M.F.67

M.F.67
MF 67 tog på linje 5 og ved Ateliers de Bobigny
Produktion
Års byggeri	1967 - 1975
Byggeland	Frankrig
Biler bygget	1482
Tekniske detaljer
Type strøm og spænding	750 V
Vogntyper	på stålhjul
Vognens længde	15 145 mm (motor), 14 390 mm (bugseret)
Bredde	2,4 m
Sporbredde	1435 mm
Maks. servicehastighed	80 km/t
Udnyttelse
Driftslande
Metropolitan	Paris
linjer
Depot	Atelier de Saint-Fargeau , Atelier d'Auteuil , Atelier de Vaugirard
Års drift	siden 1967
Mediefiler på Wikimedia Commons

MF 67 (fuldt originalt navn M étro F er appel d'offre 19 67 ) - Paris Metro vogne med stålhjul, designet til drift på strækninger med en standard sporstruktur. Serien har været i drift siden 1967. Dette er den mest almindelige type Paris Metro rullende materiel, der i øjeblikket anvendes på linje 3 , 3bis , 10 og 12 . I alt blev der bygget 1482 biler i fem udgaver, først og fremmest begyndte MF 67 at arbejde på linje 7 og 12.

Linje 2, 5 og 9 blev erstattet af MF 01-vogne, da togene var 50 år gamle. Togene blev moderniseret fra 1995 til 2007 (togene på linje 3 var de sidste, der blev opgraderet).

Oprettelseshistorie

Som et resultat af den vellykkede ombygning af linje 1 og 4 til rullende materiel med gummidæk, forventedes det, at RATP ville opgradere alle strækninger på denne måde. Denne plan måtte dog senere opgives på grund af de høje omkostninger ved moderniseringen. Derfor var der behov for at udvikle en ny type rullende materiel med stålhjul til at erstatte slidte biler. Produceret i 1967-1978 blev MF 67 metrotog sendt for at erstatte forældede vogne af Spargue-Thomson- typen , og i 1990'erne tvang de togene i MA 51 -serien ud fra linje 10 .

Ændringer

Model MF 67 havde syv store modifikationer; to af dem havde også prototypeprototypebiler.

• MF 67A: 40 femvognstog, leveret til linje 3 og 9 i 1967-1969, nedlagt ved udgangen af ​​1990-begyndelsen af ​​2000'erne.
  • Zébulon , et prototypetog til USFRT, blev brugt til at træne maskinmestre. I 2010 blev toget beskadiget som følge af en kraftig hærværkshandling, som resulterede i, at næsten alle biler i 2011 blev taget ud af drift, bortset fra en af ​​de førende.
• MF 67B: 6 prototypebiler produceret i 1968, var ikke i passagertrafik.
• MF 67C: 68 fembilssæt, leveret til linje 3 og 7 i 1972-1975, nu skrottet.
• MF 67CX: 16 prototypebiler med et modificeret dørhåndtag svarende til det, der senere blev brugt på MF 77 . Kører på linje 9, nu nedlagt.
• MF 67D: Den eneste version af MF 67, der stadig er i drift. 363 biler i drift, med 3 og 5 bilkoblinger. Fra 1973 til 1975 blev de leveret til linje 3, 5 og 9, i 1990'erne blev de som følge af overførsler fordelt på linje 3, 10 og 12 (5-vognstog) og 3bis (3-vognstog).
• MF 67E: 56 tog blev leveret til linje 2, 7bis og 8 i 1974-1976, de fleste af dem blev erstattet af MF 01 i 2009-2011 , og linje 7bis tog blev erstattet af MF 88 , derfor overført til linje 10. Driften af denne modifikation på linje 10 blev gradvist afsluttet i 2014-2016, 5 tog blev overført til USFRT træningspladsen for at erstatte Zebulon-toget, hvor de blev nedlagt i 2017.
• MF 67F: 51 tog blev oprindeligt leveret på linje 7 og 13 i 1975-1978, senere overført derfra til atelier de Bobigny (linje 5) I 2011-2013 blev togene i denne serie erstattet af den nyere MF 01 .

Litteratur

• Jean Robert, Notre métro , udgaver Jean Robert, 1983, 512 s.
• Le Patrimoine de la RATP , udgaver Flohic, 1996, 400 s.
• Gaston Jacobs, Le Métro de Paris • Un siècle de matériel roulant , editions la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire . Un siècle de métro en 14 lignes • De Bienvenüe à Météor  (fransk) / éditions la Vie du Rail. . - "Reference: Un siècle de métro en 14 lignes (Jean Tricoire)"..