| Airbus helikoptere | |
|---|---|
| Type | Privat virksomhed |
| Grundlag | 1992 |
| Grundlæggere | Aero Spatial og Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Beliggenhed | Frankrig/Tyskland |
| Nøgletal | Guillaume Faury, præsident og administrerende direktør |
| Industri | Helikopter konstruktion |
| Produkter | helikopter |
| omsætning | €6,8 milliarder (2015) |
| Antal medarbejdere | 22.000 |
| Moderselskab | EADS |
| Tilknyttede virksomheder |
Amerikanske Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Airbus Helikoptre Vostok |
| Internet side | www.airbushelicopters.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Airbus Helicopters (tidligere Eurocopter Group ) er en fransk-tysk virksomhed, en af de førende helikopterproducenter i verden. Et datterselskab af Airbus-koncernen . Virksomhedens hovedkontor er beliggende på Marseille Provence Lufthavn i Marignane nær byen Marseille i Frankrig [1] . Virksomhedens vigtigste produktionsfaciliteter er placeret i Marignane. Afdelingen af Airbus Helicopters Deutschland GmbH er beliggende i Donauwörth (Tyskland); Eurocopter España er placeret på Albacete (Spanien). Virksomheden har også datterselskaber rundt om i verden, især i USA, hvor fabrikker fremstiller produkter til det amerikanske marked, herunder UH-72A Lakota- helikopteren , og i Australien, hvor de fremstiller den australske variant af Tiger- og NH90-helikopterne.
I 2001 var Eurocopters andel på 40% på det globale marked og 30% på det amerikanske marked. Markedsandelen for civile køretøjer og afdelingskøretøjer er 52 % [2] , hvilket i væsentlig grad fjerner virksomheden fra dets hovedkonkurrenter Bell Aircraft , AgustaWestland , Boeing , Sikorsky . Virksomhedens omsætning i 2005 beløb sig til 3,5 milliarder euro [3] , i 2006 - 3,8 milliarder euro [2] , i 2010 steg den til 4,8 milliarder euro.
Eurocopter Group er et 100 % datterselskab af EADS Group . Fra 31. oktober 2006 til 30. april 2013 blev virksomheden ledet af Lutz Bertling ( tysk: Lutz Bertling ), den tidligere direktør for statslige programmer for Eurocopter. Fra 1. maj 2013 til i dag er virksomhedens generaldirektør og præsident Guillaume Faury (fransk Guillaume Faury ), som tidligere var Executive Vice President for R&D- afdelingen i bilkoncernen Peugeot SA
Virksomhedens historie går tilbage til umiddelbart efter Anden Verdenskrig , hvor mange forskningsprogrammer blev lanceret inden for helikopterteknik. Designkontoret SNCASE ( fransk: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ) udviklede SE 3000-serien og den første Alouette; KB SNCASO ( fransk: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ), skabte det første succesrige Djinn -projekt , som brugte en jetturbine fremstillet af Turbomeca. Det var dog kun Alouette II , som begyndte at blive produceret i 1956 , der i virkeligheden blev en revolutionerende model, der lagde grundlaget for helikopterbyggeri i verden. Efter denne udvikling fusionerede SNCASE og SNCASO i 1957 for at danne Sud Aviation .
Sud Aviation har yderligere søgt at udvide sit sortiment med yderligere fokus på udviklingen af kamp- og tungtransporthelikoptere. Kampene var beregnet til at erstatte den amerikanske Vertol H-21 og Sikorsky S-58 , som blev fremstillet på licens og brugt under den algeriske krig . Tunge transporthelikoptere skulle være designet til det civile marked, hvilket blev anset for lovende. Denne periode var præget af en række tekniske fejl i udviklingen af Frelon og den kommercielle fiasko for Super Frelon- efterfølgeren i samarbejde med Sikorsky; i fremtiden var det Sikorsky, der overtog stafetten i udviklingen af en tung transporthelikopter. Sud Aviation har fokuseret på at udvide sit udvalg af medium-lift helikoptere, herunder Alouette III og Lama .
For 1960 - 1970 _ der var en høj vækstrate på markedet for militærhelikoptere, især efterspørgslen steg under Vietnamkrigen . I denne periode udviklede Sud Aviation to projekter:
I 1970 fusionerede Sud Aviation med Nord Aviation og SEREB for at danne Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). I 1978 skiftede SNIAS navn til Aérospatiale . Denne periode var præget af virksomhedens betydelige indtræden på det civile helikoptermarked, som var i hastig udvikling. Virksomheden præsenterer tre modeller på én gang: Écureuil , Dauphin , Super Puma . Den videre udvikling af virksomheden var imidlertid forbundet med betydelige vanskeligheder. Først gik en del af det amerikanske marked tabt, hvilket forårsagede alvorlig økonomisk skade, og så, da det globale marked for civil luftfart begyndte at falde i slutningen af 1980'erne , forværredes situationen endnu mere.
Virksomheden reagerede på markedsudsving i både civile og militære helikoptere ved at frigive militære varianter af Fennec, Panther, Cougar , som blev udviklet som civile. De udviklede også Tigre sammen med tyskerne . Et andet projekt var det fransk-tyske-italiensk-hollandske projekt NH90 .
