| cubanske luftvåben | |
|---|---|
| spansk Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria | |
| Identifikationsmærke for det cubanske luftvåben | |
| Års eksistens | 1915 [1] |
| Land | Cuba |
| Underordning | Ministeriet for de revolutionære væbnede styrker i Cuba |
| Inkluderet i | Cubas væbnede styrker |
| Type | luftvåben |
| Deltagelse i |
Svinebugten Operation Etiopisk-somalisk krig Angola borgerkrig |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cubas revolutionære luftvåben og luftforsvar ( spansk: Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR ) er en af de cubanske væbnede styrkers grene .
Begyndelsen til cubansk militærflyvning blev lagt i marts 1915 , da Aviation Corps (FAEC) [2] blev oprettet som en del af hæren .
I 1917 blev den første gruppe af cubanske piloter sendt til USA for træning i Kelly Field luftcenter (San Antonio, USA), ikke langt fra Havana, bygningen af en flyveplads begyndte, og de første fly blev modtaget fra USA - fire Curtiss-JN trænere -4D [2] .
I 1923 blev de første kampfly købt til det amerikanske luftvåben: fire Vought UO-2 rekognosceringsfly og seks DH.4B rekognosceringsbombere [2] .
I 1924 var det cubanske luftvåbens samlede styrke 18 officerer og 98 lavere grader [2] .
I 1926 blev de fleste af flyene ødelagt af en tropisk orkan [2] .
Som et resultat af reformen af luftvåbnet i 1933-1934, i 1934, blev "flådestyrkernes luftfart" ( Fuerza Aérea Naval , FAN) skabt [2] [3]
Generelt bestod luftvåbnet i 1920'erne-1930'erne af et lille antal amerikansk fremstillede kamp-, trænings- og transportfly.
Efter udbruddet af Anden Verdenskrig begyndte en stigning i militærudgifterne til luftfart, i 1941 blev National Aviation Academy oprettet [2]
I 1941-1945 blev det cubanske luftvåben styrket af yderligere leverancer af fly fra USA (i alt blev 45 fly modtaget under Lend-Lease programmet i 1942-1945) [2] .
I 1947 bestod det cubanske luftvåben af 750 personer og 55 fly [2] .
I perioden efter underskrivelsen af den interamerikanske traktat om gensidig bistand i Rio de Janeiro i 1947 modtog det cubanske luftvåben amerikanske fly, ammunition, våben og reservedele i henhold til den militære samarbejdsaftale.
I 1952 styrtede et F-47 jagerfly ned og brændte ned, mens det landede på en flyveplads i militærbyen Colombia (pilot Perez Piloto døde) [5] .
I slutningen af 1952 blev en permanent militær mission for det amerikanske luftvåben åbnet i Cuba, i begyndelsen af 1953 blev 12 cubanske piloter sendt til USA under det militære bistandsprogram til uddannelse som jetjagerpiloter (deres uddannelse var afsluttet den 31. august 1954) [6] .
I 1954, da den landede på en flyveplads i militærbyen Colombia, styrtede et F-47 jagerfly ned og udbrændte i kraftig vind (pilot Alvarez Cortina blev indlagt i alvorlig tilstand) [7] .
I 1955 havde det cubanske luftvåben 2.000 mandskab. Samme år kom det første jetfly i drift - fire T-33A [2] (i alt blev der modtaget otte T-33 fra USA under militærhjælpsprogrammet) [8] .
I 1955 blev flådeflyvning inkluderet i luftvåbnet [2] .
I løbet af 1955 gik yderligere to jagerfly tabt: en F-47 styrtede ned og brændte ned under start fra Columbia-flyvepladsen (piloten Alvaro Prendes blev ikke såret) [9] , lidt senere, under en militærparade, kom endnu en F- 47 røg og faldt i havet (pilotløjtnant Singago blev dræbt) [10] .
I april 1957 blev de første helikoptere købt i Storbritannien til luftvåbnet - to Westland Whirlwinds [2 ]
Fra oktober 1958 var den cubanske hær bevæbnet med følgende militærudstyr [11] :
Selvom F. Batistas luftvåbenflåde var baseret på amerikansk fremstillede fly, blev yderligere 17 Hawker Sea Fury stempeljagere modtaget i november 1958 fra Storbritannien (hvoraf 1. januar 1959 forblev 15 i tjeneste og gik over til det revolutionære luftvåben af F. Castro's regering) [12] .
