske tæpper blev lagt på rækværket [33] [34] . Triumfportene på broen blev også opført i 1774 til ære for Peter Rumyantsev-Zadunaiskys sejr nær Kagul og indgåelsen af Kyuchuk-Kainarji-freden [35] [36] .
Med tiden faldt Allehelgensbroen og kollapsede. I 1731 beordrede Anna Ioannovna , at dæmningen skulle demonteres, møllerne og nogle butikker skulle rives ned, og tyrene skulle ryddes, hvilket frigjorde passagen for vand. En brand i 1737 ødelagde trætrapperne ved Allehelgensporten, og efterfølgende blev den anden Kreml-mur, der stødte op til dem, demonteret [30] [32] . I det 18. århundrede var Vsekhsvyatsky (Sten) broen forbundet med den kriminelle side af livet i Moskva. "Tyve" og "prangende folk" samlede sig under den, og det var farligt at passere der om natten [3] .
Under spændene var der en byhule, som blev kaldt "Under Stenbroen". Den mest berømte indbygger på det kriminelle sted var tyven og røveren Vanka-Kain . I 1750'erne blev hans bande besejret, og lederen blev sendt til hårdt arbejde. Det menes, at det var fra bordellet "Under Stenbroen", at udtrykket "ender i vandet" dukkede op, eftersom de røvede mennesker ofte blev smidt i Moskva-floden [30] [37] . Senere blev der installeret slynger med vagter ved Allehelgen og "Seks"-portene, og politiholdet gennemførte razziaer under broen [38] .
I begyndelsen af 1760'erne var Allehelgensbroen under jurisdiktionen af Moskvas provinskancelli, som var ansvarlig for dens tekniske tilstand. Bygningens vedligeholdelse og renlighed blev overvåget af Moskvas politichef. I 1765 blev broen beskadiget af en oversvømmelse og skulle repareres. Catherine II tildelte 3027 rubler 26 kopek til dets restaurering [39] . Rekonstruktionen af broen blev ledet af arkitekten Dmitry Ukhtomsky , som forsøgte at forenkle strukturen og reducere belastningen på understøtningerne. Tårnet med seks porte blev demonteret, nogle af butikkerne blev revet ned [22] . Arkitekten udarbejdede nye overslag og byggeplaner [40] . I 1775 gik Emelyan Pugachevs sidste rejse til henrettelse på Bolotnaya-pladsen gennem Bolshoy Kamenny-broen [35] . Ifølge øjenvidners erindringer stimlede "et utalligt væld af mennesker" [20] [36] derefter sammen på broen .
I forårsfloden 1783 blev broen stærkt beskadiget. Som Moskvas øverstkommanderende grev Chernyshev rapporterede til Catherine , "[o] tre buer af broen kollapsede ... og 11 stenbutikker med forskellige møbler fra købmanden Yepanishnikov var på dem, til en værdi af 1100 rubler. En, der på det tidspunkt stod på broen, faldt og blev dræbt, og ruinerne knuste fiskeren, der var under broen, og to kvinder, som var ved kysten for at vaske deres tøj” [41] . For at udføre restaureringsarbejde blev der gravet en Vodootvodny-kanal [42] og bygget en Babiegorod-dæmning af træ , som gjorde det muligt midlertidigt at tørre flodlejet op og reparere broen [43] [44] . I august 1786 led broen igen af en oversvømmelse [45] , hvorefter den blev repareret efter ordre fra den nye øverstkommanderende, grev Alexander Bruce . Under genopbygningen, der varede indtil 1792 og kostede 213.000 rubler, blev broen forstærket, nogle butikker på selve broen blev revet ned, og der blev installeret hvide stenrækværk på siderne [24] [46] [10] . For at forhindre yderligere oversvømmelser blev Vodootvodny-kanalen uddybet, som et resultat af, at Vsekhsvyatskaya Street og Tsaritsyn Meadow ikke længere blev oversvømmet [47] . Her blev i 1790'erne også bygget en høj jorddæmning, som blev belagt med brosten på købmænds bekostning [46] [48] .
