Sikorsky S-38

S-38

S-38 replika på AirVenture luftmessen, 2006.
Type amfibiefly
Udvikler Sikorsky
Fabrikant Sikorsky Manufacturing Corporation
( Long Island City )
Sikorsky Aviation Corporation
( Bridgeport )
Chefdesigner Sikorsky I.I.
Den første flyvning 25. maj 1928
Start af drift oktober 1928
Status ikke betjenes
Operatører Pan-amerikanske luftveje
Års produktion 1928 - 1930
producerede enheder 101 eller 114
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sikorsky S-38 ( eng.  Sikorsky S-38 ) er et amerikansk tomotoret amfibiefly ( flyvebåd ). Designet og fremstillet af Sikorsky Aircraft. Serieproduktion - fra 1928 til 1930. Der blev produceret mere end hundrede fly. Sikorsky S-38 blev det mest massive produktionsfly af Igor Sikorsky .

Design og produktion

I 1923 grundlagde Igor Sikorsky Sikorsky Aero Engineering Corp. Grundlaget for virksomheden var russiske flydesignere, der endte i eksil. Sikorskys firma har sammen med landfly designet og bygget vandflyvere. Sikorsky S-38 flyet var en udvikling af de tidligere Sikorsky S-34 og S-36 amfibier. Hovedfokus i at skabe et nyt fly var, udover at sikre maksimal passagersikkerhed, at ydelsen ikke var dårligere end landbaserede fly med tilsvarende kapacitet [1] .

En analyse af flyrejsemarkedet i slutningen af ​​1920'erne indikerede, at et større passagerfly var påkrævet. På det tidspunkt var der ingen udviklet jordinfrastruktur, især på eksotiske steder. Lufthavne var få og langt imellem med dårlig banedækning. Sikorsky foreslog, at der måske ikke er flyvepladser, hvor der er vand. Dette markerede begyndelsen på skabelsen af ​​hydroplaner [1] .

Ved udformningen af ​​flyet blev der taget hensyn til flyskrogets stabilitet på vandet og installation af motorer med overskydende effekt, hvilket gjorde det muligt at fortsætte med at flyve, hvis en af ​​motorerne svigtede. Der blev også lagt vægt på at reducere vægten og forbedre designets pålidelighed. Et blandet design og boltede forbindelser blev anvendt. Der er blevet lagt stor vægt på at forbedre passagerernes komfort [1] . Pilotens kabine og passagerkabinen var ude af propellernes rotationsplan, hvilket øjeblikkeligt forbedrede besætningens og passagerernes psykologiske tilstand. Selve kabinen var beklædt med mahogni, gulvet var gulvtæppe, og loftet var beklædt med lydabsorberende materiale. Vinduerne gav fremragende udsyn. Alt dette gav passagererne komfort som i højklasses tog eller yachter [2] .

S-38 er et klassisk eksempel på både et fly og en båd. Padderne kunne lande både på jorden og på vandet, klatrede i land og steg ned fra kysten til vandet. Vandflyveren var tomotoret og designet til otte passagerer [2] .

Sikorsky havde tillid til udsigten til at betjene flyet.For at vinde tid lancerede fabrikken straks en serie på ti fly. Prototypen blev bygget i maj 1928. Den første flyvning blev foretaget den 26. juni 1928, flyet blev styret af chefpiloten for selskabet Boris Sergievsky [1] .

Test bekræftede flyets fremragende tekniske ydeevne. Med fuld startvægt klatrede flyet 300 m på mindre end et minut. Den maksimale hastighed var 210 km/t. Ved en marchhastighed på 160 km/t var flyet i luften i 6 timer. Under testene blev S-38 piloteret af førende piloter fra forskellige flyselskaber og militæret. Meningen af ​​alle var enstemmig - S-38 er den bedste bil i sin klasse [2] .

I august begyndte serieleverancer af den nye padde. De første to partier af ti fly blev købt meget hurtigt. Pan American Airways var en af ​​de første kunder af maskinen og rangerede først i forhold til antallet af købte eksemplarer. To fly blev bestilt af den amerikanske flåde [2] .

S-38'ere blev købt af mange amerikanske og udenlandske flyselskaber. Et stort antal fly blev købt af det amerikanske luftvåben og flåde. I hærens luftfart modtog flyet betegnelsen C-6A, og i flåden PS-2. Flyet opfyldte de mest forskelligartede krav fra kunden, kunne opereres i forskellige klimatiske zoner, på de fjerneste steder væk fra flyvepladser og baser [1] .

