Aerotropolis er en by , hvis infrastruktur , arealanvendelse og økonomi er koncentreret i en lufthavn [1] , der kombinerer udtrykkene "aero-" ( luftfart ) og " megalopolis ". Ligesom en traditionel metropol, der består af en central kerne i form af en by og dens afsidesliggende forstæder , består en aerotropolis af en luftfarts- , logistik- og kommerciel lufthavnsinfrastruktur , der danner en multimodal, multifunktionel bylufthavn i sin kerne og afsidesliggende korridorer og en klynge af virksomheder og tilhørende boligkomplekser, der lever af hinanden og deres tilgængelighed til lufthavnen [2] [3] . Ordet aerotropolis blev første gang brugt af New York-kunstneren Nicholas De Santis, hvis tegning af byens lufthavn på toppen af en skyskraber blev omtalt i Popular Science i november 1939 [4] [5] . Udtrykket blev ændret af lufthandelsforsker og professor ved University of North Carolina John D. Casarda i 2000 baseret på hans tidligere forskning om lufthavnsdrevet økonomisk udvikling [6] [7] [8] [9] [10] .
Ifølge John Casarda vil lufthavne udvikle sig som drivkraften for forretningsplacering og byudvikling i det 21. århundrede på samme måde [11] som motorveje i det 20. århundrede, jernbaner i det 19. århundrede og søhavne i det 18. århundrede. Aerotropolis er drevet af lufthavnen og dens flyselskaber, som tilbyder virksomheder en hurtig forbindelse til deres leverandører , kunder og virksomhedspartnere. Nogle airtropolis-virksomheder er mere afhængige af fjerne leverandører eller kunder på den anden side af verden end dem, der ligger i nærheden. Da økonomien gennemgår en tidsfølsom globalisering og afhængighed af lufthandel til levering af produkter , skaber den hastighed og smidighed, som luftfarten giver til at flytte mennesker og varer over lange afstande og på kort tid, konkurrencefordele for virksomheder og steder. I aerotropolismodellen erstatter tid og omkostninger ved kommunikation rum og afstand som udviklingskarakteristika, hvor hastighedsfordele bliver lige så vigtige for virksomheders og steders konkurrenceevne som stordriftsfordele og stordriftsfordele [12] .
Aerotropolis omfatter de luftfartsafhængige virksomheder og tjenester , der understøtter dem, såvel som de lufthavnspassagerer, der passerer gennem det hvert år [2] [12] . Disse virksomheder omfatter højteknologisk og moderne fremstilling , logistik og e-handel ; shopping- , sport- , underholdnings- og sundhedsforbedrende komplekser; hoteller ; kongrescentre , indkøbs- og udstillingscentre; og kontorer for forretningsfolk, der ofte rejser med fly eller deltager i global handel [13] . Erhvervsparker , logistikparker , forsknings- og udviklingsparker , tidskritiske distributionscentre og informationsteknologikomplekser samt hoteller , konferencelokaler og underholdningscentre ses oftest omkring store nye lufthavne i hovedstadens periferi, hvor der er nok land og langs transportkorridorer, der udgår fra dem. Efterhånden som et stigende antal luftfartsfokuserede virksomheder og kommercielle tjenesteudbydere samler sig omkring lufthavne og videre, er flyvepladsen ved at blive en stor bydestination, hvor både passagerer og lokale arbejder, shopper, mødes, deler viden, gør forretninger, ofte uden at efterlade mere end 15 minutter fra lufthavnen [14] . Resultatet er en ny form for transit-orienteret design centreret om landingsbanerne og de jordtransportårer, der forbinder langs dem.
Aerotropolis er dog mere end en klynge af kommercielle, industrielle og logistiske faciliteter forbundet med en lufthavn. Det består også af byområder , der skal planlægges og udformes som attraktive miljø- og sociale områder [1] [15] .
Nogle aerotropoler er opstået spontant som reaktion på markedsudvikling, manglende planlægning , spredning, trafikpropper , forurening og andre negative eksternaliteter. Anvendelsen af smart city- principper og miljømæssig bæredygtighed er afgørende for at opbygge en succesrig aerotropolis [16] [17] , ligesom interessenttilpasning [18] [19] . Regeringer , der tilpasser lufthavnsdrift, lufthavnssamfund og by- og regionale regeringer med lokale ledere af erhvervslivet og økonomisk udvikling, bør implementere aerotropolisplanlægning for at opnå større økonomisk effektivitet sammen med mere attraktiv og bæredygtig udvikling [20] [18] .
Alvorlig kritik er, at hvis olie forbliver relativt billig og bredt tilgængelig i fremtiden, eller hvis faldet i verdens olieproduktion ( peak oil ) vil påvirke luftfarten negativt , og som følge heraf udviklingen af aerotropoliser [21] [22] . Andre forskere har kritiseret aerotropolis-modellen for at overvurdere antallet og typen af gods, der transporteres med fly, f.eks.: mange typer varer af høj værdi, såsom elektronik , har en tendens til at blive fragtet med fly, større varer, såsom biler og korn , sendes af andre transportveje. De, der påpeger dette, foreslår, at forholdet mellem søhavne , lufthavne og jernbaner skal undersøges mere i dybden [23] . Yderligere kritik af aerotropolis inkluderer tab af landbrugsjord og skove , udsættelse eller udelukkelse af lokale beboere og lokalsamfund fra de økonomiske fordele ved aerotropolis og opdagelsen af kulstoffattig infrastruktur i de kommende årtier [24] .
Samfundskritikere hævder, at aerotropolis prioriterer forretningsinteresser frem for mennesker, og at dets kompleks med blandet brug typisk mangler en urban atmosfære [25] . Ofte opstår spørgsmålet - er det nødvendigt at bo i nærheden af lufthavnen i betragtning af flystøjen [26] [27] . Der er dog tilfælde, hvor konceptet med en aerotropolis har fungeret godt (eksempler er i Schiphol og Dallas/Fort Worth lufthavne ) [28] [29] , men det har ofte ikke levet op til forventningerne andre steder [30] .
