Puma (motorcykel)

"Puma" ( spansk  Puma ; kaldenavne - "Pumita", "Pumarola") - et mærke af knallerter [2] og motorcykler produceret af motorcykelfabrikken i det argentinske statslige maskinbygningskonglomerat IAME(omdøbt til DINFIA i 1956) fra 1952 til 1966. I alt blev der produceret 105.675 enheder i fire serier.

Baggrund

Fra midten af ​​1930'erne begyndte en bred industrialiseringsproces i Argentina , hovedsageligt i Greater Buenos Aires-området , med vægt på tekstil- og fødevareindustrien. Reduktionen af ​​importen af ​​industrivarer under Anden Verdenskrig førte til udviklingen af ​​deres produktion i landet. Produktionen af ​​køleskabe, fodtøj, radioudstyr, elektrisk tilbehør og andre forbrugsvarer har fået en betydelig udvikling [3] . I midten af ​​1940'erne begyndte industrien at ekspandere til de metallurgiske og metalbearbejdningssektorer med idriftsættelse af store virksomheder som Altos Hornos Zaplaog vandkraft, med idriftsættelse af nye vandkraftværker i provinsen Córdoba under guvernør Amadeo Sabattini.

I 1946 kom Juan Peron til magten og proklamerede en særlig, tredje vej for Argentina og "argentiniseringen" af landets økonomi . Udviklingen af ​​industrien skete nu på grundlag af importsubstitution . Byen Cordoba blev centrum for industrialiseringen i 1950'erne , hvor fabrikker til produktion af motorer, vogne og lokomotiver blev bygget., traktorerog osv.

Historie

Som en del af udviklingsplanen for bilindustrien i den første femårsplan for Argentina15. juni 1952 begyndte den tekniske afdeling af IAME-konglomeratet, et statsligt organ, der blev oprettet i 1951 på grundlag af luftfarts- og mekaniske fabrikker i Argentina, for at udvikle og fremme produktionen af ​​fly og biler, at udvikle et lys, lavbudget motorcykel for at imødekomme efterspørgslen i forbrugermarkedssegmentet. Baseret på tyskeren Görickemed 98cc Sachs motor. Efter en måneds udvikling og produktion af den første prototype begyndte IAME produktionen af ​​forseriekopier. Hovedudvikleren i den indledende fase var ingeniøren Fernando Ariel Martin [4] . Den 5. oktober 1952 var 19 præproduktionsmotorcykler klar til test [5] . Der har været en misforståelse i Argentina, at navnet PUMA er et akronym for Perón Único Mandatario Argentino eller Primera Unidad Motriz Argentina . Motorcyklen blev navngivet til ære for det sydamerikanske rovdyr fra kattefamilien ved en undersøgelse blandt IAME-ansatte [6] .

Den 27. maj 1953 blev en motorcykelfabrik dannet ved regeringsdekret nr. 9170 [4] [5] . Virksomheden blev bygget mellem byerne Cordoba og Villa Carlos Paz i de tidligere lokaler af 1. faldskærmsbataljon af de væbnede styrker i Argentina under kontrol af kaptajn J. Tasso , materialer blev leveret fra virksomheder i Cordoba, Rosario og Buenos Aires . Anlæggets produktionskapacitet var 10.000 motorcykler om året. Ifølge planerne skulle motorcykler være let tilgængelige for arbejderklassen i Argentina [4] .

De første 400 Pumaer blev solgt til en urentabel IAME-pris på 6.500 argentinske pesos per enhed til den daværende kurs på 23 pesos per 1 US-dollar [7] sammenlignet med 9.500 pesos for en motorcykel af samme klasse af importeret produktion [4] . Regeringen mente dog, at høj efterspørgsel ville vække interessen hos lokale iværksættere, og private firmaer over hele landet ville deltage i montering og levering af komponenter, hvilket ville frigøre kapaciteten på statsfabrikker, som det var tilfældet med Boyero -flyene . Den første var Televel  , en leverandør af licenserede Sachs -motorer . Succesen førte til fremkomsten af ​​omkring 40 mærker af motorcykler skabt på basis af Puma, produceret af private fabrikker [8] . Som følge heraf blev Cordoba i midten af ​​1950'erne det næststørste center i verden efter Milano for produktion af motorcykler, og "byens gader var fulde af Puma-motorcykler" [9] .

