| Daimler Riemenwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Daimler-Motoren-Gesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1895 - 1899 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | Kanstatt, Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ |
phaeton (4 sæder) vis-á-vis (4 sæder) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bag midtermotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 2500—3200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 1580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagerste spor | 1140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forreste spor | 1140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 715-1050 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| højeste hastighed | 18—25 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 32 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daimler SchroedterwagenDaimler Phonix | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler Riemenwagen (tysk for " bæltedrevet Daimler-bil ") er en personbil af vogntype designet af de tyske ingeniører Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach i 1895 [1] . Den var udstyret med en tidlig version af Phönix to-cylindrede forbrændingsmotor, som havde en effekt på 2 til 8 hestekræfter, afhængigt af modifikationen, og blev installeret bag på køretøjet.
Tre af Maybachs opfindelser blev installeret på bilen: en spray-karburator, en to-cylindret Phönix forbrændingsmotor og et remtræk. Baseret på "Daimler Riemenwagen" blev verdens første motoriserede taxa (model "Victoria") [2] [3] [4] og en lastbil [4] [5] designet . Produktionen af bilen blev fuldstændigt afsluttet i 1899 med dens udskiftning med " Daimler Phönix "-modellen med et mere moderne front-motor layout.
I oktober 1892 lejede hans ven og forretningspartner Wilhelm Maybach på Gottlieb Daimlers anmodning udestuen på det tidligere Hermann Hotel [6] i Kanstatt og fortsatte sammen med tolv arbejdere og fem studerende designarbejdet på forbrændingsmotoren. Som et resultat af hårdt arbejde udviklede Maybach Phönix-motorenheden, som brugte en støbt blok med to parallelle cylindre og en knastaksel til at styre udstødningsventilerne [7] . Petroleumsprodukter blev brugt som brændstof til motoren. I september ansøgte ingeniøren om patenter på svinghjulskølesystemet og remtræksystemet, som han udviklede efter at have forladt DMG (den anden grundlægger, Gottlieb Daimler, forlod også virksomheden på grund af uoverensstemmelser med medstifterne) [1] .
Maybachs arbejde på Hermann Hotel førte til et projekt kaldet Riemenwagen, en firehjulstrukket bil med en bagmonteret forbrændingsmotor, hvis kraft overføres til baghjulene via et 4-trins remtræk [8] . Idéen var også baseret på en ny karburator med sprøjtedyse, stamfader til den moderne karburator [1] .
Projektet blev implementeret i november 1895 på Daimler-Motoren-Gesellschaft- fabrikken umiddelbart efter de to tyske ingeniørers tilbagevenden til virksomhedens lederstillinger. Ingeniører samlede flere køretøjsmodeller med forskellige versioner af Phönix-motoren: fra en variant med et slagvolumen på 750 cm 3 og en effekt på 2, 3, 4 og 6 hestekræfter til en 2,2-liters kraftenhed med en kapacitet på 7,5-8 hestekræfter [9] . I alt blev der produceret omkring 150 enheder af en bæltedrevet bil, som officielt havde navnet på en af de første udviklinger af tyske designere - " Daimler Motorkutsche ". De fleste af dem var udstyret med 4 hestekræfter motorer [1] .
I 1895, året for bilens premiere, paraderede Daimler Riemenwagen i Eastbourne , East Sussex , England [10] .
Konsul for Østrig-Ungarn, iværksætter og bilvæddeløbsentusiast Emil Jellinek , kendt som medopfinderen af en af de første moderne biler (" Mercedes 35 PS "), stiftede bekendtskab med produkterne fra Daimler-Motoren-Gesellschaft netop takket være denne model. I oktober 1897 modtog han sin første bil fra en tysk bilproducent: en 6-hestes version af "Riemenwagen" bag på en dobbelt phaeton ( engelsk Double Phaeton ). Dette var den samme model, som Daimler og Maybach testede på det elektriske tændingssystem, som Karl Benz , deres hovedkonkurrent, havde brugt på deres biler siden begyndelsen. I juli året efter blev en 8 hestekræfters bil udstyret med Boschs lavspændings elektriske tænding ( magneto ) testet af Otto Salzer under en fem-dages testkørsel i de østrigske alper. Takket være erfaringerne fra denne tur, blev designet af motoren moderniseret, og fra det øjeblik havde den ikke længere det hot-pipe tændingssystem, som var karakteristisk for DMG-motorer [1] .
Siden 1897 er bilen gradvist blevet erstattet af en ny model med en modificeret Phönix-motor, som fik samme navn - " Daimler Phönix " [11] . I 1899 blev produktionen helt indstillet [1] .
