Lufthavn (metrostation, Moskva)

"Lufthavnen"
Zamoskvoretskaya Line
Moskvas undergrundsbane
Stationens perronhal, 2016  Identificeret kulturarvsobjekt nr. 2953324
Areal	Lufthavn og Khoroshevsky
amt	nordlige
åbningsdato	11. september 1938
Projekt navn	Air Force Academy
Omdøbning af projekter	Lufthavnsterminal ( 1991 , 1992 ) Leningradsky prospect (2012)
Type	Enkelt-hvælving lavvandet
Dybde, m	ti
Antal platforme	en
platformstype	ø
platforms form	lige
Platformlængde, m	155
Platforms bredde, m	otte
Arkitekter	B. S. Vilensky , V. A. Ershov med deltagelse af T. Weiner, V. Sdobnov [1]
lobby arkitekter	B. S. Vilensky , V. A. Ershov [1]
Designingeniører	N. A. Kabanov [1]
Stationen blev bygget	Distance-17 Mosmetrostroy (Head S. Fradkin)
Ud på gaden	Leningrad Avenue
Jordtransport	A : m1 , e30 , e30k , 105, s356, 412, 456k, 905 , t6, t43, t65, t70, t86, n1 , n12
Arbejdstilstand	5:30-1:00
Stationskode	037
Nærliggende stationer	Falcon og Dynamo
Mediefiler på Wikimedia Commons

Aeroport  er en station på Zamoskvoretskaya-linjen i Moskva Metro . Det er placeret under Leningradsky Prospekt mellem Sokol og Dynamo stationer. Udgangene er placeret på territoriet af lufthavnsdistriktet i det nordlige administrative distrikt i Moskva og en udgang (gennem en underjordisk passage under Leningradsky Prospekt) på territoriet til Khoroshovsky-distriktet i samme distrikt.

Det blev åbnet den 11. september 1938 som en del af Sverdlov-pladsen (nu Teatralnaya ) - Sokol - sektionen (anden etape af byggeriet). Opkaldt efter den tidligere Central Moscow-flyveplads , der ligger på Khodynka-feltet [2] .

"Airport" er den første enkelt-hvælvede station i Moskva-metroen, fuldstændig bygget på en åben måde [3] (inklusive skrå passager og forhal), såvel som den anden enkelt-hvælvede station i Moskva-metroen (efter Lenin-biblioteket ).

Historie

I 1910, på Khodynka-feltet , ikke langt fra den nuværende metrostation, blev Moscow Aeronautics Societys lufthavn åbnet. Senere fik den navnet " Central Aerodrome opkaldt efter M.V. Frunze ". I 1931 dukkede den første luftterminal i USSR [4] op på den .

Planen for opførelsen af ​​en metrolinje, der passerer nær flyvepladsen, dukkede op i 1932 . I masterplanen for genopbygningen af ​​Moskva i 1935 blev det anført, at linjen i anden etape af metroen ville forbinde Moskvas centrum med flyvepladsen. Efter planen skulle lufthavnsstationen være den sidste. Men på grund af overførslen af ​​depotet for anden etape til området i landsbyen Vsekhsvyatsky , blev Sokol -metrostationen den sidste [ 5] . Det oprindelige design af stationen blev udviklet i 1935 af det arkitektoniske værksted for NKTP nr. 2 (arkitekt - B. S. Vilensky , medforfattere - D. B. Savitsky og V. A. Ershov ) [6] , senere blev der foretaget nogle ændringer i den.

Metrostationen "Airport" blev bygget på en åben måde [3] . Vestibulerne blev bygget ind i to beboelsesbygninger bygget samtidigt med stationen [7] . Åbningen af ​​lufthavnsstationen fandt sted den 11. september 1938 . Stationen blev en del af Sokol - Sverdlov-pladsen (nu Teatralnaya ) sektionen af ​​anden etape af byggeriet [1] , efter idriftsættelsen af ​​hvilken der var 22 stationer i Moskvas metro.

