MP 59

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. juli 2018; checks kræver 11 redigeringer .
MP 59
Produktion
Års byggeri 1959 - 1964
Byggeland  Frankrig
Biler bygget 600
Tekniske detaljer
Type strøm og spænding 750 V
Vogntyper på et dæk
Fuld kapacitet 290
siddepladser 144
Sporbredde 1435 mm
Vognmateriale stål
Maks. servicehastighed 70 km/t
Udnyttelse
Driftslande
Metropolitan Paris
linjer Paris transitikoner - Metro 11.svg
Depot Atelier de Lila
Års drift siden 1960
 Mediefiler på Wikimedia Commons

MP 59 - biler af Paris metro , i drift siden 1960. Blev oprettet i 1959. Denne type vogn er blevet en af ​​de mest populære i Paris Metro. I alt blev der bygget 600 vogne. Siden 2000 er nedlukningen af ​​tog begyndt. Den 21. december 2012 var 24 moderniserede MP 59-tog i drift, alle på linje 11. Det var planlagt, at alle tog i 2014 endeligt skulle trækkes tilbage fra Paris Metro-flåde, men deres driftsperiode blev forlænget indtil 2019 [1] .

I dag er metrovogne af denne type de ældste i regulær drift på det europæiske kontinent.

Forudsætninger for oprettelse

Efter den vellykkede introduktion af MP 55 -vognene , som øgede kapaciteten på linje 11 med 5,5 %, besluttede RATP også at undersøge brugen af ​​gummitræt materiel på andre strækninger. Det blev besluttet at konvertere Linje 1 først , som den travleste i systemet, og derefter Linje 4 også .

Beskrivelse

Generelt ligner MP 59-bilerne MP 55, men der er flere væsentlige forskelle: Kraftigere trækmotorer (100 kW mod 67 kW) og en bred forrude i ét stykke, der giver et bedre udsyn til banen. Forbedringer påvirkede også det mekaniske udstyr. I første omgang bestod tog på Linje 1 af fem vogne, da stationerne ikke kunne rumme seksvognstog. I 1962-1963 blev stationerne forlænget, og den sjette vogn blev tilføjet til togene. På linje 4 var alle platforme allerede blevet udvidet, da MP 59 kom i drift i 1967.

Hvert tog bestod af fire andenklasses biler, en førsteklasses bil og en blandet bil. Førsteklasses vogne blev malet gule, mens andenklasses vogne blev malet blå. I 1980 blev blandet klassevogne ombygget til anden klasse ved at fjerne en skillevæg i kabinen.

Udnyttelse

I 1974 blev otte ekstra tog beordret til at øge parringen på linje 1 og 4, hvilket bragte antallet af tog på hver linje til 50-52. Også på dette tidspunkt blev der bygget et forsøgstog af typen MP 59DK, hvorpå der blev testet mange forbedringer, som senere blev anvendt på biler af typerne MF 77 og MP 89 . Dette tog kørte på linje 4 indtil 1979 og derefter på linje 1 indtil 1985. Derefter blev den eksperimentelle sammensætning repareret og bragt til seriel type. Derefter fortsatte han med at arbejde på linje 1 eller 4.

I 1986-1990, i salonerne på et af MP 59-togene, viste tv'er som et eksperiment tv-programmer og reklamer. Nogle stationer på linje 1 og 4 var også udstyret med tv-skærme som en del af det samme eksperiment. Eksperimentet var mislykket, og fjernsynene blev demonteret i 1990.

Mellem 1989 og 1992 blev MP 59-togene på linje 1 opgraderet som forberedelse til linjens udvidelse til Défense . Meget af Linje 4's rullende materiel er også blevet opgraderet. Nogle af togene på Linje 4 gennemgik dog ikke en modernisering på grund af for stort slid og blev afskrevet, heriblandt de i 1974 producerede tog, som indeholdt fejl i mekanisk udstyr.

Først blev karrosserierne af de moderniserede biler til Linje 1 malet helt hvide, og dørene var mørkeblå, hvide sæder blev installeret i salonerne. Denne maling viste sig dog hurtigt at være meget vandalistisk, så RATP opgav den. I 1993 indførte RATP en hvid/grøn maling, og denne blev brugt til alle formuleringer.

Togene på linje 11 er firevognstog snarere end seksvogntogene på linje 1 og 4. Selvom alle dets perroner er 75 meter lange, tilstrækkeligt til et femvognstog, er Victoria-depotet (beliggende nær Châtelet ) ikke store nok til at rumme femvognstog.

Dekommissionering

I 1995, med ankomsten af ​​tog af typen MP 89 på linje 1 , blev mange MP 59-tog enten overført til andre linjer eller nedlagt. 24 renoverede MP 59-tog blev overført til linje 11 for at erstatte nedlagte MP 55-tog, der havde nået slutningen af ​​deres levetid i midten af ​​1990'erne. Andre blev sendt til linje 4 for at erstatte udrangerede tog. Nogle MP 59-tog blev efterladt som reservedelsdonorer til linje 11-tog, andre opgraderede tog blev holdt som reserve for linje 4 og 11, resten blev nedlagt.

Konvoj nr. 047 blev skrottet i 2007 efter en brand på Simplon Station , konvoj nr. 044 blev skrottet af ukendte årsager. Som følge heraf forblev 48 tog på linje 4.

Med ankomsten af ​​automatiserede MP 05-tog på linje 1 blev de resterende 48 MP 59-tog på linje 4 erstattet af de frigivne MP 89 CC'er (samme som før på linje 1). Den første MP 89 CC (nr. 01) ankom på linje 4 i april 2011 og kom i drift den 23. maj 2011. Den første, der blev nedlagt på linje 4, var MP 59 nr. 6049 i april 2011, og den sidste var nr. 6021 den 21. december 2012.

I første omgang var det antaget, at nogle tog ville blive overført til linje 11 for at øge sammenkoblingen, men disse planer blev ikke gennemført.

Selvom der i øjeblikket ikke er nogen officielle planer om at udskifte MP 59 på linje 11, har STIF annonceret planer om på sigt at udskifte deres MP 14 , en ny type gummitræt materiel. Denne type vil blive leveret til linje 14 i en ottebilsversion med automatisk styring. Det er muligt, at der kan udvikles en manuel variant med fem vogne til Linje 11, og i fremtiden går den til Linje 6 for at erstatte MP 73 -tog .

Specifikationer

Typer afledt af MP 59

På Montreal Metro - MR63. I Mexico City metro - MP-68. I metroen Santiago - NS-74.

Links

Noter

  1. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 25. december 2013. Arkiveret fra originalen 2. november 2013.