Efter den cubanske revolutions sejr i 1959 stoppede USA det militærtekniske samarbejde med den nye regering, som følge heraf oplevede luftvåbnet i denne periode en akut mangel på uddannet personale (piloter og flyteknikere, da nogle af bl.a. betjentene og teknikerne forlod landet), udstyr og reservedele.
Ved begyndelsen af operationen i Svinebugten havde det cubanske luftvåben kun 24 brugbare kampfly (15 B-26 bombefly, 6 Sea Fury stempeljagere og 3 T-33 jet trænere ).
Den 17.-19. april 1961 tog det cubanske luftvåben en aktiv del i at afværge invasionen af udstationerede paramilitære, trænet af den amerikanske regering og det amerikanske CIA. Under kampene i Svinebugten udførte cubanske luftvåbenpiloter luftrekognoscering, udførte måludpegning for artilleri og koordinerede landstyrker, skød seks B-26 bombefly [14] ned, sank og beskadigede fire transportskibe af Liberty-typen alvorligt. , udførte overfalds- og bombeangreb på fjendtlige .
Den 16. april 1961, under kampene i Svinebugten , afgav F. Castro for første gang en udtalelse om den cubanske revolutions socialistiske karakter, senere sluttede Cuba sig til den socialistiske lejr og begyndte at genudruste sit luftvåben med hjælp fra USSR .
I maj 1961 blev 24 "brugte" MiG-15bis jagerfly modtaget fra USSR , senere blev MiG-15Rbis spejdere og MiG-15UTI trænere modtaget [2] .
Den 24. juni 1961 udførte den cubanske pilot Giron Enrique Carreras den første soloflyvning i en MiG-15bis jetjager [2] .
I november 1961 blev otte MiG-19'er modtaget (i 1966 blev de dog alle taget ud af drift) [2] .
I marts 1962 blev den første jagerluftseskadron på MiG-15bis dannet som en del af det cubanske luftvåben, i maj 1962 den anden lufteskadrille på MiG-15bis [2] .
I juli 1962 ankom 40 MiG-21- F-13 jagerfly fra 32nd Guards Fighter Aviation Regiment af USSR Air Force til Cuba, som blev overført til den cubanske side i august 1963.
I 1964 begyndte MiG-15bis at blive erstattet af MiG-17 og MiG-17F jagerfly af sovjetisk og tjekkoslovakisk produktion (som forblev i drift indtil 1980'erne) [2] .
I september 1978 begyndte MiG-23 at ankomme til Cuba . I alt blev der modtaget 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML og 4 MiG-23UB i 1978-1981. [2]
I 1970'erne - 1980'erne deltog det cubanske luftvåben i fjendtlighederne i Etiopien og Angola .
I 1985 genoptog USA spionflyflyvninger over Cuba [15] , i 1986 fortsatte spionflyflyvninger [16] .
DAAFARs opgaver omfatter at beskytte Cubas luftrum, yde taktisk og transportstøtte til den revolutionære hær og flåde og om nødvendigt udføre opgaverne med at servicere den nationale økonomi. Luftvåbnet og luftforsvaret omfatter 2 blandede jager-bombeflyformationer, en transport og en transport til at tjene ledelsen. Fra 2008 er det cubanske luftrum opdelt i to distrikter: det vestlige og det østlige, de respektive hovedkvarterer er placeret i byerne San Antonio de los Baños og Holguin.
Det vestlige distrikt er dækket af 2. luftvåben- og luftforsvarsbrigade, som omfatter 1779. formationen, som har en blandet jagerflyveskadron på 3 resterende MiG-29 og op til 10 MiG-23ML. For at løse hjælpeluftforsvarsopgaver, for eksempel at opsnappe langsomt lavtflyvende mål, er tre til fire L-39C'er involveret, i en normal situation bruges de som trænere. Til at give grunduddannelse til piloter bruges Zlin Z-142 trænere.
