Fadel Justicialista
| FAdel CM1 Justicialista | |
|---|---|
| Justicialista | |
| Produktion | |
| Byggeland | Argentina |
| Fabrik | FAdel |
| Års byggeri | 1951 - 1955 [1] |
| Chefdesigner | P. Saccaggio |
| Total bygget | 2 [1] |
| Nummerering | CM-1 - CM-2 [1] |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Passager |
| Aksial formel | 4 0 - 4 0 |
| Lokomotivlængde | 39.116 m [1] |
| Sporbredde | 1676 mm [1] |
| Diesel type | 2 × Sulzer 6 LDA 26 [1] |
| Diesel kraft | 2 × 1300 l. Med. [en] |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Træk generator | Oerlikon [1] |
| TED type | Engelsk elektrisk [1] |
| Udgangseffekt fra TED | 215 l. Med. [en] |
| Hastighed i konstant tilstand | 150 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | Argentina |
| Vej | Ferrocarril General Roca [1] |
| Driftsperiode | 1951-1961 [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Justicialista ( russisk Justicialista - " retfærdighed ") er et argentinsk otte-akslet to-sektions diesellokomotiv med elektrisk transmission . Produceret af det statslige selskab FAdeL ( spansk: Fábrica Argentina de Locomotoras ) fra 1951 til 1955 til Ferrocarril General Roca -jernbanen . Det første diesellokomotiv af argentinsk design.
Historie
I midten af 1940'erne begyndte "argentiniseringen" af landets økonomi i forbindelse med præsident Juan Perons importsubstitutionspolitik , som proklamerede en særlig, tredje vej for Argentina . Statsfabrikker producerede sådanne prøver af udstyr som Pampa -traktoren, Justicialista -bilen, Puma motorcykel osv . Landets jernbaner , der tidligere var ejet af britisk kapital, blev nationaliseret. For at opdatere den forældede flåde af køretøjer blev det besluttet at bygge vores eget rullende materiel [2] .
En argentinsk ingeniør af italiensk oprindelse, Pedro Celestino Saccaggio ( spansk: Pedro Celestino Saccaggio ), udviklede et diesellokomotiv. Prototypen, som fik nummeret CM1 og det personlige navn "Justizialista", blev samlet på jernbaneværkstederne i Buenos Aires barrio Linyers . De gode karakterer opnået under driften af CM1 førte til en ordre på et parti på 610 diesellokomotiver. Projektets chefingeniør, Pedro Saccaggio, foreslog imidlertid at sætte en mere avanceret version i masseproduktion - CM2 "La Argentina", udviklet af ham i kølvandet på succesen med det første lokomotiv. Med det formål at producere diesellokomotiver, inden for rammerne af den første argentinske femårsplan , på grundlag af Liniers-værkstederne blev FAdeL-anlægget grundlagt ( spansk: Fábrica Argentina de Locomotoras - "Argentine Lokomotivfabrik") [3] . For at udstyre diesellokomotiver med motorer i Cordoba blev der sammen med FIAT bygget et motorsamlingsanlæg (nu Materfer) [3] .
280 FIAT -motorer blev købt fra Italien , som efter lukningen af FAdeL-anlægget efterfølgende blev brugt til at samle lokomotiver af GAIA [2] .
Efter vælten af Peron ændrede statens politik sig dramatisk. Under begyndelsen af "deperonisering" blev FAdeL-anlægget lukket [2] . Designdokumentation og modeller blev ødelagt [4] .
Udnyttelse
Det første lokomotiv, Justicialista CM1, blev introduceret til offentligheden den 19. oktober 1951 i umiddelbar nærhed af Retiro -banegården i Buenos Aires. Ceremonien blev overværet af den argentinske præsident Juan Perón og chefingeniør for projektet, Pedro Saccaggio [4] . Den første flyvning af lokomotivet fandt sted i sommeren 1952 på linjen " Station Constitución" (Buenos Aires) - Mar del Plata "(ekspress" Marplatense ", omkring 400 kilometer) af Ferrocarril General Roca jernbanen. Turen tog 3 timer og 45 minutter. Derudover kørte lokomotivet passagertog i Bariloche (rejsetid - 22 timer 10 minutter) og Mendoza (11 timer 40 minutter) med en gennemsnitshastighed på 145-150 km/t [2] [3] .
Det andet lokomotiv, CM2 La Argentina, kørte på linjen Buenos Aires-Mar del Plata.
Militærkuppet den 16. september 1955 førte ikke kun til lukningen af fabrikken, men også til en ændring af personnavnene på diesellokomotiver. Således viste "Justizialista" sig at være " Libertad " og "La Argentina" viste sig at være " Roca ". Navnet på Juan Domingo Peron og dem, der var forbundet med ham, blev overgivet til glemsel...
CM1 og CM2 fungerede indtil begyndelsen af 1960'erne. I 1961, som en del af Larkin-planen, blev lokomotiverne skrottet og deres rester skåret op og solgt til skrot [4] .
Se også
- Pagador Blindado PE-1
- Materfer CMM 400-2
- Emepa Alerce
- Materfer MTF-3300
- Fiat Materfer 7131
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Fadel 'Justicialista' (spansk) (linket er ikke tilgængeligt) . Portal de Trenes . Hentet 31. august 2017. Arkiveret fra originalen 1. september 2017.
- ↑ 1 2 3 4 Dominguez, Ricardo J. . Desarrollo Industrial de los Ferrocarriles Argentinos (spansk) , La Auténtica Defensa (18. enero 2008). Arkiveret fra originalen den 1. september 2017. Hentet 31. august 2017.
- ↑ 1 2 3 INDUSTRIA ARGENTINA - Ingeniero Pedro Saccaggio y la Fábrica Argentina de Locomotoras FADEL (spansk) . La Baldrich (17. november 2013). Hentet 31. august 2017. Arkiveret fra originalen 1. september 2017.
- ↑ 1 2 3 Del Corro, Fernando . A 60 años de que Perón presentara la revolucionaria “Locomotora Justicialista” (spansk) , Ámbito Financiero , Buenos Aires: Universidad de Buenos Aires (UBA) (19. oktober 2011), s. 21. Hentet 31. august 2017.
