Csepel

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. marts 2021; checks kræver 17 redigeringer .
Csepel
Type Aktieselskab
Grundlag 1949
afskaffet 1996
Tidligere navne weiss
Beliggenhed  Ungarn :Budapest
Industri Automotive
Produkter Autodele og chassis, lastbiler
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Csepel ( rus. Csepel ) er en ungarsk producent af lastbiler, buschassis og autokomponenter (koblinger, gearkasser, styretøj).

Virksomhedens historie

Baggrund

På grund af ændringer i det politiske og økonomiske miljø efter Anden Verdenskrig tog regeringen højde for problemerne med vejtransport. Efter afslutningen på radikale transformationer, som omfattede nationalisering af virksomheder [1] [2] [3] , og i overensstemmelse med bestemmelserne i det nyoprettede CMEA , fokuserede Ungarn på produktion af busser og lastbiler. Med starten af ​​produktionen på de nyetablerede fabrikker Ikarus og Csepel Auto begyndte et nyt kapitel i den ungarske bilindustris historie.

I 1945 - 1948 , i den første treårsperiode, fortsatte de ungarske bil- og traktorvirksomheder MAVAG og RÁBA med at producere deres førkrigsmodeller.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság ( russisk: Budapest Székesfővárosi Közlekedesi Rešvenitarsasag ) (BSZKRT, i daglig tale almindeligvis omtalt som "Beszkárt" [4] ) anmodede om en moderne dieselmotor og en bus. Fabrikanten MÁVAUT efterspurgte også en ny type bus til 30-35 personer; Forsvarsministeriet anmodede om 1,3- og 3,5-tons SUV'er; Landbrugsministeriet opfordrede til udvikling af en ny type traktor. Heavy Industry Center fandt, at købet af en udenlandsk licens gjorde det muligt hurtigt at opfylde disse behov. Tre fabrikker blev udskilt: Gräf & Stift ( Østrig ), Steyr (Østrig) og MAN ( Tyskland ) .

Begyndelse

I 1949, i den eponyme forstad til Budapest , på stedet for de Weiss - virksomheder, der blev ødelagt i slutningen af ​​krigen , blev der bygget et stort maskinbyggeri Csepel . Virksomheden har specialiseret sig i værktøjsmaskineri, produktion af bilkomponenter [5] , buschassis, og fra 1950 til 1989 blev der produceret lastbiler. Csepel var de første lastbiler, der blev produceret af den nyoprettede Folkerepublik Ungarn .

Den første direktør for anlægget var Ferencne Biro, en maskiningeniør, der modtog sin videregående uddannelse i Moskva, Matthias Rakosis yngre bror [6] [7] [8] [9] . Uddrag af stiftelsesoverenskomsten af ​​18. november 1949:

Nationalt Økonomisk Råd med beføjelser uddelegeret af regeringen i Den Ungarske Folkerepublik, 3. november 1949, 322/16/1949. I deres beslutning nr. CSEPEL AUTÓGYAR besluttede at oprette et nationalt selskab.

a./ Registreret hjemsted for det nationale selskab: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Sted: Szigetszentmiklos ,

b./ Selskabets genstand: produktion af biler og motorer samt traktormotorer,

c./ Virksomhedens levetid: ubestemt,

d./ Sværindustriministeren er ansvarlig for virksomheden. [otte]

De første lastbilmodeller blev udviklet på basis af lastbiler fra det østrigske firma Steyr . Den 21. december 1949 blev den første 4-cylindrede Csepel-motor [10] bygget på licens fra Steyr . Den 3. april 1950 blev den første Csepel-bil [11] [12] [13] bygget med en motor af egen produktion, som blev testet af general manager Ferenc Biro på fabriksgården. I samme periode blev endnu en Csepel D-350 lastbil bygget [14] . Samme år blev der produceret 1666 stk. Produktionen af ​​modellerne D-350 (diesel) og B-350 (benzin) fortsatte fra 1950 til 1958 .

Fra 5. september til 12. september 1950 deltog 8 Csepel D- og B-350-racerbiler i internationale løb for pålidelighed og hastighed, arrangeret af den polske bilforening. Ungareren Csepelek var den første til at afslutte det 2000 km svære løb i Warszawa og tog førstepladsen i dieselmotorkategorien, samt andenpladsen i benzinmotorkategorien foran allerede kendte internationale mærker. Takket være disse begivenheder og det opnåede resultat modtog Csepel 350 lastbilen og virksomheden, der er knap fem måneder gammel, international anerkendelse. .

