Novo-Kirpichny-broen

Novo-Kirpichny-broen  er en vejbro af armeret beton over Volkovka i Frunzensky-distriktet i Skt. Petersborg . Det er placeret langs den jævne (sydlige) dæmning af Obvodny-kanalen, ved sammenløbet af Volkovka med Obvodny-kanalen . Opstrøms ligger Savværksbroen. Den nærmeste metrostation er Obvodny Kanal .

Titel

Oprindeligt (siden 1849) [1] blev broen kaldt Mursten , da dens anlæg var beklædt med mursten. Siden 1908, efter at broen blev flyttet til et nyt sted, blev den kendt som Novo-Kirpichny .

Historie

I 1832 - 1833 blev der ifølge P.P. Bazins projekt bygget en tre-spands træbro ved mundingen af ​​Volkovka [2] . Broen havde en agterspejlsstiver spændstruktur, af træ, på metalpæle, mellemstøtter og stenstøtter beklædt med mursten [3] . I 1800-tallet blev broen overhalet to gange: i 1855 [4] og 1888 [5] . I begyndelsen af ​​det 20. århundrede var broen en træstiverstruktur, 49 m lang og 7,8 m bred [6] .

I 1908, i forbindelse med anlæggelsen af ​​en ny jernbanebro , hvis rute faldt på venstre side af murstensbroen, blev sidstnævnte revet ned. Udmundingen af ​​Volkovka blev flyttet nedstrøms for Obvodny-kanalen, og administrationen af ​​Nikolaev-jernbanen byggede en ny bro i samme design [2] [4] . I 1915, på grund af udvidelsen af ​​passagen langs Obvodny-kanalens dæmning, anerkendte St. Petersborgs byråd behovet for at genopbygge broen [7] .

I 1926, ifølge projektet af ingeniører B. D. Vasiliev og O. E. Bugaeva, blev træbroen erstattet af en buet to-cantilever armeret betonbro (for første gang i USSR blev forspændt armeret beton brugt) [2] [8] [9] . I den tværgående retning bestod spændstrukturen af ​​10 buer, med en afstand mellem deres akser på 2 m. Konsollerne arbejdede kun fra en konstant belastning, efter at have cirkuleret og forstyrret buerne og konsollerne blev yderligere understøtninger bragt under enderne af sidstnævnte, og senere, fra den midlertidige belastning, fungerede sidespænd-konsollen som bjælker på to understøtninger [4] . Buens spændvidde var 24 m, løftebommen var 4,8 m, spændvidden af ​​hver konsol var 10,8 m. Broens længde var 48,9 m, bredden var 13,5 m [2] . Ved design lignede broen Shlisselburg-broen over Obvodny-kanalen, bygget i 1929.

I 1976 foretog RSU "Lenmosttrest" et større eftersyn af broen, hvor vandtætningen blev udskiftet, ekspansionsfuger blev udskiftet, belægningsplader blev omplaceret, facadebuer blev sprøjtebeton (forstærket med beton), og et nyt rækværk blev monteret. svarende til ristene i Obvodny-kanalens dæmning [7] . I 2009 blev broen erklæret usikker og demonteret i oktober 2011 [10] .

Den eksisterende bro blev bygget i 2011-2012 som en del af det amerikanske Bridges genopbygningsprojekt og konstruktionen af ​​en transportmotorvej langs den sydlige bred af Obvodny-kanalens dæmning. Kunden til arbejdet var Komiteen for Forbedring og Vejfaciliteter i Administrationen af ​​St. Petersborg, hovedentreprenøren var OAO Mostostroy nr. 6, og den generelle designer var SUE Lengiprotrans. Designet af broen blev udviklet på instituttet "Inzhtekhnologiya" (chefingeniør af projektet - P. O. Lebedev) [11] . Den store åbning af trafikken på broen fandt sted den 25. december 2012 [12] [13] .

Konstruktion

Broen er enkelt-spand armeret beton, bjælkeskåret system. Overbygningen består af jernbetonbjælker med konstant højde. Abutments lavet af monolitisk armeret beton på et pælefundament. På undersiden af ​​broen er understøtningerne beklædt med granit. Broens samlede længde er 28,1 m, broens bredde er 27 m (hvoraf kørebanens bredde er 21 m og to fortove er 3 m hver) [12] .

Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 6 kørebaner. Belægningen af ​​kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af ​​en høj brystværn. Et metalrækværk er installeret på broen, svarende til rækværket på Obvodny-kanalens dæmning, der ender på støtten med en granit brystning.

Noter

1. ↑ Bynavne i dag og i går: Petersborg toponymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev og andre - 2. udgave, revideret. og yderligere - Sankt Petersborg. : Lik , 1997. - S. 55. - 288 s. - (Tre århundreder af det nordlige Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. 313.
3. ↑ For enden af ​​St. Petersburg Bypass Canal  // Journal of Communications. - Sankt Petersborg. , 1834. - T. 2 , Nr Bog. 28 . - S. 43-44 .
4. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 187.
5. ↑ St. Petersborgs offentlige administration i 1888 . - Sankt Petersborg. , 1889. - S. 260.
6. ↑ Opgørelse over fast ejendom i byen St. Petersborg . - Sankt Petersborg. , 1903. - S. 218-219.
7. ↑ 1 2 Mostotrest .
8. ↑ Bunin M.S. Bridges of Leningrad. Essays om historien og arkitekturen af ​​broerne i St. Petersborg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - S. 201. - 280 s.
9. ↑ Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - S. 8. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
10. ↑ Novo-Kirpichny-broen over Volkovka vil blive samlet inden nytår . Kanoner (6. december 2011). Hentet 10. februar 2016. Arkiveret fra originalen 15. februar 2016. (ubestemt)
11. ↑ Amerikanske broer: lys for enden af ​​tunnelen . Fontanka.ru (29. maj 2009). Dato for adgang: 10. februar 2016. Arkiveret fra originalen 16. februar 2016. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 Der blev åbnet for trafik langs Obvodny-kanalens dæmninger under de amerikanske broer  (utilgængeligt link) // Mostostroy No. 6 OJSC
13. ↑ Den længe ventede passage langs Obvodny-kanalen under de amerikanske broer blev åbnet . Delovoy Petersburg (25. december 2012). Hentet 10. februar 2016. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021. (ubestemt)

Litteratur

• Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrads broer og dæmninger. Album. - M . : Forlag under RSFSR's Ministerium for Offentlige Forsyningsvirksomheder, 1963. - 298 s.

Links

• Novo-Kirpichny-broen . St. Petersborg GBU "Mostotrest". (Russisk)