På trods af at Riemenwagen-modellen ikke havde en afgørende indflydelse på udviklingen af bilteknologi (med undtagelse af motoren, som fortsatte med at blive udviklet og distribueret på licens i Frankrig , og derved bidrog til populariseringen og udviklingen af bilindustrien ), tog den ikke desto mindre en fast plads i historien: Bilen blev den første motoriserede taxa i verden, og blev også i en moderniseret udgave verdens første lastbil med forbrændingsmotor, som blev frigivet i oktober 1896 [1] .
Den 26. juni 1896 afgav Friedrich Greiner, en fragtoperatør i Stuttgart , en ordre i Cannschat på en Landau model "Victoria" med et taxameter til at betjene køretøjet som en taxa [12] [13] [14] . Bilen fik ordrenummer 1329 og blev leveret til kunden i maj 1897 [13] . Greiners hestevogne og transportfirma, som han hurtigt omdøbte til "Daimler Motorized Cab Company", blev dermed verdens første motoriserede taxaforretning [13] [14] [15] . Tidligere havde ingen andre turdet bruge bilen, der kun var opfundet ti år tidligere, som taxa, selvom Daimler specifikt anbefalede en motoriseret vogn med firetrins remtræk og en lodret tocylindret motor til dette formål allerede i 1896 . Den første motoriserede taxa i verden dukkede op på gaderne i Stuttgart i forsommeren 1897, efter at have fået tilladelse til at operere fra politiet i juni. Bilen havde flere funktioner: et varmesystem var installeret i kabinen på bagsæderne, og taget bagtil kunne åbnes i godt vejr. Derudover var det på kundernes anmodning endda muligt at fjerne hele overkroppen sammen med tag og døre, hvilket gjorde taxaen til en åben bil [14] .
Friedrich Greiner var nødt til at investere mange penge i at opdatere sin egen forretning: prisen på bilen på det tidspunkt var DM 5530 [13] [14] . Derudover skulle iværksætteren betale husleje for taxameteret. Men investeringen i ny teknologi gav pote: Takket være tilstedeværelsen af en forbrændingsmotor kunne en bil køre cirka 70 kilometer på en dag [15] [16] - meget mere end dens hestevogne. Accepten blandt kunderne blev også forstærket af, at den motoriserede taxa var en helt ny oplevelse. Denne type transport blev betragtet som smart og hurtig, og en tur ombord på sådan en bil lovede en bølge af følelser og en masse spænding. Passagerernes interesse for motoriserede taxaer har fået en lastbiloperatør til at investere i yderligere køretøjer. Så i 1899 tog Greiner i alt syv Riemenwagen-biler til balancen i sit firma [13] [14] [15] .
Fra Stuttgart begyndte ideen om en motoriseret taxa at sprede sig over hele verden. Efter 1899 blev der åbnet mange passager- og fragtselskaber i de større byer i Europa, ved hjælp af Daimler-biler. I Berlin kunne kunderne bruge denne moderne transportform på Friedrichstraße ; i Hamborg stod de første motoriserede taxaer i kø langs Jungfernstieg . Virksomheder med motoriserede taxaer blev også grundlagt i Paris, London, Wien og andre byer [14] . Der har dannet sig en vis begejstring omkring den nye type service, hvor forskellige medier er kommet med. Mens nogle udtrykte deres begejstring for den nye teknologi, havde andre ikke andet end kritik af motoriserede taxaer, da de ofte forårsagede ulykker og skræmte heste. Som svar på sådanne angreb blev ideen om køretimer for taxachauffører foreslået. Mange af de tidligere hestetrukne førerhuse tog lignende kurser med det formål at genoptræne som fører af en ny motoriseret bil [14] . I begyndelsen af det 20. århundrede begyndte antallet af biler inden for gods- og passagertransport på grund af væksten i bilindustrien at stige støt.
I 1896 [17] blev verdens første lastbil skabt, baseret på udviklingen i Riemenwagen-modellen [18] , udstyret bagtil [19] med en tocylindret forbrændingsmotor med en kapacitet på 4 hestekræfter [20] [21] [22] [23] [24] - "Daimler Lastwagen". Køretøjets karrosseri var en ombygget hestevogn, hvis chassis var monteret på tværs af fuldt elliptiske bladfjedre foran og skruefjedre bagtil [25] . Det sofistikerede affjedringssystem var vigtigt ikke kun på grund af datidens dårlige vejforhold, men også på grund af motorens karakteristiske følsomhed over for vibrationer. Bilen var udstyret med træhjul med jernbelægning [25] . En stor inskription "Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt" var placeret på siden af platformen. Lastbilmotoren kørte på benzin, som på det tidspunkt kun blev solgt på apoteker. Bilen kunne allerede på det tidspunkt prale af en egenskab, der senere blev kendetegnende for køretøjer i denne klasse, og som stadig er brug for i moderne godskøretøjer - en tidlig type planetaksel. Bæltesystemet overførte kraften fra motoren til en aksel med gear i begge ender, monteret på tværs af bilens længdeakse. Hvert af disse tandhjul var i indgreb med de indvendige tænder på ringgearet, som var fast forbundet med drivhjulet [26] .