Under den store patriotiske krig fungerede stationen som et bombeskjul , ligesom andre Moskvas metrostationer [8] . Der er en version om, at den første tyske bombe, der faldt over Moskva, eksploderede den 22. juli 1941 nær Aeroport-stationen [9] . Designet af Aeroport-metrostationen blev kopieret af arkitekten Yulian Ostrovsky til opførelsen af ​​Stalins bunker i Samara [10] .

Nu er designet af stationen lidt anderledes end originalen. De runde armaturer på loftet blev udskiftet med lysstofrørslysekroner [3] . I 1979 blev der lavet en udgang fra den nordlige indgangshal til en underjordisk passage under Leningradsky Prospekt [11] . Denne udgang var udstyret med en rulletrappe [12] . I begyndelsen af ​​1970'erne var gulvet belagt med grå granit [13] (før det var det delvist asfalteret og delvist belagt med flerfarvet marmor ).

I midten af ​​1990'erne steg støj- og vibrationsniveauet fra metroen markant i boligbyggeriet nærmest stationen. Ifølge lederen af ​​Moskva-metroen , Dmitry Gaev , var årsagen til dette hovedombygningen udført af beboerne i huset [14] .

I midten af ​​2000'erne var der et projekt for opførelsen af ​​det tredje metroudvekslingskredsløb , som sørgede for en overførsel ved lufthavnsstationen [15] . I efterfølgende planer blev det besluttet at foretage en overførsel på Dynamo -stationen [16] .

Titel og omdøbningsproblem

På tidspunktet for udarbejdelsen af ​​masterplanen for genopbygningen af ​​Moskva i 1935 opererede Moskvas internationale lufthavn på Central Aerodrome opkaldt efter M.V. Frunze , beliggende på Khodynka-feltet. Med åbningen af ​​terminalbygningen den 6. november 1931 blev det den første lufthavn i Moskva.

Men efter den store patriotiske krig , i 1947-1948, blev de fleste af flyvningerne overført fra den centrale lufthavn til Bykovo og Vnukovo lufthavne . Siden 1948 er Central Airfield blevet et center for test af nye fly beliggende nær flyfabrikker [17] . Dermed mistede navnet "Airport" allerede dengang til dels sin fulde korrespondance til miljøet.

I 1959 åbnede Sheremetyevo Lufthavn længere mod nordvest , og i 1964 blev metroens grønne linje forlænget mod nordvest, hvilket skabte yderligere forvirring.

I 1960 blev en helikopterstation åbnet på Central Aerodrome, hvorfra passagerer blev leveret med helikoptere til Bykovo og Vnukovo lufthavne. I 1966 blev et kompleks af Central City Air Terminal med en helikopter og busstationer åbnet ved 37 Leningradskoye Highway. Det var placeret i samme afstand fra metrostationerne " Dinamo " og "Airport". I 1971 blev helikopterstationen lukket, så kun lufthavnsterminalen blev tilbage.

Forslaget om at omdøbe metrostationen "Airport" til "Air Terminal" blev fremsat tilbage i 1987 [18] . I 1991-1992, da en række metrostationer i Moskva blev omdøbt, blev dette forslag fremsat igen. I 1995 skrev Yuri Druzhnikov i sin bog "I Was Born in a Line": "Navnet på Aeroport-metrostationen er også nu meningsløst, fordi der er fire passagerlufthavne i Moskva, og alt er her ikke nu, og metroen station er langt fra byens lufthavn."

I 2003 blev flyvepladsen lukket. Busser til lufthavne blev flyttet til metrostationernes endestation [19] , og lufthavnsterminalen blev til en busstation, hvorfra der afgik intercitybusser [20] , som også blev lukket i januar 2013, hvorefter det blev en almindelig indkøbsmulighed centrum. Busruter fra terminalen til lufthavne blev afbrudt med fremkomsten af ​​Aeroexpress i 2000'erne . Dermed mistede både navnet "Airport" og "Air Terminal" deres relevans. I 2012 foreslog designeren Ilya Birman navnet "Leningradsky Prospekt" [21] .

Arkitektur og dekoration

I udformningen af ​​stationen forsøgte arkitekterne at udtrykke temaet sovjetisk luftfart [1] . Ønsket om at formidle volumen til perronhallen førte til valget af et enkelt-hvælvet design af stationen [7] . Buen blev bygget af monolitisk armeret beton i henhold til et særligt projekt [1] . "Airport" blev den første enkelt-hvælvede station i Moskva Metro, bygget på en åben måde [3] .