Konstruktion

Modeller

• Puma Primera Serie 98cc
• Puma Segunda Serie 98cc
• Puma Tercera Serie 98 cc  - en prototype, gik ikke ind i serien.
• Puma Cuarta-serien
  • Puma Cuarta Serie 98cc
  • Puma Cuarta Serie 125 cc
• Puma Quinta Serie 200cc
• Puma Ancon

Produktion

På grund af det enkle design, pålideligheden og den nemme betjening, vandt Puma motorcykler hurtigt popularitet blandt arbejderklassen. Modellens billighed spillede også en rolle i sammenligning med argentinske konkurrenter - Zanella , Tehuelche , for ikke at nævne importerede motorcykler. Motorcyklen er blevet en slags symbol på industrialiseringen af ​​Argentina, en vigtig milepæl i udviklingen af ​​landets transportteknik [10] . I alt i perioden fra 1953 til 1966. Der blev produceret 105.655 enheder i fire serier, ikke medregnet 1 prototype og 19 præproduktionsmotorcykler lavet i 1952.

Et par år senere indledte præsident Frondisi et program for at automobilisere landet og støtte den indenlandske bilindustri. Et forsøg fra argentinske industrifolk på at skabe en bil tilgængelig for den brede befolkning førte til udseendet af Dinarg D-200 motoriserede klapvogn , som dog ikke gentog Pumas succes.

Datakilde: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios - afsnit 1-2 [11] , afsnit 4-5 [12]

Interessante fakta

• Præsident Juan Peron, der elskede at køre rundt i Buenos Aires på en motorcykel [13] , havde i sin motorcykelsamling på Quinta de Olivos -residensen en Puma fra 1. serie, præsenteret for ham af argentinske unge fra UES -studenterforeningen[8] .

Se også

• Tehuelche (motorcykel)
• IAME Pampa
• Fadel Justicialista

Noter

1. ↑ TTX 1. serie
2. ↑ Roger Hicks (Gen. red.). Motorcykler. World Encyclopedia (oversat fra engelsk) = The Encyclopedia of Motorcycles. - M. : AST, 2005. - S. 417. - 544 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 5-17-035499-1 .
3. ↑ Essays om Argentinas historie / Ermolaev V.I .. - M . : Sotsekgiz , 1961. - S.  393 . — 588 s. - 5000 eksemplarer.
4. ↑ 1 2 3 4 Arreguez, 2008 , s. 162.
5. ↑ 1 2 Walter Bonetto. La industria perdida . - Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. - S. 133. - 205 s. - ISBN 978-9-50665-251-7 .
6. ↑ Fulchieri, Bibiana . La moto puma: una pasión cordobesa  (spansk) , La Voz del Interior  (16. december 2012). Arkiveret fra originalen den 24. maj 2017. Hentet 20. oktober 2015.
7. ↑ Moto Puma  (spansk) . Fierros Clasicos (13. april 2013). Hentet 20. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 21. september 2015.
8. ↑ 1 2 Claudio Scabuzzo. Las motocicletas del General  (spansk) . Dato for adgang: 20. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 24. januar 2016.
9. ↑ James Brennan. Arbejdskrigene i Cordoba, 1955-1976: Ideologi, arbejde og arbejdspolitik i et argentinsk industrisamfund . - Harvard University Press, 2009. - S. 28. - 456 s. - ISBN 978-0-67402-875-3 .
10. ↑ Ezequiel M. Chabay. 10 motos emblemáticas para los argentinos  (spansk) . Cronista.com (26. september 2013). Hentet 28. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
11. ↑ Arreguez, 2008 , s. 164.
12. ↑ Arreguez, 2008 , s. 252.
13. ↑ Felix Luna. En kort historie om argentinerne . — M .: Ves Mir , 2010. — S.  213 . - 280 sek. — ISBN 978-5-7777-0491-7 .

Litteratur

• Englen Cesar Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Kronikker og vidnesbyrd. - Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. - 588 s. - ISBN 978-987-24620-0-0 .