I 1992 fusionerede Aérospatiale med den tyske partner Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) for at danne det nye selskab Eurocopter. Byen Marignane blev valgt som virksomhedens hovedkvarter. Den beskæftiger mere end seks tusinde arbejdere, virksomheden er den største arbejdsgiver i Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen og skaber mere end tyve tusinde virksomhedsrelaterede job.
I 2000 blev Eurocopter gennem en fusion med andre virksomheder et datterselskab af den nystiftede EADS- koncern .
I dag har Eurocopter syv hovedfabrikker:
Fra 2010 betjenes mere end 10.500 Eurocopter-helikoptere af mere end 2.800 kunder i 140 lande [4] .
Eurocopter har produceret og har i sin egen historie produceret følgende helikoptermodeller (listen er ikke komplet):
Bemærk: Listen omfatter produkter fremstillet af Eurocopter og omfatter ikke produkter, der blev fremstillet af virksomheder (navnlig Aérospatiale , Daimler-Benz Aerospace AG ) før deres fusion.
Nomenklaturen af navnene på helikoptere, der udelukkende er fremstillet af Eurocopter-divisionen, har følgende karakteristika, som kan læses i deres nummerering:
For eksempel:
Fabrikantens mærkning (især datterselskaber) er skrevet i modelnavnet før nummerering og er skrevet uden mellemrum. Versioner eller yderligere navne skrives efter nummereringen og adskilles af et mellemrum (f.eks. AS350 B2).
De vigtigste producenter i klassificeringen:
Tonnage:
Motor (antal turbiner):
| Civil version | Civil nomenklatur |
Klasse (tonnage) | Motor | Den første flyvning | Militær version | Militær nomenklatur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2T | 18/12/1995 | NH90 Caiman | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1T | 09/06/1995 | det samme | det samme |
| EC135 | EC135 | L | 2T | 15-12-1994 | EC635 | EC635 |
| Tiger | - | M | 2T | 27/04/1991 | Tiger | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2T | 13/06/1979 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2T | 06/12/1999 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2T | 04/12/2009 | - | - |
| Super Puma | AS332EC225 _ |
M | 2T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532EC725 _ |
| Dauphin 2 | AS365EC155 _ |
M | 2T | 24/01/1975 17/06/1997 |
panter | AS565- _ |
| Ecureuil | AS350 | L | 1T | 27/06/1974 | fennec | AS550 |
| AS355 | L | 2T | 28/09/1979 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1T | 21/06/1999 | EC130 | ||
| Dauphin 1 | SA360 | M | 2T | 02/06/1972 | - | - |
| Gazelle ( * ) | SA341 SA342 |
L | 1T | 07/04/1967 (SA 340) |
det samme | det samme |
| BO105 | BO105 | L | 2T | 16.02.1967 | det samme | det samme |
| Puma ( * ) | SA330 | M | 2T | 15/04/1965 | det samme | det samme |
| Super Frelon | SA321 | H | 3T | 07/12/1962 | det samme | det samme |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1T | 28-02-1959 | det samme | det samme |
| Lama | SE3150 | L | 1T | 03/11/1958 | det samme | det samme |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1T | 03/12/1955 | det samme | det samme |
( * ): I samarbejde med Westland Helicopters ( UK )
Eurocopter fremstillede også en ny generation af helikopter X3 [5] .
Tabellen inkluderer heller ikke Surion-helikopteren, en medium transporthelikopter udviklet i fællesskab med Korea Aerospace Industries (KAI).
I modsætning til andre producenter roterer hovedrotoren på Eurocopter-helikoptere i Frankrig med uret (set fra oven). Dette skaber yderligere bekvemmelighed for piloten med at kontrollere helikopteren. Helikoptre fremstillet i Rusland opererer efter et lignende koncept. Helikoptre fremstillet i Tyskland, såsom EC135 og EC145 (BK117), har en rotor mod uret (set fra oven).
Fenestron , en strømlinet halerotor udviklet i 1960 af Sud Aviation i forbindelse med Aérospatiale, er en anden egenskab ved nogle Eurocopter-helikoptere. Det giver:
I 2010 forsøgte Eurocopter-helikoptere at være så stille som muligt. Især blev der foreslået en ny type vinge, der var to til tre gange mindre støjende end tidligere generationer. Teknologien, som kaldes Blue Pulse, består i kombination med anden Blue Edge-teknologi i at modificere vingerne, hvilket markant kan reducere dannelsen af turbulens, som genererer meget støj genereret af helikoptere [6] .
Eurocopter, med omkring 2.300 patenter, indgav yderligere 85 patenter i 2009. Virksomheden fortsætter sin innovationspolitik, og dens succes er klar: Eurocopter-helikoptere flyver hurtigere, længere, sikrere og mere behagelige for passageren, samtidig med at de reducerer brændstofforbrug, støj og emissioner. Disse fordele har gjort det muligt for virksomheden at blive verdensledende inden for produktion af helikoptere og har givet det mulighed for at sætte en række rekorder.
De udfordringer, der står i vejen for virksomhedens udvikling i dag, er ikke kun tekniske, men også konkurrencedygtige, økonomiske og miljømæssige. Den ambitiøse opgave for virksomheden er at udvikle en ny helikopter, en ny version eller teknologi for hvert års arbejde.
I 2011, på Paris Air Show , præsenterede Eurocopter sin seneste udvikling X3 , som kombinerer alle en helikopters kvaliteter og flyveegenskaberne for et fly, med vinger og ekstra flymotorer.
Eurocopter EC 725 Cougar