I 1960'erne producerede Csepel fladvogne og lastbiltraktorer [15] (som en del af vogntog med en nyttelastkapacitet på 10 tons, blev de i vid udstrækning leveret til landene i den socialistiske lejr , inklusive USSR ) , Ikarus buschassis [16 ] [17] , larvetraktorer K800 [18] med ladeplatform, kranchassis, brandbiler og specialkøretøjer.

Heyday

I perioden fra 1968 til 1975 skete der strukturelle ændringer i CMEA: produktionen af ​​busser blev Ungarns hovedopgave. Alle produktionsfaciliteter skulle have fokus på dette . Førerhusene på Csepel-lastbiler blev først lavet af Works Laboratory ( Hung. Labor Műszeripari Művek ) i Esztergom , derefter af Jelcz [19] og Star i Polen [20] .

I 1968 begyndte Rába- virksomheden i Győr at fremstille licenserede MAN-motorer og ny generation Rába-lastbiler .

I 1970'erne udviklede fabrikken en ny serie af lastbiler, der i vid udstrækning brugte samarbejde med virksomheder fra socialistiske lande. lejre og frem for alt Polen. Men købet af en lastbillicens fra det vesttyske firma MAN og deres produktion på Rába -fabrikken i Győr ramte Cseppel hårdt. I modsætning til moderne Raba-lastbiler er produktionen alvorligt forældet [21] . Fra 1952 til 1975 producerede fabrikken også Pannonia - motorcykler [22] [23] . Men på grund af faldet i eksportefterspørgslen efter dem måtte deres produktion opgives. .

Afvis

Produktionen af ​​Csepel-motorer ophørte i 1975, hvorefter Csepel-lastbiler hovedsageligt blev produceret med RÁBA-midler i små serier . I stedet for deres egne motorer begynder ungarsk-producerede Rába-MAN-motorer at blive installeret på lastbiler [23] . Fra 1975 til 1980 producerede fabrikken også de svenske terrængående køretøjer Volvo C202 Laplander [20] [24] [25] [26] . I løbet af 1980'erne faldt mængden af ​​produktion af tunge lastbiler fra 3-5 tusinde til 1 tusinde enheder om året, fabrikken skifter næsten fuldstændigt til produktion af chassis og andre enheder til Ikarus [27] , og lastbiler samles efter ordre. Siden 1989 er fabrikken fuldstændig gået over til produktion af chassis og autokomponenter .

Seneste år

Virksomheden, der ved udgangen af ​​1986 beskæftigede omkring 10.000 personer [28] [29] , blev likvideret i 1992 på grund af insolvens [30] [31] [32] [33] . I 1993 havde virksomheden 2000 ansatte [34] . I 1996, på grund af Ikarus manglende evne til at betale for russiske ordrer, leverandøren Csepel Automobile Plant . Selvom dets egne økonomiske problemer førte til lukningen af ​​Csepel, producerede Ikarus stadig busser i 2016 på tre af sine fabrikker: i Budapest , Matiasfold; Szekesfehérváre , Fejer amt; og Szegede , Chongrad amt [20] .

Succes i motorsport

I 2007 bestod D344 EZF-lastbilen med succes Budapest-Bamako- løbet ( Mali, Afrika ) i Tour-kategorien .

I 2009 gennemførte D420-brandbilen, bygget på chassiset af D344-modellen, også dette løb med succes [35] .