I de tidlige stadier skulle lastbilen overvinde en del modstand fra offentligheden – meget mere end den, en personbil oplever. Mens lette køretøjer for det meste blev hilst velkommen af det høje samfund, stod lastbilen over for alvorlig skepsis i branchen: ethvert håndgribeligt middel fra producenterne skulle bringe penge ind. Af denne grund var Gottlieb Daimlers første lastbil ikke en succes i Tyskland [23] . Der er dog fundet interesserede købere i England [17] , hvor dampkøretøjer længe har været brugt i mange industrier. En gunstig faktor var også afskaffelsen af Red Flag Act i 1896, hvorefter en person med et rødt flag og en rød lanterne (om natten) skulle gå foran hver selvkørende sporløs transport ikke nærmere end 55 meter ( om natten), advarsel om mulig fare. I slutningen af 1890'erne placerede den tyske bilfabrikant Daimler-Motoren-Gesellschafts ordrebog ordre nr. 81 på en motoriseret lastbil, der var i stand til at bære læs på op til 1.500 kg [23] . Kort efter at verdens første lastbil blev leveret til England, introducerede Daimler en række køretøjer, herunder hele fire modeller, som han havde tilbudt siden september 1896. Modeludvalget af lastbiler bestod af modifikationer med en motor med en kapacitet på fire til ti hestekræfter og en lastkapacitet på 1500 til 5000 kg [17] . Lidt senere reviderede Maybach og Daimler køretøjets design og flyttede motoren og transmissionen med 4 gear bagfra til fronten under førersædet. Denne løsning lod dog stadig meget tilbage at ønske, især da remtrækket, som har bevist sig i personbiler, kun i begrænset omfang var egnet til sværvægtere.
I 1897, blot et år efter skabelsen af den første version af et lastkøretøj, fik bilen endelig et forbedret design, der klart adskilte den fra en personbil og banede vejen for en forøgelse af nyttelasten [23] . Motoren har fundet sin traditionelle plads lige foran køretøjet foran styreakslen [27] . Kraften blev overført fra drivaggregatet gennem en firetrins gearkasse, langsgående aksel i fuld længde og gear til baghjulene. Både transmissionen og motoren har gennemgået en modernisering, som blev udstyret med en Bosch lavspændingsmagnet i stedet for det gamle gløderør. Kraftenhedens arbejdsvolumen blev øget til 2,2 liter. Køleradiatoren har også gennemgået ændringer og fået et rørformet design. Gottlieb Daimler viste sin motoriserede lastbil på Württembergs årlige landbrugsudstilling i efteråret 1897 og placerede den i samme række som de traditionelle trækdyr. Han uddelte også pjecer med alle de mulige jobs, som en lastbil kunne udføre ligesom en arbejdshest, med den eneste forskel, at bilen ikke var udsat for sygdom, tørst, sult og bevidst adfærd [23] .
For at teste lastbilen afleverede Gottlieb Daimler den til murstensfabrikken i Heidenheim, hvor køretøjets svagheder, identificeret ved vanskelige daglige operationer, systematisk blev registreret og overført til producenten for eliminering. Den tyske ingeniør og opfinder præsenterede personligt en modificeret version af bilen på verdensudstillingen i 1898 i Paris , hvor han vakte en vis interesse [28] [29] . Interessen for datidens lastbiler var dog yderst svag. I Europa var det almindeligt accepteret, at forbrændingsmotorer var velegnede til personbiler, og til erhvervskøretøjer gav det mening at bruge damp- og elmotorer. I virksomhedens ordrebog, som har overlevet den dag i dag, er der posteringer fra 9 ordrer på 5-tons versioner af lastbilen. 7 af dem blev brugt til at transportere øl i bryggeriernes tjeneste [23] .
| DMG køretøjer , 1885-1926 — næste » | |
|---|---|
| Daimler (1885-1899) | |
| Mercedes (1900-1926) | |