Mercedes-Benz M271 (motor)

Mercedes-Benz M271 (koder 271.8XX , 271.9XX ) er en familie af in-line firecylindrede stempelforbrændingsmotorer, der kører på benzin eller naturgas og udviklet af Mercedes-Benz i 2002. Kom til at erstatte Mercedes-Benz M111 [1] . Produktionen foregik udelukkende på fabrikken i Stuttgart , Tyskland .

Hele motorfamilien har motorblokke i støbt aluminium og DOHC topstykker med 4 ventiler pr. cylinder og variabel ventiltiming. De blev installeret på C- ( W203 ), SLK- , CLK- og E-klasse biler , samt i Mercedes-Benz Sprinter (W906).

Historie

Mercedes-Benz M271 motorfamilien blev udviklet i 2002 og blev først installeret i C-klasse ( W203 ) køretøjer. Den første i familien var KE18 ML-versionen, efterfulgt af DE18 ML [2] i 2003 . De nye kraftenheder adskilte sig fra M111 i forbedret brændstofforbrug, mere jævn drift, øgede kraft- og drejningsmomentegenskaber samt et lettere design med 18 kg.

I 2008 introducerede virksomheden en modifikation med reduceret slagvolumen KE16 ML.

I 2009 blev den sidste repræsentant for familien frigivet under navnet DE18 AL (alias M271 EVO ), udstyret med en turbolader. Indtil midten af ​​2010 var denne motor kun tilgængelig i kombination med en 5-trins automatgearkasse ( 5G-Tronic ), senere blev en 6-trins manuel gearkasse mulig.

Beskrivelse

Familien af ​​in-line firecylindrede (16 ventiler) Mercedes-Benz M271 benzinmotorer består af versionerne KE18 ML, DE18 ML, DE18 AL og KE16 ML. Kodebetegnelsen KE står for tysk.  Kanal Einspritzer (indsugningsmanifold indsprøjtning, overladning), DE - tysk.  Direkte Einspritzer (direkte indsprøjtning i cylindre, turboladning). Motorernes vægt er 167 kg. Gasfordelingsmekanisme - DOHC .

Modifikationer af M271 KE, der har forskellige betegnelser (180, 200 eller 250), adskiller sig i ladetryk, stempelform, kompressionsforhold og styreenhedssoftware. Ved modifikationer af M271 DE sprøjtes brændstof direkte ind i motorens forbrændingskammer.

Cylinderblokken på M271-motoren er støbt af aluminium med støbejernsforinger hældt ind i den og er identisk for modifikationer KE og DE . Blokhovedhøjde - 114,9-115,1 mm. I bunden er en Lanchester balancer (placeret under motorens krumtapaksel og drevet af timingkæden) med to balancer aksler og en integreret oliepumpe. I området for udstødningsmanifolden er der støbt en kanal, gennem hvilken sekundær luft tilføres for at rense katalysatoren på M271 KE -versionen . I DE -versionen bruges denne kanal også til recirkulation af udstødningsgas.

Aluminiumsblokhovedet til KE- og DE -versionerne adskiller sig i design i området for indsugningsmanifoldens monteringsflange. Derudover er tændrøret på KE- versionen placeret i midten af ​​forbrændingskammeret og på DE- versionen mellem indsugningsåbningerne. En motor med direkte indsprøjtning har to indsugningsåbninger, det vil sige, at luftstrømmen er opdelt i to dyser, mens en konventionel indsprøjtningsmotor har en indsugningsåbning.

Vakuumpumpen er placeret på bagenden af ​​topstykket og drives af udstødningsknastakslen. Smøring udføres fra knastakselkanalen. Oliepumpen er integreret i Lanchester-mekanismens hus og drives fra venstre balanceaksel gennem et reduktionsgear med cylindriske tandhjul. Olietrykket er 2,5-3,0 bar.

Stemplerne er forskellige i design for KE- og DE -varianterne - i det første tilfælde er stempelbunden flad (stempelhøjde 29,9 mm), i det andet tilfælde har de profilerede udsparinger (højden er 34,9 mm). Afkøling sker ved at sprøjte olie ind under skørtet. Forbindelsesstængerne ligner dem, der bruges på M112- og M113- motorer med afbrudte dæksler.

I modsætning til alle tidligere Mercedes-Benz- motorer bruger M271 trinløs ventiltiming på begge knastaksler. Knastformerne på KE- og DE-versionerne er forskellige i ventilløftekurverne. Ved tåen af ​​hver af knastakslerne er der installeret en faseskiftemekanisme, som drives af olietryk gennem knastakselens oliekanal.