Lange, smalle reliefstrimler løber gennem stationens hvælving, der minder om faldskærmslinjer . De krydser hinanden og giver en ekstra følelse af rummelighed og lethed [3] .

Den nederste del af sporvæggene er afsluttet med sort diabas [3] . Over den er reliefvifteformede indsatser beklædt med marmorlignende kalksten [22] " Biyuk - Yankoy " [1] og lilla marmor [3] . Mellem disse indsatser er væggene beklædt med pink marmor. En harmonisk kombination af materialer i forskellige farver og teksturer giver sporvæggene en særlig dekorativ udtryksevne [23] .

Over sporvæggene er diamantformede ventilationsriste i støbejern placeret . De er indskrevet i skæringspunkterne mellem "faldskærmslinjerne" [3] . På loftet er en række koniske lysekroner til lysstofrør , hvilket giver et jævnt spredt lys. Oprindeligt bestod lysekroner af halvcirkelformede lamper fastgjort omkring et enkelt sfærisk loft. Men de gav for lidt lys og blev derfor udskiftet [3] .

Dekorative riste i enderne, ventilationsriste, beslag, skilte, bænke er udført efter skitserne af Z. N. Bykov [24] .

Stationens gulv er belagt med grå granit [1] . Til at begynde med var platformen dækket af asfalt , og langs midten var der en mønstret sti lavet af marmor [7] . Der er fem dobbeltsidede træbænke i midten af ​​stationen. Informationstavler og skilte er fastgjort over deres ryg [3] .

Stationshallens ender er forbundet med to entre med brede trapper, der går gennem buer dekoreret med dekorative metalstænger. Hver vestibule har en rektangulær form. Den centrale del skiller sig ud med en ring markeret i loftet, som er understøttet af fire polyedriske søjler beklædt med onyx . Et komplekst stukmønster påføres loftet. Væggene i entréen er beklædt med mørkegul marmorlignende kalksten "Biyuk-Yankoy"; pilastre  - af sort marmor " Davalu " [7] .

Entreerne er forbundet med trapper med to vestibuler med udsigt over Leningradsky Prospekt . De er bygget ind i to beboelsesejendomme opført i 1938 efter tegning af arkitekten S. M. Kravets [7] (i 1954 blev disse huse forbundet [25] ).

Udenfor er vestibulen en trebuet loggia understøttet af firkantede søjler beklædt med labradorit . Passagerer kommer ind og ud gennem sidebuerne. To trapper fører fra dem til kasseapparaterne. I det indre af lobbyen forsøgte arkitekterne også at opnå effekten af ​​lethed og luftighed. Det høje loft med blondeliste er understøttet af to ottekantede søjler beklædt med marmorlignende kalksten. Den øverste del af søjlerne er dekoreret med stukkapitæler og gitterklokker . Centrum for sammensætningen af ​​lobbyen er kontantnichen. I nærheden af ​​den går to trapper sammen, og så fører en bred trappe til entréen [7] .

Som det blev skrevet i 1938 i tidsskriftet Architecture of the USSR , forsøgte arkitekterne fra Aeroport-metrostationen at løse det kunstneriske problem på en ret original måde. Hvis arkitekterne på andre stationer i anden fase udtrykte deres ideer baseret på stenens kvalitative egenskaber og dens teknologiske egenskaber, gik forfatterne af lufthavnsstationen bevidst fra dette. De udtrykker temaet for sovjetisk luftfart ved at bruge arkitektoniske former, som ved deres kombination skaber indtryk af enkelhed, luftighed og lethed. Dette indtryk er skabt på grund af det faktum, at forfatterne besluttede at overvinde egenskaberne og kvaliteterne af stationens hovedmateriale - massiv sten. Marmorbeklædningens kurver og de vifteformede linjer, der skærer hinanden på hvælvingen, skaber følelsen af ​​en tynd film frem for en tæt masse. I det dekorative design af stationen mærkes et strejf af jugendstil og i særdeleshed art deco . Ikke desto mindre, ifølge kritikeren V. Lavrov, henviser forfatternes overdrevne tilsidesættelse af materialers egenskaber til manglerne ved stationens arkitektur [26] .