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Europæiske økonomier siden Anden Verdenskrig / Bernard J. Foley. - Macmillan Education UK, 1998. - 240 s. — ISBN 9781349265657 .
  2. ↑ Gyorgy Markos. Magyarorszag gazdasági földrajza. - Közgazdasági es Jogi Könyvkiado, 1962. - 581 s.
  3. ↑ Sandor Balogh, Sandor Jakab. Ungarns historie efter Anden Verdenskrig, 1944-1980. - Kultura, 1986. - 270 s. — ISBN 9789631324341 .
  4. ↑ Magyar nyelvor . - Magyar Tudományos Akadémia, 1960. - T. 84. - S. 359.
  5. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1975. - T. 27-28. - S. 17.
  6. ↑ Balogh-Ebner Marton. Rákosi Mátyás öccse, Biró Ferenc karrierje az 1940-es évek második felében  (Hung.) . Napi Történelmi Forrás (5. februar 2017). Hentet 6. juni 2022. Arkiveret fra originalen 4. august 2022.
  7. ↑ Felföldi Jenő. Visszatekintes szepkoruan . - Könyv Guru, 2019. - 484 s.
  8. ↑ 1 2 Andras Kys. A Csepel Autogyar története  (ungarsk)  // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. - 2007. - Kot. 52 , sz. 2 . — O.53 .
  9. ↑ Raphael Patai. Jøderne i Ungarn . - Wayne State University Press, 1996. - S. 630. - 730 s. — ISBN 9780814325612 .
  10. ↑ Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. - Lapkiado Vállalat, 1969. - T. 21-22. - S. 25.
  11. ↑ Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. - 1971. - T. 26. - S. 1419.
  12. ↑ Den kommercielle motor . - Temple Press Limited, 1952. - T. 96. - S. 397.
  13. ↑ ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. - Franck, 1952. - T. 54. - S. 397.
  14. ↑ Hungarian Technical Abstracts / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtar. - Kíado, 1949. - T. 1-9.
  15. ↑ Håndbog om satellithærene / USA. Afdeling for hæren. - Hovedkvarter, afdelingen for hæren, 1960. - 177 s.
  16. ↑ Banco Mundial. Overgangen fra socialisme i Østeuropa / Arye L. Hillman, Branko Milanović. - Verdensbanken, 1992. - S. 145. - 345 s. — ISBN 9780821321485 .
  17. ↑ Ungarns bilsektor: Leder efter markeder og leverandører  //  International Motor Business / Economist Intelligence Unit (Storbritannien). — Økonomens Efterretningsenhed. — Iss. 141-144 . — S. 82 .
  18. ↑ Führung von Einsatzkräften / Gyula Mezey, Herbert Strunz. - Lang, 2011. - S. 484. - 694 s. — ISBN 9783631610251 .
  19. ↑ Polske økonomiske nyheder . - US Government Printing Office, 1984. - S. 11.
  20. ↑ 1 2 3 A. J. Jacobs. Automotive FDI i Emerging Europe . - Palgrave Macmillan UK, 2017. - S. 235. - 356 s. — ISBN 9781137407863 .
  21. ↑ Csepel tortenete / Jenő Adamovits. - Kossuth Könyvkiado, 1965. - 500 s.
  22. ↑ Entisten rautaesiripun maiden ja niitä edeltäneiden valtioiden moottoripyörät . - Books on Demand, 2018. - S. 31. - 124 s. — ISBN 9789528001096 .
  23. ↑ 1 2 Branko Remek. Automobil og spalovací motor . - Grada, 2012. - S. 116. - 159 s. — ISBN 9788024735382 .
  24. ↑ De Forenede Nationer. Økonomisk Kommission for Europa. Tekno-økonomiske aspekter af den internationale arbejdsdeling i bilindustrien. - FN, 1983. - S. 63. - 206 s. — ISBN 9780119080667 .
  25. ↑ Bart Harmannus Vanderveen. Verdenskatalog over moderne militærkøretøjer. - Warne, 1983. - S. 80. - 256 s. — ISBN 9780723231653 .
  26. ↑ "Ungarsk Volvo", en succes på prøvekurset  (engelsk)  // Hungarian Heavy Industries / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. - Budapest, 1975. - Vol. 25-27 . — S. 40 .
  27. ↑ DMWN Hitchens, JE Birnie, K. Wagner, J. Hamar. Industriens konkurrenceevne i Tjekkiet og Ungarn  (engelsk) . - Avebury, 1995. - S. 202. - 360 s. — ISBN 9781859720424 .
  28. ↑ Laszlo Kurti. Ungarn og staten i  Ungarn . — Pluto Press. - S. 110. - 296 s. — ISBN 9780745317915 .
  29. ↑ Journal of Communist Studies . - Frank Cass, 1990. - T. 6. - S. 66.
  30. ↑ Ungarn / Economist Intelligence Unit. - Economist Intelligence Unit., 1993. - 35 s.
  31. ↑ Landerapport / Economist Intelligence Unit. - UK: The Unit, 1992. - S. 26.
  32. ↑ Jambor Gyula. Volt egyszer MAGYAR autobusz  (ungarsk) . - Publio Kiadó Kft.. - S. Sektion 12. - 108 s. — ISBN 9781301479702 .
  33. ↑ 1-23 // Magyar közlöny  (ungarsk) . - Demeter Géza, 1993. - S. 167.
  34. ↑ Central express: kelet-európai hangulatképek, 1993  (ungarsk) . [ VHS leletek ] TV műsorok anno . YouTube (2. januar 2022). Hentet 11. juni 2022. Arkiveret fra originalen 27. juni 2022.
  35. ↑ Alder. Budapest-Bamako rally 2009, start  (engelsk) . Dreamtime (17. januar 2009). Hentet 11. juni 2022. Arkiveret fra originalen 10. december 2013.

Links