I 1809-1812 gennemgik bygningen en større renovering. I 1812 overlevede broen Moskva-branden og tilbagetrækningen af Napoleons hær til Kaluga-forposten . Efter de franske troppers afgang blev byggematerialer transporteret langs Stenbroen i lang tid for at genoprette den ødelagte by [46] [49] . I midten af 1800-tallet var Allehelgensbroen stærkt forfalden og trængte til endnu en genopbygning [10] . Sten faldt ofte ud af buerne, og opstigningen til broen fra voldene begyndte at give gener. I 1850'erne blev det besluttet at rive bygningen ned. Broens murværk viste sig at være så stærkt, at det nogle steder måtte sprænges [50] .
Hvor meget kræfter og afhængighed det kostede at bryde dette to århundreder gamle monument! Selve vanskeligheden ved at bryde beviste styrken af dets murværk og godheden af materialet, hvoraf kun en del var nok til at bygge et stort hus. Moskva-beboere ville med nysgerrighed og beklagelse se på ødelæggelsen af denne bro, som i lang tid var æret som en af kuriositeterne ikke kun i vores gamle hovedstad, men generelt i hele Rusland.Ivan Snegirev
Bylegender har bevaret mindet om den første stenbro over Moskva-floden. Ifølge lokale beboere er bygningen på Mokhovaya Street (hus nr. 7), bygget af resterne af All Saints Bridge, blevet bevaret i byen. Dette bekræftes af en note offentliggjort i 1859 i Moskva Gubernskiye Vedomosti : "Købmanden Skvortsov byggede en stor lejlighedsbygning på hjørnet af Mokhovaya, ifølge projektet af arkitekten Nikolsky, af det købte gamle materiale, der var tilbage fra nedrivningen, med tilføjelse af nyt materiale” [51] . Selvom der ikke er fundet andre dokumenterede beviser for dette, holder muskovitterne sig ofte til denne version [52] . Der er også en opfattelse af, at støtterne til paladsbroen (nu Lefortovsky ) blev lavet efter modellen fra Alle Hellige [53] . I 1859 [54] , næsten samme sted, hvor den ødelagte bro var placeret, opførte ingeniør N. N. Voskoboinikov den første tre-spænds metalbro i Moskva. Den nye struktur, designet af ingeniør Tannenberg, beholdt navnet på Big Stone Bridge [24] [46] . Flodspændet var dækket af buer, og fortovet var dækket af brandmonitorer. Bolshoy Kamenny-broen blev demonteret 80 år senere i forbindelse med anlæggelsen af Moskva-kanalen og stigningen i vandstanden i floden [55] .
Ifølge den generelle plan for genopbygningen af Moskva i 1935 begyndte man at bygge nye, kraftigere broer i hovedstaden [56] . I 1938, lidt nedstrøms, ikke langt fra den tidligere Bolshoy Kamenny-bro, blev der opført en moderne bro ifølge Vladimir Shchuko , Vladimir Gelfreikhs og Mikhail Minkus' projekt . Den nye Store Stenbro havde tre spænd, og længden af hovedbuen var 105 meter. Kystspændene var beklædt med grå granit, hvilket gav dem udseende af tunge stenhvælvinger. Den nye bro var i stand til at give en gennemgående passage af Volga-skibene langs Moskva-floden. Et billede af det sovjetiske våbenskjold fra Moskva forblev på broens gitter . Selve broen er afbildet på bagsiden af titelbladet i det russiske pas som en del af Kreml-panoramaet [57] [18] [10] .