Knasterne på udstødningsknastakslen i DE- versionen har skiftede faser, som følge af, at ventilerne ikke åbner samtidigt. Denne tilgang gør det muligt at optimere sammensætningen af ​​udstødningsgasserne, før de leveres til katalysatoren. Formerne på knastene på KE- og DE -versionerne er forskellige - de har forskellige ventilløftkurver.

Til berøringsfri bestemmelse af positionen af ​​knastakslerne er to Hall-sensorer installeret på motoren:

Positionen af ​​knastakslen genkendes af 180°-segmentet på den. Sensorsignalet er 12V, når segmentet passerer sensoren og 0V for de næste 180°.

M271-motoren er udstyret med to ventilationssystemer:

Ventilation ved middel belastning på motoren er ikke synlig. Den er en del af cylinderblokken og er dækket af et sort låg. Højbelastningsventilation med egnet olieudskiller er placeret i ventildækslet. Olien adskilles fra gasserne i tre trin: volumetrisk separator - kanalseparator - spiralseparator og strømmer ind i krumtaphuset. Det nødvendige vakuum tilføres gennem røret fra indløbskanalen ved indløbet til kompressoren.

KE18ML

KE18 ML-versionen blev introduceret i 2002. Dens arbejdsvolumen er 1796 cm 3 . Cylinderdiameteren er 82 mm, stempelslaget er 85 mm. Motoreffekten varierer fra 122 hk. (90 kW) ved 5200 o/min op til 192 hk (141 kW) ved 5800 o/min.

Motoren er udstyret med sekventiel brændstofindsprøjtning (SIM 4 KE-system fra Siemens ), plejlstænger i smedede stål, superlader og intercooler. Brændstofblandingen strømmer fra injektorerne ind i indsugningsmanifolden til indsugningsventilerne.

DE18 ML

DE18 ML-versionen med direkte brændstofindsprøjtning blev introduceret i 2003. Denne motor havde samme dimensioner og næsten samme tekniske basis med et slagvolumen på 1796 cm 3 som E18 ML-versionen, men brugte CGI -systemet ( Charged Gasoline Injection ) .  Motoreffekten var 170 hk. (125 kW) ved 5300 o/min.

Gennem hele produktionscyklussen af ​​denne version af motoren blev den kun integreret med en 6-trins manuel gearkasse [3] . Produktionen af ​​kraftenheden blev afsluttet i 2005.

KE16ML

KE16 ML-versionen blev introduceret i 2008. Biler med denne kraftenhed modtog BlueEFFICIENCY -indekset [4] . Motorens arbejdsvolumen faldt til 1597 cm 3 . Cylinderdiameteren var 82 mm, stempelslaget var 75,6 mm. Ligesom KE18 ML var denne kraftenhed udstyret med en supercharger og multi-brændstofindsprøjtning. Motoreffekten varierede fra 129 hk. (95 kW) ved 5000 o/min op til 156 hk (115 kW) ved 5200 o/min.

DE18AL

I september 2009 introducerede Mercedes-Benz M271 EVO-motoren ( EVO fra Evolution ) [1] , som var den sidste i denne serie [5] . Dimensionerne på kraftenheden forbliver de samme som KE18ML- og DE18ML-versionerne, men kompressoren er blevet udskiftet med en mere kompakt turbolader [1] , hvilket forbedrer støj- og vibrationsegenskaberne. Ligesom DE18 ML brugte denne motor CGI direkte indsprøjtningssystem . Dens effekt varierede fra 156 hk. (115 kW) ved 5200 o/min op til 204 hk [5] (150 kW) ved 5500 rpm [6] .

Det direkte indsprøjtningssystem blev videreudviklet og udstyret med en magnetisk multihuls-injektor, der leverede brændstof i en vinkel på 30 grader. Motoren begyndte at arbejde med en homogen [6] luft-brændstofblanding på 14,6:1 (lambda = 1) [7] . Under tryk op til 140 bar tilføres brændstof til injektorerne gennem højtrykskanalen.

Krumtaphuset er lavet af støbt aluminium, cylinderhovederne er lavet af en speciel højstyrke aluminiumslegering. Produktionen af ​​plejlstænger og krumtapaksel samt bearbejdning af dele og samling af motoren foregår på fabrikken i Stuttgart [6] .

