Vysokoplan
Højvinge - en ordning til fastgørelse af en vinge til et flys skrog ( monoplan ), når vingen passerer gennem den øverste halvdel af dens sektion , er placeret på den eller endda over den (højvinget parasol ).
Hvis en højvinget vinge er fastgjort til skroget (eller endda til chassiset ) ved hjælp af stivere , så kaldes et sådant monoplan afstivet .
Fordele ved en høj vingeposition
- Flykroppens placering er lav i forhold til jorden, hvilket forenkler og fremskynder lastning/losning af flyene, især fragt- og militærtransportfly (herunder relativt let at lave et fly, der er i stand til at tage ombord stor last). Derudover gør det høje arrangement af flyene det muligt for transport- og læsseudstyret at bevæge sig frit direkte i nærheden af flykroppen, uden at gå rundt om flyet hver gang i forhold til vingedimensionerne. Af denne grund bruges dette layout ofte i design af transportfly. For eksempel er An-12 , An-26 , An-124 , An-225 , Il-76 , S-130 højvingede fly.
- Den høje placering af motorer og (hvis nogen) propeller , som reducerer sandsynligheden for skader under start og landing på uudstyrede landingsbaner under kampforhold eller for eksempel i sneen i Arktis .
- Vingens parasitære aerodynamiske interferens med flykroppen, som er karakteristisk for et lavvinget fly, reduceres .
- Flyets længdestabilitet er forbedret ved høje angrebsvinkler .
- Bredt udvalg af operationelle justeringer.
- Udsigten på den nederste halvkugle er forbedret, hvilket gør det lettere at observere jorden (især ved landing).
Ulemper ved en høj fløjposition
- Adgang til motorerne og vingen er vanskelig på grund af deres høje placering - stiger og elevatorer er nødvendige for deres vedligeholdelse.
- Med placeringen af hovedlandingsstellet i naceller på vingen ( An-24 / An-26 , Fokker 50 og Bombardier Dash 8 ), skal de gøres meget lange, hvilket forårsager deres øgede vægt, designkompleksitet og, som et resultat, lavere pålidelighed af deres mekanismer (især mange problemer med frigivelse og tilbagetrækning af landingsstellet førte til tilbagetrækningen af Bombardier Dash 8 fra Scandinavian Airlines flåde i oktober 2007 ), og dette er selvom, når det drejer sig om placeringen af landingsstellet i motornacellerne, deres længde allerede er reduceret med diameteren af motornacellerne. En alternativ løsning er at installere landingsstellet i kåber på skroget, hvilket reducerer dets spor og følgelig forringer flyets retningsstabilitet på jorden under start og kørsel i sidevindsforhold.
Se også