Der er to billetkontorer på stationen: Den ene er placeret i den sydlige vestibule, den anden er i den nordlige forhal (billetkontoret, der oprindeligt var placeret i den nordlige forhal, er ikke længere gyldig) [27] . Den nordlige entré er forbundet med en underjordisk passage under Leningradsky Prospekt. Udgangen til den underjordiske passage er udstyret med en stige og en rulletrappe af typen ET-5. Denne rulletrappe har en højde på 3,2 meter og er en af ​​de to korteste rulletrapper i Moskva-metroen (den anden er nær Chekhovskaya -metrostationen ) [12] . Bortset fra denne rulletrappe er stationen ikke egnet til personer med handicap i bevægeapparatet (der er ingen elevatorer og ramper ).

I den marmorlignende kalksten, der lå langs sporvæggene og stationens vestibule, kan man finde en lang række fossiler af marine organismer fra kridttiden . Blandt dem er forskellige koraller og bløddyrskaller [22] (se Fossiler i Moskva-metroen ).

Arkitekterne af stationen er B. S. Vilensky og V. A. Ershov (med deltagelse af T. Vainer og V. Sdobnov). Lobbyarkitekterne er B. S. Vilensky og V. A. Ershov. Designingeniør - N. A. Kabanov [1] . Byggeriet af stationen blev udført af afstand nr. 17 til Mosmetrostroy (ledet af S. Fradkin) [28] . Metrostationen "Airport" er et identificeret objekt af kulturarv i byen Moskva [29] .

Station i tal

• Stationskoden er 037 [1] .
• Læggedybden er 10 meter [7] .
• Længden af ​​platformen er 155 meter [6] .
• Platformens bredde er 8 meter [30] .
• Picket PK71+16 [31] .
• Ifølge data fra 1999 var den daglige passagertrafik på stationen 62.280 personer [32] . Ifølge en statistisk undersøgelse fra 2002 var passagertrafikken på stationen: ved indgangen - 59.800 personer, ved udgangen - 71.600 personer [33] .
• Stationens åbningstid for indrejse af passagerer er 5 timer og 20 minutter, lukketiden er kl. 01.00 [34] .
• Tidstabel for det første tog at passere gennem stationen [35] :

Placering

Aeroport-metrostationen på Zamoskvoretskaya-linjen er placeret mellem Dynamo- og Sokol -stationerne. To jordforhale fører til den lige side af Leningradsky Prospekt : ​​en forhal nær Ernst Telman-pladsen (ved krydset mellem Leningradsky Prospekt og Chernyakhovsky-gaden ), den anden forhal ved siden af ​​1. Aeroportovskaya-gade . Stationen har adgang til et underjordisk fodgængerfelt under Leningradsky Prospekt, som på den ene side fører til Ernst Telman- pladsen , og på den anden side til pladsen i krydset mellem gaderne Viktorenko og Ostryakova . Adresse på stationens vestibuler: Leningradsky Prospekt, 62 [29] . Afstanden til centrum af Moskva er 7,3 kilometer [36] .

Offentlig transport på jorden

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagertransport [37] :

• Busser : m1 , e30 , e30k , 105, s356, 412, 456k, 905 , t6, t43, t65, t70, t86, n1 , n12

Institutioner nær stationen

Uddannelses- og sportsinstitutioner ligger i nærheden af ​​stationen [38] :

