Jelcz M11

Jelcz M11
fabrikant Jelcz
Projekt, g 1984
Udgivet, år 1985 - 1990
Bruttovægt, t 16
Køreklar vægt, t 9.2
Bus klasse stor
Kapacitet
Siddepladser tredive
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 100
Dimensioner
Længde, mm 11.000
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3080
Lavt felt, % 0
Base, mm 5400
Salon
Antal døre til passagerer 3
Dørformel 2-2-2
Motor
Motor model Raba-MAN D2156HM6U
Brændstoftype Diesel
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement række
Power, l. Med. 193 HK
Smitte
Gearkasse model Csepel ASH75.2
Type gearkasse mekanisk
Antal gear 5
Affjedring
Bagophængstype afhængig pneumatisk
Forhjulsophæng type afhængig pneumatisk
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jelcz M11 er en højgulvsbus produceret af den  polske producent Jelcz i 1985-1990 . Bussen er en hybrid af en Jelcz PR110 buskarosseri med et Ikarus-260 chassis .

Modelhistorie

I 1970'erne og 80'erne blev al bustransport i Polen udført af statsvirksomheden PKS - Państwowa Komunikacja Samochodowa. Sammen med Jelcz PR110-busserne kørte den også de ungarske Ikarus-busser (model 260, 280) i stort antal. Som en del af foreningen af ​​flåden i 1985 blev produktionen af ​​Jelcz M11-modellen lanceret. Det færdige buschassis blev leveret af det ungarske firma Csepel , en chassisproducent til Ikarus- fabrikkerne (til gengæld blev Csepel-lastbilens førerhuse leveret af Jelcz-fabrikken).

Bussen var kortere end PR110-modellen - 11 meter i stedet for 12. Gulvniveauet var det samme i hele kabinens længde - 920 mm (for PR110 hæver gulvet jævnt fra 642 mm ved hoveddøren til 957 mm bagtil), på grund af det faktum, at motoren, ligesom Ikarus 260, var placeret i midten af ​​karosseriet under gulvet. Det var forventet, at produktionen af ​​ledbusser af M17 -modellen , svarende til Ikarus-280 , også ville blive organiseret på Jelcz-fabrikken, men dette skete ikke på grund af den ungarske ledelses protest, og virksomheden var i stand til at lancere sin egen ledbus (baseret på et modificeret design af den originale Jelcz PR110 / 120M model) i produktion først i 1996.

I alt blev der produceret omkring 2.600 af disse busser, produktionen sluttede i 1989, da de traditionelle bånd mellem de tidligere lande i den socialistiske lejr på grund af nye politiske processer blev forstyrret.

Udvendigt er M11-busserne let at skelne fra PR110/120M ved fraværet af smalle vinduer nær bagdørene på styrbord side og et kortere bagudhæng.

Fra 1987 til 1989 blev Jelcz L11-busser også produceret i en forstadsversion uden mellemdøre. Der blev produceret omkring 1.000 L11-busser.

Da M11/L11-busserne stadig er i drift i Polen, gennemgik mange af dem et større eftersyn, som et resultat af, at de modtog karrosseriopgraderinger, der er typiske for Jelcz 120M-busser af forskellige produktionsår - nye fronttag, modificeret belysningsudstyr, eller endda helt nye glasfibermasker foran og bagpå.

Jelcz M11, L11 busser i Rusland

Flere brugte biler blev købt af bilvirksomheder i Tambov, Lipetsk, Murmansk, Saratov-regionerne. På trods af den anderledes krop er bussen teknisk set identisk med Ikarus, hvilket i høj grad letter driften og vedligeholdelsen.