Specifikationer

M271

Installeret i Motorversion Koden Strøm Moment Års produktion
Slagvolumen: 1597 cm3
CLC 160 BlueEFFICIENCY ( CL 203 ) M271 E16ML 271.911 95 kW (129 hk) ved 5000 220 Nm ved 2500–3800 2009-2011
C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY ( W/S 204 ) M271 E16ML 271.910 115 kW (156 hk) ved 5200 230 Nm ved 3000-4500 2008-2010
Arbejdsvolumen: 1796 cm 3
C 160 ( CL 203 ) M271 E 18 ML rød. 271,921 90 kW (122 hk) ved 5200 190 Nm ved 1500-4200 2005-2006 [8]
C 180 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18 ML rød. 271.946 105 kW (143 hk) ved 5200 220 Nm ved 2500-4200 2002-2008 [9]
CLC 180 Kompressor ( CL 203 ) M271 E18 ML rød. 271.946 105 kW (143 hk) ved 5200 220 Nm ved 2500-4200 2008-2011
C 180 Kompressor ( W/S 204 ) M271 E18 ML rød. 271.952 115 kW (156 hk) ved 5200 230 Nm ved 2600-4600 2007-2008
Sprinter 216, 316, 516 ( W906 ) M271 E18ML 271.951 115 kW (156 hk) ved 5000 240 Nm ved 3000–4000 siden 2008
Sprinter 316 NGT, 516 NGT ( W 906 ) M271 E18ML NGT 271.951NGT 115 kW (156 hk) ved 5000 240 Nm ved 3000–4000 siden 2008 (divalent naturgas)
C 200 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18ML 271.940 120 kW (163 hk) ved 5500 240 Nm ved 3000–4000 2002-2008
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) M271 E18ML 271.940 120 kW (163 hk) ved 5500 240 Nm ved 3000–4000 2004-2007
SLK 200 Kompressor ( R 171 ) M271 E18ML 271.944 120 kW (163 hk) ved 5500 240 Nm ved 3000–4000 2004-2008
E 200 Kompressor ( W/S 211 ) M271 E18ML 271.941 120 kW (163 hk) ved 5500 240 Nm ved 3000–4000 2002-2006 [10]
E200NGT ( W211 ) M271 E18ML NGT 271.941NGT 120 kW (163 hk) ved 5500 240 Nm ved 3000–4000 2007-2006 (divalent naturgas)
C 200 Kompressor ( W/S 204 ) M271 E18ML 271.950 135 kW (184 hk) ved 5500 250 Nm ved 2800–5000 2007-2010 [11]
CLC 200 Kompressor ( CL 203 ) M271 E18ML 271.955 135 kW (184 hk) ved 5500 250 Nm ved 2800–5000 2008-2011
CLK 200 Kompressor ( C/A 209 ) M271 E18ML 271.955 135 kW (184 hk) ved 5500 250 Nm ved 2800–5000 2007-2010 [12]
SLK 200 Kompressor ( R 171 ) M271 E18ML 271.954 135 kW (184 hk) ved 5500 250 Nm ved 2800–5000 2008-2011 [13]
E 200 Kompressor ( W/S 211 ) M271 E18ML 271.956 135 kW (184 hk) ved 5500 250 Nm ved 2800–5000 2006-2009 [10]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 211 ) M271 E18ML NGT 271.956 NGT 120 kW (163 hk) ved 5500 240 Nm ved 3000–4000 2006-2009 (divalent naturgas)
C 230 Kompressor ( W/S/CL 203 ) M271 E18 ML /1 271.948 141 kW (192 hk) ved 5800 260 Nm ved 3500–4000 2002-2005 [14]
E 200 NGT BlueEFFICIENCY ( W 212 ) M271 E18ML NGT 271.958 NGT 135 kW (184 hk) ved 5500 240 Nm ved 3000–4000 2011-2013 [15] (divalent naturgas)
C 200 CGI ( W/S/CL 203 ) M271DE18ML 271.942 125 kW (170 hk) ved 5500 250 Nm ved 3500 2003-2005 [16]
CLK 200 CGI ( C/A 209 ) M271DE18ML 271.942 125 kW (170 hk) ved 5500 250 Nm ved 3500 2003-2005 [17]