• The Higher School of Economics  er et statsuniversitet administreret af regeringen i Den Russiske Føderation . Siden 2009  - National Research University . En af universitetsbygningerne er placeret ved: Kochnovsky proezd , hus 3 [39] (ca. 700 meter nord fra Aeroport-stationen langs Chernyakhovsky-gaden til krydset med Planetnaya-gaden , derefter 150 meter til højre langs gaden og 100 meter til venstre).
• Moscow Automobile and Road Institute  er et statsuniversitet, der uddanner specialister i bilindustrien, transport, vejbroer og flyvepladskonstruktion [40] . Det er placeret på: 64 Leningradsky Prospekt [41] (udgang fra den nordlige lobby på Aeroport-stationen, derefter 200 meter til højre langs alléen).
• Finansuniversitetet under Den Russiske Føderations regering  er et statsuniversitet med speciale i uddannelse af finansfolk. Det er placeret på 49 Leningradsky Prospekt, ved siden af ​​den vestlige udgang fra undergangen til Aeroport metrostation.
• CSKA- sportskomplekset består af en række sportsfaciliteter. Hjemmebanen for basketball- og hockeyklubberne CSKA ligger der [42] . Sportskomplekset er placeret på: 39 Leningradsky Prospekt (fra den vestlige udgang fra undergangen til Aeroport-stationen, gå ca. 500 meter mod centrum, eller med transport til stoppestedet "Konstantin Simonov Street") [43] .

