En-2 ulykke i Sartan

An-2-ulykke i Sartan - en luftfartsulykke med et An-2P- passagerfly, der fandt sted søndag den 1. september 1985 nær Sartan- stedet nær landsbyen Yunkur ( Yakut ASSR ), mens 5 personer blev såret.

Fly

An-2P med serienummer 1G107-36 (serie - 107-36) blev bygget af det polske anlæg PZL-Mieleci 1969 , hvorefter den blev solgt til USSR Ministry of Civil Aviation (" Aeroflot "), som tildelte den halenummer CCCP-01789 . Flyet blev sendt til Batagai United Aviation Squadron (274th Flight Squadron) fra Yakut Civil Aviation Administration, hvor det gik ind den 29. januar 1969 [1] .

Besætning

• Luftfartøjschefen (PIC) er en 32-årig pilot af 3. klasse Veretenov Alexander Mikhailovich. Han havde en sekundær specialiseret uddannelse, i 1977 dimitterede han fra Sasov Civil Aviation Flight School , fik lov til at flyve VFR om dagen og i skumringen, og hans vejr minimum var 200 × 3000 meter. Veretenovs samlede flyvetid var 3329 timer (alle på An-2), inklusive 410 timer om natten, 1777 timer som An-2-kommandør, 8 timer 30 minutter i de sidste 30 dage, 5 timer 15 i de sidste 3 dage minutter, den dagen for hændelsen - 1 time 25 minutter [2] .
• Anden pilot

Crash

Flyet udførte en lokal flyvning I-337 på ruten Verkhoyansk - Sartan (landsbyen Yunkur , i dokumenterne - Unkur), og i alt var der 12 passagerer og 2 piloter om bord. Flyvningen forløb normalt, indtil besætningen faldt til en højde på 100 meter, når de nærmede sig Sartan-flyvepladsen med en kurs på 206°. Yderligere besluttede Veretenov at flyve over landingsstedet for at inspicere det og bestemme vinden nær jorden, for hvilken An-2 blev overført til horisontal flyvning ved at tage roret "på sig selv", mens gassektoren blev flyttet fremad at øge motorkraften for at opretholde flyvehastigheden. Motoren reagerede dog ikke på gassektorens bevægelser, idet den fortsatte med at fungere med reduceret effekt, hvilket førte til et fald i hastighed og flyvehøjde [2] .

Der var ujævnt terræn omkring stedet, og der var et hegn lige foran flyvevejen, det vil sige, at besætningen ikke kunne lande andre steder end på flyvepladsen under dem. Derefter, i overensstemmelse med RLE , slukkede piloterne magneten og forlængede klapperne til landingspositionen (med 40 °), på grund af hvilken den lodrette nedstigningshastighed faldt. Men så vurderede kommandanten, at de i dette tilfælde ville glide lige ind i kløften, så klapperne blev fjernet, hvorefter de forsøgte at lande på den resterende del af landingsbanen (RWY) [2] .

Ved høj hastighed rørte bord 01789 landingsbanen med hjulene på landingsstellet kun 135 meter fra dens ende, men da der var et hegn forude, blev roret straks overtaget, hvilket resulterede i, at ruteflyet atter steg i luften , takket være det fløj den over hegnet og kløften, hvorefter han klokken 11:23 i en afstand af 150 meter fra enden af ​​landingsbanen landede med faldskærm på et sumpet område dækket af mos, buske og enkelte træer. Efter at have gravet i sumpen brød landingsstellet tilbage, så beskadigede det fastgørelsespunkterne på motorophænget, bøjede propelbladene og ødelagde vingeboksen med midtersektionen . Efter at have drejet 30° til højre stoppede An-2. Som følge af denne landing blev både piloter og tre passagerer såret, men ingen døde [2] .

Efterforskning

For at efterforske hændelsen dannede Yakut UGA en kommission på 5 personer [2] :

• Egorov P. I. - pilot-inspektør, formand for kommissionen;
• Litovchenko I. G. - chef for den 274. flyveafdeling;
• Kordova A.G. - seniornavigatør i Batagai JSC;
• Vasilyeva M.S. - Stedfortrædende leder af Batagay-lufthavnen for trafik;
• Kochetkova A.V. - flysikkerhedslæge fra Yakutsk State Administration.

Ved kontrol af centralkonsollen blev det konstateret, at Sh6500-221-2 stangen var afbrudt fra vippen på det normale gaskontrolhåndtag [2] . Ifølge historikken for vedligeholdelsen af ​​flyet blev der den 28. august 1985, 4 dage før ulykken, udført arbejde på dette fly for at justere motorens lave gasspjæld, hvorunder flyingeniøren A.I. Blagodny havde tilsluttet fremstød med vippen med en boltforbindelse, splittede ikke møtrikken. Det skal bemærkes, at denne forbindelse ikke er involveret i reguleringen af ​​lavgas. Som følge heraf skete der i løbet af de næste par dage en spontan afskruning af møtrikken, indtil en usikret bolt faldt ud af forbindelsen i en fatal flyvning, og derved udelukkede motorkontrolsystemet [3] .

Årsag

Årsagen til ulykken var en fejl i motorstyringssystemet [2] , forårsaget af overtrædelser i tilrettelæggelsen af ​​den tekniske drift af flyet (uagtsomhed og/eller uopmærksomhed fra flyteknikere) [3] .

Se også

• Luftfartsulykker i Aeroflot i 1985

Noter

1. ↑ Antonov An-2P Halenummer: USSR-01789 . Vores luftfart. Hentet 14. juli 2018. Arkiveret fra originalen 23. maj 2015. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Akt fra flyunderudvalget om undersøgelse af An-2-flyulykken nr. 01789 . Yakutsk State Administration (9. september 1985). Hentet 14. juli 2018. Arkiveret fra originalen 15. juli 2018. (Russisk)
3. ↑ 1 2 Præsentationsemne: luftulykker, der opstod på grund af jordpersonalets skyld fra 1985 til 1990. . PowerPoint-præsentation. Hentet 14. juli 2018. Arkiveret fra originalen 8. april 2018. (Russisk)