| Aeroflot Flight 3324 | |
|---|---|
| Konsekvenser af ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 1. marts 1980 |
| Karakter | Hård landing |
| årsag | Besætningsfejl, ATC-fejl |
| Placere | Orenburg Lufthavn , Orenburg ( russisk SFSR , USSR ) |
| Fly | |
| Tu-154A fra Aeroflot Airlines | |
| Model | Tu-154A |
| Flyselskab | Aeroflot (West-Siberian UGA, Tolmachevsky OJSC ) |
| Afgangssted | Simferopol ( ukrainsk SSR ) |
| Mellemlandinger |
Sochi ( RSFSR ) Orenburg (RSFSR) |
| Bestemmelsessted | Tolmachevo , Novosibirsk (RSFSR) |
| Flyvningen | SU-3324 |
| Tavlenummer | USSR-85103 |
| Udgivelses dato | 12. maj 1975 |
| Passagerer | 152 |
| Mandskab | 9 |
| død | 0 |
| Sårede | 3 |
| Overlevende | 161 (alle) |
Tu-154-ulykken i Orenburg er en flyulykke , der fandt sted lørdag den 1. marts 1980 i Orenburg-lufthavnen med et Aeroflot Tu-154A- fly , hvoraf 3 personer kom til skade. [en]
Tu-154A med halenummer 85103 (fabrik - 75A103, seriel - 0103) blev frigivet af Kuibyshev Aviation Plant i maj 1975 , og derefter overført til USSR Ministeriet for Civil Luftfart , som den 20. maj sendte den til Sheremetyevo OJSC af Centraldirektoratet for International Luftkommunikation. 4. februar 1980 blev flyet overført til den vestsibiriske UGA.
Flyet opererede flyvning SU-3324 på ruten Simferopol - Sochi - Orenburg - Novosibirsk . Det blev styret af dets besætning, som bestod af kommandør N. P. Karpov , andenpilot V. S. Solovyov , navigatør Yu. I. Popov og flyveingeniør S. K. Maltsev . I alt var der 161 personer om bord: 152 passagerer og 9 besætningsmedlemmer.
21:37 lettede fly 3324 fra Sochi lufthavn og satte kursen mod Orenburg. Flyvningen til PPM (rutens vendepunkt) Karaulkeldy passerede uden afvigelser.
Efter at være kommet ind i området af Aktobe RC , anmodede besætningen om tilladelse efter at have passeret gennem Aktobe til at følge den rettede rute Aktobe-Orenburg. Afsenderen gav tilladelse til at følge ruten Karaulkeldy-Orenburg, ikke opført på listen over luftruter i USSR. Talrige overtrædelser blev begået under forberedelserne før landing; under nedstigningen førte piloterne uvedkommende samtaler indbyrdes, hvilket distraherede dem fra deres pligter [2] .
Besætningen overtrådte også landingstilgangsmønsteret, gennemførte ikke kontrolkontrollen ved vending og ind på glidebanen , gik ind på glidebanen med mekaniseringen fjernet. På pre-landing lige tilladte ruller op til 23 ° og lodret hastighed op til 9-10 m / s. I strid med NPP GA (Manual on Flight Operations in Civil Aviation) rapporterede besætningen ikke parathed til landing, og landingscontrolleren, der ikke havde modtaget en rapport om parathed til landing, gav tilladelse til landing.
Talrige fejl førte til en hård landing med en lodret hastighed på 3 m/s og en fremadgående hastighed på 265 km/t og efterfølgende adskillelse fra jorden efter landing. Derefter satte besætningen gashåndtagene til "omvendt" position, og efter 8,5 sekunder, efter at have fløjet 635 meter efter første berøring, landede flyet igen på landingsbanen (RWY) med en overbelastning på 3,9 g og en hastighed på 230 km/t. , hvilket førte til ødelæggelsen af skroget . Efter det andet touchdown begyndte flyet at afvige til venstre og forlod sidestriben (SLB). I færd med at bevæge sig langs BPB'en adskiltes haledelen af flykroppen fra flykroppen og faldt til jorden. Efter at have passeret 647 meter fra punktet for den anden berøring, drejede liner 108° til landingsbanens akse og stoppede på rullebanen 165 m fra landingsbanen.
Som følge af en hård landing kom 2 besætningsmedlemmer og 1 passager til skade.
Årsagen til ulykken var en hård landing af flyet til landingsbanen som følge af besætningens overtrædelse af kravene i stk. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 NPP GA-78, p.p. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) Tu-154A flyvemanual og tjeklister for landingsindflyvning.
I 1980, på grund af de kommende olympiske lege , bar passagerflyet et klistermærke "OFFICIAL OLYMPIC CARRIER".
| |
|---|---|
| |
| |