| Dome Co. Ltd | |
|---|---|
| Type | kabushiki-gaisha |
| Grundlag | 1975 |
| Grundlæggere | M. Hayashi |
| Beliggenhed | Maibara , Japan |
| Industri | motorsport |
| Internet side | dome.co.jp |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Dome Co. Ltd (株式会社 童夢 Kabushiki Gaisha Do:mu ) (bogstaveligt talt "barnets drøm") er en bilkonstruktør baseret i Japan . Kendt for at levere sine produkter til enkeltsædet racing og sport prototype racing .
Minoru Hayashi skabte sin første bil i 1965 ved at genopbygge en Honda S600 coupé . Ejeren af bilen , Tojiro Ukiya, døbte bilen "Karasu" (bogstaveligt oversat fra japansk som "ravn") for den karakteristiske form af kroppen. Ændringerne koster relativt få penge og blev foretaget relativt hurtigt. I løbet af arbejdet var det muligt at reducere vægten og forbedre aerodynamikken ved hjælp af fiberforstærket plast. På trods af at Hayashi ikke havde nogen tidligere erfaring med at bygge racerkøretøjer, vandt bilen sit allerførste løb - konkurrencen i et af de intra-japanske klubmesterskaber på Suzuka -banen .
I 1966 arbejder han for Macransa og genopbygger en Honda S800 til det japanske Grand Prix . Tre år senere deltager Minoru i konstruktionen af "Kusabi"-chassiset, der bruges til at konkurrere i Formula Junior . I 1971 klargør han Panic-chassiset til samme klasse.
I 1975, i Takaragaike , grundlagde Hayashi Dome -firmaet til småskalaproduktion af biler ved hjælp af racerudvikling. Tre år senere - i 1978 - udgav virksomheden sin første konceptbil designet til brug på offentlige veje - Dome Zero ( japansk: 童夢-零). Bilen var udstyret med en Nissan L28-motor og blev præsenteret på biludstillingen i Genève . Året efter blev en produktionsversion af bilen, kaldet Dome P2, præsenteret på biludstillingerne i Chicago og Los Angeles . Som følge heraf bestod bilen ikke godkendelse i intra-japanske regeringskommissioner og blev ikke sat i produktion.
Efter at have undladt at arbejde uden for motorsporten, skifter Dome til at arbejde for Toyotas sportsafdeling , TOMS , og skaber et chassis til dem til All Japan Silhouette Championship . Senere blev et gruppe C- chassis skabt til dem (for at deltage i All Japan Sports Prototype Championship ), senere blev det brugt til at deltage i verdensmesterskabet . I slutningen af 1980'erne skiftede Dome til at arbejde for en anden virksomhed - Honda .
Samtidig yder Minoru teknisk support til sin fætter Masakazu, som grundlagde sit eget firma til produktion af chassis til formelbiler . I løbet af de næste ti år producerer virksomheden chassis til den japanske Formula Junior 1600, hvorefter den begynder at gøre de første forsøg på at bygge en F-3 klasse bil . Designet af den førstefødte, ved navn Hayashi 803, arbejdes der på af begge fætre. I 1981 skabte virksomheden Hayashi 320-chassiset (chefdesigner - Masao Ono, der arbejdede i 1976 på Kojima F1). Osamu Nakako vinder det i det nationale mesterskab det år. Bob Earl gentager denne succes som en del af Macau Grand Prix . 320'erne er senere modificeret til at konkurrere i Formula Atlantic . En modificeret version af chassiset, som modtog indekset 321, går til lanceringen i Japan og Storbritannien. Den går til sidst på arbejde hos Dome, hvor den arbejder i afdelingen, der producerer sportsprototyper. Hayashi Racing skifter til købt Ralt- chassis .
Efter flere års succesfuld udvikling begyndte Hayashi Racing en idékrise - bilerne var mindre og mindre konkurrencedygtige og i 1986 deltog de i løbet for sidste gang. Hayashis virksomhed var bundet af gæld og ophørte snart med at eksistere.
I 1988 gjorde Dome endnu et forsøg på en vejbil. Med bistand fra tegnestuen Jiotto Design blev superbilen Jiotto Caspita udtænkt og produceret i en vindtunnel . Bilen kom ikke i produktion på grund af recessionen .
Fra 1991-1998 havde Dome et chassisprogram til F-3000- klassen . Den mest succesrige var sæsonen 1994, hvor Marco Apicella vandt mesterskabstitlen i det japanske mesterskab .
I slutningen af 1995 sluttede Tadashi Sasaki sig til Dome. I efteråret annoncerede virksomheden planer om at skabe en bil til F-1 . Designeren blev kaldt til at være Akiyoshi Uko, chassiset fik navnet Dome F105 . Under oprettelsen blev der brugt en Minardi produktionstransmission og deres egen hydraulik.
Chassiset blev testet af Marco Apicella , Shinji Nakano og Naoki Hattori . Debuten af den opdaterede version af F106 i 1997-mesterskabet var planlagt, men det var ikke muligt at finde et ordentligt sponsorat. Det var heller ikke muligt at blive enige med Mugen om levering af motorer.
Den indsigt, man fik på det tidspunkt, blev senere brugt til at lancere Honda - British American Racing -alliancen i 2000.
I 1999 etablerede Dome et britisk datterselskab, Dome Cars Ltd. Den tidligere oprettede Dome Tunnel i Maihara blev omdannet fra et F-1- projekt til behovene i JGTC- programmet , hvor det har deltaget siden 1996 med sit eget team og forberedt en Honda NSX -bil til semi-fabrikshold . Også med deltagelse af Dome forbereder Honda Accord til det japanske touring mesterskab .
I 2001 blev et separat firma, DOME Carbon Magic, skabt specielt til arbejde inden for kulstofkompositmaterialer. Divisionen har hovedkvarter i Mishima , Shizuoka Prefecture .
Dome har også et prototypingsprogram til Le Mans-racing. I 2007 blev S101.5 kørt af Racing for Holland -teamet . I 2008 blev en prototype med et lukket cockpit af LMP1-kategorien færdiggjort. Bilen fik indekset S102 [1] . Samme år gik det japanske firmas produkter for første gang i 22 år ind i starten af Le Mans 24 timer .