Amerikansk bro

amerikansk bro

Amerikanske broer i deres moderne form. Skyder fra luften
59°54′50″ s. sh. 30°22′02″ in. e.
Anvendelsesområde jernbane
Kryds bypass kanal
Beliggenhed Centrale og Nevsky -distrikter i St. Petersborg
Design
Materiale stål
Antal spænd en
Udnyttelse
Åbning 1840'erne, 2012
Lukker for renovering 1888-1889, 1906, 1911, 1913, 1916, 2006-2012
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Den amerikanske bro (indtil 31. december 2008 - Nikolaevsky-jernbanebroen ) er en gruppe jernbanebroer over Obvodny-kanalen på Oktyabrskaya-jernbanens Moskva-linje i Skt. Petersborg .

Placering

Broerne er placeret i umiddelbar nærhed af Moskvas banegård . På nordsiden er der St. Petersburg -Glavny station og St. Petersburg-Passager-Moskovsky lokomotivdepot , mod syd - St. Petersburg-Tovarny-Moskovsky station og St. Petersburg-Moskovsky personvognsdepot.

Opstrøms er Atamansky-broen , nedenfor er Karetny-broen .

De nærmeste metrostationer (1,5 km) er Ligovsky Prospekt og Obvodny Kanal .

Titel

Fra konstruktionstidspunktet begyndte den første bro at blive kaldt amerikansk for sit design . Senere, efter opførelsen af ​​andre broer, overgik navnet til dem. Indtil slutningen af ​​2008, i det officielle register over navne på objekter i bymiljøet, blev alle fem krydsninger navngivet Nikolaev-jernbanebroen [1] . Den 31. december 2008, ved et dekret fra regeringen i Skt. Petersborg, blev den omdøbt til den amerikanske bro [2] , dette skyldtes det faktum, at "broen blev kaldt amerikansk næsten hele tiden dens eksistens." Det eneste nummer på toponymet i Toponymkommissionen forklares med, at der ikke er nogen status for "broer" [3] . Ikke desto mindre blev navnet American Bridges nævnt før den officielle omdøbning på vejskilte, der informerede bilisterne om omvejen, i forbindelse med reparationen af ​​broen.

Nummerering

Fra vest til øst:

Historie

Broerne blev bygget i 1840'erne som en del af konstruktionen af ​​St. Petersborg-Moskva-jernbanen . Hver bro blev bygget til to jernbanespor med en tur på toppen. Broer var af forskellig udformning. Det ene er et fem-spans stiveresystem, det andet er et tre-span med spær af Gau-systemet [5] . Projektet med en bro med flere afstivere blev lavet af ingeniør N. A. Kheraskov [6] . Den amerikanske ingeniør D. V. Whistler overvågede konstruktionen af ​​broen .

I 1869 blev det besluttet at erstatte træbroerne på Nikolaev-vejen med metalbroer. Designarbejdet blev ledet af den fremragende russiske broingeniør N. A. Belelyubsky . Projektet til genopbygning af broen over Obvodny-kanalen blev udarbejdet af ingeniør Navrotsky. På grund af udskiftningen af ​​en bro med en tur på toppen med en bro med en tur i bunden for fire spor, var det nødvendigt at udvide stenfæstet med mere end 2 m [7] . Arbejdet med genopbygningen af ​​broer blev udført i 1888-1889 [8] [9] .

I forbindelse med udvidelsen af ​​stationen St. Petersborg-Glavny og manglen på plads på venstre bred af Obvodny-kanalen, blev det nødvendigt at bygge et nyt vognanlæg på højre bred og nye broer over Obvodny-kanalen. I 1906 blev der fra nedstrømssiden tæt ved Amerikanske Bro, som senere fik nr. 1, bygget en enkeltsporet Amerikansk Bro nr. 2, og i 1911 tilføjedes en dobbeltsporet bro under bogstavet B. I 1913 , blev der bygget en dobbeltsporet bro under bogstavet E, og i 1916 blev kompositionen afsluttet med en bro under bogstavet A, der minder om udseendet af Tsarskoye Selo-jernbanebroen over Obvodny-kanalen på jernbanerne i Vitebsk banegård .


Rekonstruktion 2006-2012

I 2006-2012 blev krydset rekonstrueret. Arbejdet blev udført af Mostostroy nr. 6 [10] [11] . De samlede omkostninger ved genopbygning af broen er 4,5 milliarder rubler. Rekonstruktionen havde til formål at løse flere problemer:

  1. Planlagt genopbygning af broer;
  2. Forberedelse af broen til brug som en del af højhastighedssektionen St. Petersborg ←→ Moskva;
  3. Overførsel af jernbanens tekniske zoner uden for byen for at opbygge de ledige områder.