I den 18. - første halvdel af det 19. århundrede blev Allehelgensbroen gentagne gange afbildet i malerier og stik. Kunstnere kunne godt lide at tegne broen fra bredden af Moskva-floden på baggrund af Kreml eller en af Kreml-bygningerne på Borovitsky Hill , og skildre også broen i det fjerne, som fra et fugleperspektiv. For første gang dukkede All Saints-stenbroen op på den berømte gravering af Peter Pikart "Udsigt over Kreml fra Zamoskvorechye" i 1708. Sammenlignet med de målte tegninger af Dmitry Ukhtomsky viste det sig, at gravøren kun formidlede de generelle træk ved broens sammensætning, lavede en stor fejl i detaljerne og understregede arkitektoniske elementer, der var ukarakteristiske for denne struktur [58] [59] .
På indgraveringen af M. G. Eichler "Udsigt over Stenbroen og dens omgivelser i Moskva" er broens rytmiske spændstruktur vellæst, men dens detaljer er ikke udarbejdet på grund af afstanden. Fjodor Alekseevs maleri Udsigt over Kreml og Stenbroen fra 1800-tallet viser et panorama af det stærkt oplyste Kreml i broens maleriske skyggefulde buer. Den mest udtryksfulde og pålidelige kunstneriske udformning af All Saints-stenbroen i slutningen af det 17. århundrede blev skabt af den russiske kunstner Apollinary Vasnetsov i 1901. På hans store lærred, der nu er opbevaret i Yaroslavl Art Museum , er hovedindgangen til broen med tårne med hofteporte fra Zamoskvorechye-siden på baggrund af Kreml afbildet med en række buede spænd. Anden gang kunstneren vendte tilbage til dette tema var i 1922 [60] [61] . Akvarel "Rise of the Kremlin. Vsesvyatsky-broen og Kreml i slutningen af det 17. århundrede "blev specielt skrevet i en række værker-rekonstruktioner af udseendet af det gamle Moskva, beregnet til Moskvas kommunale museum , kort før dette placeret i Sukharev-tårnet. Værket ligger meget tæt på det første kompositorisk, men adskiller sig i detaljer [1] [62] .
Omtaler af Allehelgensbroen findes i folklore og i klassisk litteratur som et karakteristisk træk ved folke- og købmandslivet i Moskva. Oldebarnet af historikeren Vasily Tatishchev , Elizaveta Yankova , beskriver i "Bedstemors fortællinger" sine minder om Stenbroen: "Jeg fandt Stenbroen med et dobbelttårn som et klokketårn; den var overdækket, og der blev solgt børnelegetøj på siderne. Det bedste af legetøjet var trægeder, der bankede i panden. Der var legetøj både importeret og udenlandsk; de blev solgt i franske modebutikker og meget dyre " [63] " [64] . Stenbroen optræder også i Alexander Pushkins historie " Kaptajnens datter ":
Vi kom til Stenbroen,
hvor tyvene havde en kirkegård,
Og som krævede penge af mig.
Men selv om jeg kom med undskyldninger, gav jeg dem tyve kopek.
I midten af det XIX århundrede beskrev et af medlemmerne af Moskva-købmandsfamilien Vishnyakov broen i sine erindringer:
Den Store Stenbro blev bygget i en pukkel med en kraftig stigning fra bredderne. Midt i den var hovedgangen for vogne belagt med brosten; på siderne var der brede, to favne, gangbroer for fodgængere, belagt med plader og indhegnet fra midten af broen og fra åen med stenbrystninger . Af hensyn til den offentlige sikkerhed var passagerne næsten altid spærret med slangebøsser, og fodgængere fik lov at gå langs den midterste passage beregnet til vogne. Broen var ekstremt dårligt vedligeholdt: hverken støv eller snavs blev nogensinde fejet væk fra den. Sidegangene var især snavsede, hvorpå der lå støv og affald i store dynger. Med vinden steg alt dette op i luften og blev båret af skyer i alle retninger. Fra dæmningen var broen en imponerende og karakteristisk masse, et interessant monument fra oldtiden, der var værd at vedligeholde. Men det var præcis, hvad der ikke var der: fortovet var i en forfærdelig tilstand, pladerne i gangene skiltes, såvel som brystværnets enorme sten. Det er klart, at broen blev forladt.