Operationel succes ansporede efterspørgslen. Snart begyndte antallet af ordrer at overstige virksomhedens fysiske kapacitet. Sikorsky ledede udvidelsen af ​​virksomheden og begyndte opførelsen af ​​en ny fabrik i Connecticut. Stedet blev ikke valgt tilfældigt, flyvepladsen og vandområdet lå i nærheden. I foråret 1929 var den nye fabrik oppe at køre. Det var den bedste fabrik i USA på det tidspunkt. Der var rummelige bygninger med moderne udstyr, lyse og komfortable værelser til designere. Produktionen var transportør [2] .

S-38 blev produceret på to fabrikker: Sikorsky Manufacturing Corporation (Long Island, New York) og Sikorsky Aviation Corporation (Bridgeport, Connecticut). I løbet af 1929-1930'erne var to fabrikker fuldt lastet med produktion af amfibiefly. I alt 101 (ifølge andre kilder - 114) fly blev produceret. Ikke en eneste original kopi af S-38 har overlevet den dag i dag. I 1998 lavede amerikanske luftfartsentusiaster en flyvende kopi af S-38C, som er vist på forskellige flyshows [1] .

Konstruktion

Sikorsky S-38 er et tomotors, otte-sæders amfibiefly af blandet konstruktion.

Flykroppen er en båd med kølbund af et rektangulært afsnit. Strømsættet er lavet af træ. Beklædningen er en glat aluminiumslegering. I flykroppens lange forreste rum var der et postbagagerum og et rum med bronzeanker og line. Efter stævnrummet er et to-sædet cockpit med dobbelt betjening. Yderligere et vandtæt kabine med kurvestole med armlæn. Cockpittet var adskilt fra kabinen med en glidende skillevæg. Langs hele kabinen var der installeret lange rektangulære vinduer af sikkerhedsglas. Inde i kabinen kom passagererne op på trappen gennem lugen i loftet på bagkroppen [1] .

Vingen er en halvvinge. Spændvidden af ​​den øvre vinge er dobbelt så stor som den nederste vinge. Vingerne er rektangulære i plan med afrundede ender. Strukturen er blandet. Rammen består af metal- og trædetaljer. Linned polstring. Den øverste vinge er placeret over skroget og er forbundet med skroget af et system af stivere og stivere. Den nederste vinge er fastgjort til flykroppen og forbundet med den øverste vinge med stivere [1] .

Haleenheden er to-køllet. Kølene og stabilisatoren er monteret på to bjælker fastgjort på den øverste vinge og understøttet af stivere forbundet til den bagerste skrog [1] .

Chassis - to-lejet med et halehjul. Et hjul er fastgjort på hver støtte. Alle-metal flydere er installeret i enderne af den nederste vinge. Støtterne er fastgjort på skroget og rejser sig, når de bevæger sig gennem vandet. Systemet til rensning og frigørelse af støtterne er hydraulisk, det gjorde det muligt at bruge støtterne som donkrafte til at hæve og sænke flyet under lastning og vedligeholdelse [2] .

Kraftværket er to Pratt & Whitney R-1340 Wasp C stempel enkeltrækkede 9-cylindrede radialluftkølede motorer med en HP 410 effekt. hver. Motorerne blev installeret i motornaceller på stativer mellem vingerne. Brændstoftanke var placeret i den øverste fløj. Den tætte placering af tankene fra motorerne og den korte længde af rørledningerne sikrede uafbrudt strøm og pålidelig drift af kraftværket. To -bladede propeller [2] .

Udnyttelse

Flyet blev betjent af følgende flyselskaber og organisationer:

Panamerikansk . Kommerciel drift af S-38A begyndte den 31. oktober 1928. Tre panamerikanske flyopererede på Miami-Havana-linjen. I alt havde flyselskabet 38 amfibiefly i forskellige versioner. Fra maj 1929 begyndte flyselskabet at modtage fly af S-38B modifikationen med forbedret aerodynamik og øget brændstofkapacitet. Ved hjælp af disse fly begyndte flyselskabet målrettet udvikling af ruter i den caribiske region. Linjen fra Havana blev forlænget til Haiti, Puerto Rico, De Små Antiller og Surinam. Fly fra Miami til Mellemamerika åbnede også. Flyselskabet havde monopol på ruter fra USA til Latinamerika. Disse fly opererede på flyselskabets ruter indtil 1940 [1] . Pan Americas datterselskab New York Airways åbnede linjer fra New York til Long Island resorts, Atlantic City, Washington og Baltimore [1] .

De militære operatører af flyene var USA (Army Aviation, Air Force og Marine Corps ), også det chilenske luftvåben .

Berømte private ejere af flyet er Howard Hughes , Charles Lindbergh , filminstruktørerne Martin og Osa Johnson.

Flyvepræstation

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 G.I. Katyshev, V.R. Mikheev. Sikorskys vinger
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Aviation Encyclopedia. "Himlens hjørne". S-38

Links