Det østlige distrikt er dækket af Cuartel Moncada Guard Brigade. Det omfatter også forbindelsen fra 1779 i Holguin. Luftforsvarsmissionerne i distriktet løses af flere MiG-21 jagerfly. Distriktet er vært for den 3405. særlige transportforbindelse, hvis opgaver omfatter at servicere statens ledelse og den 3688. transportforbindelse, begge fly og helikoptere opererer fra Playa Baracoa [17] .
Følgende luftbaser bruges af det cubanske luftvåben og luftforsvarsstyrker [18] (fra 2006):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO-kode: MUHG)
Landingsbane: Rwy 05/23, banestørrelse: 3238 m (10624 fod) x 45 m (148 fod), Højde: 110 m (361 fod).
La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO-kode: MUPB)
Landingsbane: Rwy 02/20, banestørrelse: 2305 m (7563 fod) x 45 m (148 fod), højde: 31 m (102 fod)
Base Area San Antonio de los Baños (ICAO-kode: MUSA)
Landingsbane: Rwy 01/19, banestørrelse: 2400 m (7873 fod) x 46 m (150 fod), Højde: 50 m (164 fod).
Landingsbane: Rwy 05/23, banestørrelse: 3596 m (11799 fod) x 46 m (150 fod), Højde: 50 m (164 fod).
Landingsbane: Rwy 12/30, banestørrelse: 2482 m (8144 fod) x 46 m (150 fod), Højde: 50 m (164 fod).
Med hensyn til kampsammensætningen af Cubas luftvåben og luftforsvar er data for 2006 tilgængelige [19] :
Zona Area Oeste: 2 Brigada "Playa Girón"
| Underafdeling | Flytype | Grundlag |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1779 | San Antonio de los Banos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Banos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Playa Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Playa Baracoa |
Zona Area Oriente: 3 Brigade "Cuartel Moncada"
| Underafdeling | Flytype | Grundlag |
|---|---|---|
| Unidad Militar 1724 | de Holguin | |
| Escuadron de Caza | MiG-21MF, MiG-23ML/UM | de Holguin |
| Escuadron de Instruccion | MiG-21U, L-39C | de Holguin |
| Escuadron de Helicopteros | Mi-17 | de Holguin |
I 1990'erne blev det cubanske luftvåben rangeret som det bedste i Latinamerika, både hvad angår udstyr og træningsniveau. Efter afslutningen af det aktive militære samarbejde med USSR og Rusland i 1990'erne, oplever den cubanske luftfart betydelige vanskeligheder. Ifølge vestlige data er kun to jagereskadroner kampklare [20] , i 2003-2004 var der omkring 20 kampfly i flyvedygtig stand, og piloternes årlige flyvetid i samme periode oversteg ikke 50 timer [21 ] .
Ifølge International Institute for Strategic Studies er antallet af DAAFAR-personale fra 2007 anslået til 8 tusinde mennesker. Der er 31 kampfly, 12 transportfly, et vist antal helikoptere og træningsfly i luftdygtig stand, derudover er det angivet, at yderligere 179 fly var oplagret.
Ifølge den britiske hjemmeside aeroflight.co.uk [22] var tilstanden for den cubanske luftvåbens flåde i 2006 som følger:
| Type | Billede | Produktion | Antal | Noter | |
|---|---|---|---|---|---|
| Fly | |||||
| Kampfly | |||||
| MiG-29 | USSR | fire | |||
| MiG-23 | USSR | 24 | |||
| MiG-21 | USSR | otte | |||
| Transportfly | |||||
| An-24 | USSR | fire | |||
| An-26 | USSR | 3 | |||
| træningsfly | |||||
| L-39 | Tjekkoslovakiet | 7 | |||
| Zlin Z-326 | Tjekkoslovakiet | tyve | |||
| Helikoptre | |||||
| Mi-8 | USSR | 6 | |||
| Mi-17 | USSR Rusland |
16 | |||
| Mi-24V | USSR | tyve | |||
Identifikationsmærke for det cubanske luftvåben
| identifikationsmærke | Skilt på flykroppen | Kølmærke | Når det bruges | Ansøgningsrækkefølge |
|---|---|---|---|---|
| 1955 - 1959 | ||||
| 1959 - 1962 | ||||
| 1928 - 1955, 1962 - nu |
| Nordamerikanske lande : Luftvåben | |
|---|---|
| Uafhængige stater | |
| Afhængigheder |
|