M271 EVO

Installeret i Motorversion Koden Strøm Moment Års produktion
Arbejdsvolumen: 1796 cm 3
C 180 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271 DE18 AL rød. 271.820 115 kW (156 hk) ved 5000 250 Nm ved 1600-4200 2009-2012
C 200 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271DE18AL 271.820 135 kW (184 hk) ved 5250 270 Nm ved 1800-4600 2009-2015
SLK 200 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) M271DE18AL 271.820 135 kW (184 hk) ved 5250 270 Nm ved 1800-4600 2011-2015
E 200 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) M271DE18AL 271.860 135 kW (184 hk) ved 5250 270 Nm ved 1800-4600 2009-2013
E 200 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) M271DE18AL 271.820 135 kW (184 hk) ved 5250 270 Nm ved 1800-4600 2010-2013
C 250 BlueEFFICIENCY ( W/S/C 204 ) M271DE18AL 271.860 150 kW (204 hk) ved 5500 310 Nm ved 2000-4300 2009-2015
SLK 250 BlueEFFICIENCY ( R 172 ) M271DE18AL 271.860 150 kW (204 hk) ved 5500 310 Nm ved 2000-4300 2011-2015
E 250 BlueEFFICIENCY ( W/S 212 ) M271DE18AL 271.860 150 kW (204 hk) ved 5500 310 Nm ved 2000-4300 2009-2013
E 250 BlueEFFICIENCY ( C/A 207 ) M271DE18AL 271.860 150 kW (204 hk) ved 5500 310 Nm ved 2000-4300 2009-2013

* Forkortelser: M = Motor (Otto), Serie = 3 cifre, E = Manifoldindsprøjtning, DE = Direkte indsprøjtning, M = Kompressor, A = Turbo, L = Luftefterkøling, rød. = reduceret ydeevne, NGT = naturgasteknologi.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Institutionen for maskiningeniører. Brændstofsystemer til IC-motorer . - Elsevier, 2012. - S. 240. - 348 s. — ISBN 9780857096043 .
  2. ↑ Kaufberatung Mercedes-Benz C-Klasse / Wo steckt am meisten Mercedes drin?  (tysk)  (utilgængeligt link) . Auto Bild (14. januar 2003). Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 24. juli 2012.
  3. ↑ Mercedes CLK 200 CGI Elégance  (tysk)  (utilgængeligt link) . Auto Billed (23. oktober 2002). Hentet 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 19. juli 2012.
  4. ↑ Mercedes-Benz auf dem 78. Internationalen Automobil-Salon Genf  (tysk)  (utilgængeligt link) . Stuttgart , Tyskland : Daimler AG (4. marts 2008). Hentet 11. juli 2012. Arkiveret fra originalen 11. juli 2012.
  5. ↑ 12 Paul Tan . Mercedes-Benz M271 CGI-motor - detaljer og specifikationer (eng.) (utilgængeligt link) . Paultan (22. oktober 2010). Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.   
  6. ↑ 1 2 3 Markus Jordan. Neue Motoren-Power aus Untertürkheim: M271 EVO  (tysk)  (utilgængeligt link) . Mercedes-Benz Passion (9. september 2009). Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  7. ↑ Die neue Mercedes-Benz E-Klasse  (tysk)  (utilgængeligt link) . Stuttgart , Tyskland : Daimler AG (3. marts 2009). Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 10. juli 2012.
  8. ↑ Mercedes Benz C (W203) Sportcoupe 160 Specifikationer  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . Ultimative specifikationer. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  9. ↑ Mercedes Benz W203 Class C 180 Kompressor Specs  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Ultimative specifikationer. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  10. ↑ 1 2 Benzinmotor M 271 E 18 ML  (tysk)  (utilgængeligt link) . e211.de. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  11. ↑ Mercedes Benz W204 Class C 200 Kompressor Specs  (eng.)  (utilgængeligt link) . Ultimative specifikationer. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  12. ↑ 2006 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet tekniske specifikationer  (eng.)  (utilgængeligt link) . karfolio. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  13. ↑ 2007 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor  (eng.)  (ikke tilgængeligt link) . karfolio. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  14. ↑ Mercedes Benz W203 Class C 230 Kompressor Specs  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Ultimative specifikationer. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  15. ↑ Markus Jordan. E-Klasse NGT: Limousine mit bivalenten Erdgasantrieb feiert auf der AMI Leipzig Premiere  (tysk)  (utilgængeligt link) . Mercedes-Benz Passion (6. april 2010). Hentet 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 12. juli 2012.
  16. ↑ 2004 Mercedes-Benz C 200 CGI tekniske specifikationer  (eng.)  (utilgængeligt link) . karfolio. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.
  17. ↑ 2002 Mercedes-Benz CLK 200 CGI tekniske specifikationer  (eng.)  (utilgængeligt link) . karfolio. Dato for adgang: 13. januar 2016. Arkiveret fra originalen 14. januar 2016.

Litteratur

Servicebøger, reparationsmanualer