Station i kunstnerisk kultur

Metro "Airport" er nævnt i den postapokalyptiske roman " Metro 2033 " af Dmitry Glukhovsky .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Lufthavn (utilgængeligt link) . Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Dato for adgang: 24. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 13. marts 2012. (ubestemt) 
2. ↑ Lufthavn, metrostation // Navne på Moskvas gader . Toponymisk ordbog / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov og andre; udg. forord E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskva bibliotek). — ISBN 5-94282-432-0 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moskva Metro. Guide. - M . : Jorden rundt , 2006. - S. 160-161.
4. ↑ Central Airfield opkaldt efter M.V. Frunze // Moskva: Encyclopedia  / Kap. udg. S. O. Schmidt ; komp.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Great Russian Encyclopedia , 1997. — 976 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-277-3 .
5. ↑ Design og første byggefaser . metro.molot.ru Hentet 25. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 14. august 2011. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 Anden etape af Moskva-metroen . Magasinet "Opførelse af Moskva". 1935 Hentet 25. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2009. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. M. Kravets . Moskva-metroens arkitektur opkaldt efter L. M. Kaganovich. - M . : Forlag for All-Union Academy of Architecture, 1939. - S. 75-78.
8. ↑ Moskva i farven som en soldats overfrakke . hans.1september.ru. Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 2. januar 2014. (ubestemt)
9. ↑ Element af det mirakuløse . russisk liv . Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 31. december 2010. (ubestemt)
10. ↑ Dybtliggende objekter (utilgængeligt link) . Rød Stjerne . Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2020. (ubestemt) 
11. ↑ Avis "Metrostroyevets" . metro.ru (30. januar 2009). Hentet 5. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 Rulletrappers vigtigste karakteristika (utilgængeligt link) . Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Dato for adgang: 31. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 22. august 2011. (ubestemt) 
13. ↑ I. Prokofiev, V. Chekharin. Ruter af Moskva metro. - M . : Forlaget "Reklama", 1973. - S. 151-154.
14. ↑ Strogino-metroen kom ind i lejlighederne . Nyheder . Dato for adgang: 21. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt)
15. ↑ Moskva-metroens historie og hemmeligheder (utilgængeligt link) . gzt.ru (15. maj 2005). Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 30. september 2010. (ubestemt) 
16. ↑ Metro: tredje kredsløb . Russisk avis (15. januar 2009). Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 9. november 2011. (ubestemt)
17. ↑ Moskva. Videnskab og kultur i århundreders spejl. Alle hovedstadens hemmeligheder
18. ↑ Yu. K. Efremov. "Navne på Moskvas gader" . Hentet 29. maj 2016. Arkiveret fra originalen 19. september 2016. (ubestemt)
19. ↑ Lufthavne i Moskva. Ordning. . Hentet 31. maj 2016. Arkiveret fra originalen 2. april 2016. (ubestemt)
20. ↑ Moskva, AV "Air Terminal" . Hentet 31. maj 2016. Arkiveret fra originalen 10. juni 2016. (ubestemt)
21. ↑ Moskva Metro genstartsprojekt . Hentet 29. maj 2016. Arkiveret fra originalen 26. maj 2016. (ubestemt)
22. ↑ 1 2 Lufthavn . paleometro.ru. Hentet 2. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt)
23. ↑ Moskva-metroens arkitektur . metro.ru. Hentet 26. november 2010. Arkiveret fra originalen 8. november 2011. (ubestemt)
24. ↑ Lavrentiev A.N. Zakhar Nikolaevich Bykov (1898-1987). Designers håndskrift  // Lærere og elever. Proceedings fra den internationale videnskabelige konference dedikeret til 190-årsdagen for Moskvas statskunstakademi opkaldt efter I.I. S.G. Stroganov. Erfaring med kollektiv monografisk forskning. - 2016. - S. 117-127 . - ISBN 978-5-87627-134-1 .
25. ↑ Denne dato er angivet på den centrale del af huset
26. ↑ V. Lavrov. To linjer i metroen // Arkitektur af USSR  : Journal. - 1938. - Nr. 9 . - S. 2-5 .
27. ↑ Stationsdiagram . Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Hentet 6. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt)
28. ↑ Zamoskvoretskaya-linjen. Lufthavnsstation. . news.metro.ru Hentet 6. november 2010. Arkiveret fra originalen 2. januar 2014. (ubestemt)
29. ↑ 1 2 Kulturarvsgenstande. Metrostation "Airport" (utilgængeligt link) . Udvalget for kulturarv i byen Moskva. Hentet 12. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt) 
30. ↑ Tunneler nær lufthavnsstationen og en historisk artefakt . russos.livejournal.com. Hentet 2. april 2013. Arkiveret fra originalen 3. april 2013. (ubestemt)
31. ↑ Plan for sporudviklingen af ​​Moskva-metroen . trackmap.ru. Dato for adgang: 25. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 28. august 2011. (ubestemt)
32. ↑ Undersøgelse af passagerstrømme. 18. marts 1999 . metro.ru. Hentet 25. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt)
33. ↑ Undersøgelse af passagerstrømme. marts 2002 . metro.ru. Hentet 25. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt)
34. ↑ Arbejdstid for stationer og lobbyer (utilgængeligt link) . Officiel hjemmeside for Moskva Metro. Dato for adgang: 25. oktober 2010. Arkiveret fra originalen den 17. november 2011. (ubestemt) 
35. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " (Russisk)
36. ↑ Måling af afstanden fra Aeroport-metrostationen til Kilometer Zero. . Yandex. Hentet 7. november 2010. Arkiveret fra originalen 18. juli 2014. (ubestemt)
37. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020. (Russisk)
38. ↑ Disse institutioner er opført på informationstavlerne på Aeroport-metrostationen
39. ↑ Uddannelsesbygning: Kochnovsky passage, 3 . hse.ru. Hentet 7. november 2010. Arkiveret fra originalen 25. januar 2012. (ubestemt)
40. ↑ Generel information (utilgængeligt link) . madi.ru. Hentet 7. november 2010. Arkiveret fra originalen 2. februar 2012. (ubestemt) 
41. ↑ Kontakter (utilgængeligt link) . madi.ru. Hentet 7. november 2010. Arkiveret fra originalen 20. februar 2012. (ubestemt) 
42. ↑ Central Sports Club of the Army (CSKA) // Moskva: Encyclopedia  / kap. udg. S. O. Schmidt ; komp.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Great Russian Encyclopedia , 1997. — 976 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85270-277-3 .
43. ↑ CSKA Ice Sports Complex (utilgængeligt link) . cska.ru Hentet 7. november 2010. Arkiveret fra originalen 10. november 2010. (ubestemt) 

Litteratur

• S. M. Kravets . Moskva-metroens arkitektur opkaldt efter L. M. Kaganovich. - M . : Forlag for All-Union Academy of Architecture, 1939. - 83 s.
• M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moskva Metro. Guide. - M .: Jorden rundt , 2006. - 360 s.

Links

• Officiel side (gammel version) . Hentet: 4. januar 2014. (Russisk)
• Moskva Metro hjemmeside . Hentet: 4. januar 2014. (Russisk)
• Hjemmeside "METRO.Photoalbum" . Hentet: 4. januar 2014. (Russisk)
• Hjemmeside "Encyclopedia of our transport" . Hentet: 4. januar 2014. (Russisk)

• Fossiler ved Aeroport metrostation