I april 2008, på grund af uoverensstemmelsen mellem arbejdet i de russiske jernbaner og kommunen, og arbejdet med genopbygningen af ​​Ligovsky Prospekt , blev der sat en ny deadline for åbningen af ​​den første linje af overgangen: fra begyndelsen af ​​maj , blev en statisk og dynamisk test af broen planlagt ved at læsse den med lokomotiver. Testene fandt sted den 6. maj 2008, og rangerbevægelsen for jernbanetransport blev åbnet på broen.

Passagertrafikken blev endeligt skiftet inden ombygningen af ​​broen under bogstavet G i april 2009 [10] .

I juni 2009 blev genopbygningen af ​​Obvodny-kanalens dæmninger under broerne annonceret. Konkurrencen om udvælgelsen af ​​hovedentreprenøren blev vundet af Flora LLC. Det var planlagt, at der i første fase skulle bygges en bilbro i linje med Dnepropetrovsk-gaden , og Novo-Kirpichny-broen over Volkovka [12] ville blive rekonstrueret . Flora LLC opfyldte ikke sine kontraktlige forpligtelser, og kontrakten med den blev opsagt. Arbejdet blev overført til Mostostroy nr. 6, og åbningen af ​​vejen blev udskudt til udgangen af ​​2013 [13] .

Den 25. december 2012, i nærværelse af guvernøren i St. Petersborg G. Poltavchenko , blev der åbnet for trafik under de amerikanske broer. Som et resultat af projektet, på den sydlige og nordlige bred af Obvodny-kanalen, opstod henholdsvis seks- og firesporede dæmninger med en længde på omkring 1 km med åbne uddybet tunneler i området for broer [14] [15] .

Noter

  1. ↑ Ordre fra St. Petersborgs guvernør af 1. november 1999 N 1144-r "Om registret over navne på objekter i St. Petersborgs bymiljø" (som ændret den 21. juli 2003) . Arkiveret 14. oktober 2020.
  2. ↑ Dekret fra regeringen i Skt. Petersborg af 31. december 2008 N 1677 "Om ændringer til dekret fra regeringen i Skt. Petersborg af 06.02.2006 N 117" . Arkiveret 14. oktober 2020.
  3. ↑ Navnet "American Bridge" blev officielt . Kanoner (26. januar 2009). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
  4. ↑ Nikolaevsky-jernbanebroen ("Amerikanske broer") . St. Petersborg netavis. Arkiveret fra originalen den 3. februar 2008.
  5. ↑ Konstruktion og drift af Nikolaev-jernbanen (1842-1851-1901): Kort historisk essay . - Sankt Petersborg. : type. Yu. N. Erlikh, 1901. - S. 22. - 64 s.
  6. ↑ Baranovsky G.V. Jubilæumssamling af oplysninger om aktiviteterne for tidligere studerende fra Institut for Civilingeniører (Byggeskole). 1842-1892 . - Sankt Petersborg. : Typo-Lithography af N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 310.
  7. ↑ Essay om netværket af russiske jernbaner, deres struktur, indhold og aktiviteter indtil 1892, kompileret og udgivet på vegne af den russiske afdeling af den permanente kommission for internationale jernbanekongresser af VIII-afdelingen i Imperial Russian Technical Society . - Sankt Petersborg. , 1896. - T. 1. - S. 40. - 565 s.
  8. ↑ St. Petersborgs offentlige administration i 1888 . - Sankt Petersborg. , 1889. - S. 100-101.
  9. ↑ Beretninger fra byrådet og andre byinstitutioner // St. Petersburg City Public Administration i 1889 . - Sankt Petersborg. , 1890. - T. 1. - S. 100-101.
  10. ↑ 1 2 Den nye bro over Obvodny vil blive åbnet i begyndelsen af ​​maj  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online).  (utilgængeligt link)
  11. ↑ Chizhov S. V., Pismak A. V. Rekonstruktion af de "amerikanske" broer og dæmninger af Obvodny-kanalen i St. Petersborg  // Veje. Innovationer i byggeriet. - Sankt Petersborg. : TechInform, 2012. - April ( nr. 18 ). - S. 60-63 .
  12. ↑ Flora vil rekonstruere dæmningen af ​​Obvodny-kanalen . Karpovka.net (10. juni 2009). Arkiveret fra originalen den 14. juni 2009.
  13. ↑ Passage under de "amerikanske broer" åbner først i slutningen af ​​2013 . Delovoy Petersburg (4. februar 2011). Arkiveret fra originalen den 10. april 2011.
  14. ↑ Trafikken under amerikanske broer åbnede i St. Petersborg . RIA Novosti (25. december 2012). Arkiveret fra originalen den 31. december 2012.
  15. ↑ A. Alikin. Den længe ventede passage langs Obvodny-kanalen under de amerikanske broer er blevet åbnet . Delovoy Petersburg (25. december 2012). Arkiveret fra originalen den 21. januar 2021.
 Broer over Obvodny-kanalen