CSS Mississippi

CSS "Mississippi" ( eng.  Mississippi ) - et stort kasematslagskib, bygget i 1861-1862 til flåden af ​​de konfødererede stater i New Orleans. Det var det stærkeste og (teoretisk set) det mest sødygtige slagskib, der blev nedlagt af sydstaterne under den amerikanske borgerkrig . Blev ikke afsluttet; efter overgivelsen af ​​New Orleans, blev brændt for at undgå tilfangetagelse.

Historie

Allerede i begyndelsen af ​​den amerikanske borgerkrig blokerede den nordlige flåde konføderationens kyst og afbrød derved forsyningen af ​​våben og udstyr til oprørerne fra udlandet. For sønderjyderne, hvis stater overvejende var agrariske, var dette et hårdt slag; den konfødererede hær havde et voldsomt behov for våben, ammunition, uniformer, som nu kun kunne importeres i små mængder, smuglet på højhastighedsblokadebrydere, der periodisk brød igennem blokaden .

Uden egen flåde, eller endda et betydeligt antal uddannede søfolk, kunne konføderationen ikke gøre noget med at blokere skibe. I et forsøg på at vende skuden til deres fordel, organiserede den konfødererede regering konstruktionen af ​​flere store slagskibe, som (som på det tidspunkt var en fundamentalt ny klasse af krigsskibe) kunne ændre den lokale magtbalance til fordel for oprørerne.

Særlig opmærksomhed blev givet til New Orleans. Den største havn på kysten af ​​den Mexicanske Golf, New Orleans, var den tætteste på de europæiske kolonier i Caribien, og på grund af dette er den meget bekvem for blokadebrydere . I efteråret 1861 blev to store slagskibe, CSS Louisiana og CSS Mississippi, lagt ned på fabrikkerne i New Orleans, designet til at beskytte havnen mod et muligt angreb og ødelægge de blokerende styrker.

Konstruktion

Mississippi blev designet og anlagt af brødrene Nelson og Aisha Tift, fremtrædende Florida-iværksættere. Gennem et personligt bekendtskab med den konfødererede sekretær for flåden Mallory modtog brødrene en kontrakt om at bygge en jernbeklædning i New Orleans.

Da de ikke var professionelle skibsbyggere, indså Tifts imidlertid, at bygning af kapitalskibe på traditionel vis ville være for vanskeligt for den svage industri i konføderationen og ville tage for lang tid. For at fremskynde opførelsen af ​​et bæltedyr foreslog Nelson Tift at bruge de samme principper som ved opførelsen af ​​træhuse; han foreslog at bygge et skib med et minimum af buede overflader til fordel for lige linjer. Selvom dette væsentligt forværrede hydrodynamikken, var denne konstruktionsmetode mere i tråd med indsatsen fra ikke-professionelle konfødererede arbejdere.

Mississippi, de designede, havde et usædvanligt kantet design; hendes krop var rektangulær i den centrale del, med en trekantet stævn og agterstævn. Slagskibets sider var lodrette og forbundet i rette vinkler til en flad bund. Dens fulde deplacement (ifølge projektet) var 1400 tons med en længde på 76 meter, en bredde på 18 meter og en jigging på 4,6 meter.

Bevæbning

Mississippi var designet til at være bevæbnet med 18 kanoner. Alle kanoner skulle installeres i en pansret kasemat i midten af ​​skroget.

Ifølge projektet skulle slagskibets bevæbning bestå af fire 178 mm Brooks riflede mundingskanoner (sandsynligvis to løbende og to retirade), fire 229 mm og seks 203 mm Dahlgren glatborede mundingskanoner [2 ] (på siderne) og seks 32-punds kanoner. På det tidspunkt, hvor skibet blev ødelagt, var der dog ikke engang bestilt våben.

Panserbeskyttelse

Panserbeskyttelse "Mississippi" skulle laves af smedejernsplader. Den nøjagtige tykkelse af pansret er ukendt, tal på 76 mm er ofte angivet. En række kilder giver pansertykkelser på op til 110 millimeter; dog var produktionen af ​​massive plader af denne tykkelse ud over den konfødererede industris muligheder, så det var sandsynligvis to lag 55 mm plader, der var lagt oven på hinanden.

For at forbedre projektilmodstanden skulle væggene i den pansrede kasematte vippes indad i en stor vinkel. Dette øgede sandsynligheden for rikochetskaller.

Kraftværk

Skibets kraftværk skulle være tre-skruet. Tre dampmaskiner (hver med en effekt på omkring 500 hk) skulle drive slagskibets tre propeller. Damp skulle leveres af otte cylindriske kedler.

Slagskibets designhastighed skulle være 14 knob; Men i betragtning af den dårlige hydrodynamik af det kantede skib og den lave kvalitet af det konfødererede udstyr, synes dette resultat at være en grov overdrivelse.

Konstruktion

Mississippi blev lagt ned i oktober 1861 på skibsværftet bygget af Tift-brødrene i Jefferson City. Allerede før installationen af ​​de første planker (slagskibet havde ikke en køl i sædvanlig forstand), blev dets design revideret, da Nelson Tift mente, at skibets længde ikke tillod placering af mekanismer. Kontrakten mellem den konfødererede regering og Tift-brødrene om at bygge skibet var overraskende liberal; den fastsatte hverken skibets maksimale pris eller deadline, brødrene Tift havde ret til at revidere projektet uden koordinering med flåden, og regeringen betalte for arbejdet til projektet.

Byggeriet af Mississippi led af forsinkelser og uoverensstemmelser fra starten. Et uventet (kritisk) problem var manglen på materialer. Hverken i New Orleans eller nogen steder i nærheden kunne det være muligt at fremstille panserplader til et skib; ordren til deres produktion måtte til sidst placeres i Atlanta. Manglen på jern førte til en enorm stigning i prisen på jern, og oven i købet blev det svage konfødererede jernbanenet overbelastet med militærtog, og leveringen af ​​panserplader blev et næsten uløseligt problem. De sidste panserplader ankom til New Orleans, efter at skibet var blevet brændt.

Mekanismer var ikke mindre af et problem. Forsinkelsen med at installere maskinerne var næsten tre måneder i forhold til planen, men den største anstødssten var propellernes drivaksler. To korte aksler til sidepropellerne blev opnået i New Orleans, men den lange aksel til den centrale propel var uden for den konfødererede industris styrke. Som et resultat blev akslen med den nødvendige længde fjernet fra det skib, der styrtede ned ud for Virginias kyst, men dets ændringer og levering tog lang tid.

Det største problem var problemer med arbejdsstyrken. Konfødererede arbejdere viste lidt eller ingen patriotisme eller national solidaritet og arbejdede i fredstid. I november 1861 blev arbejdet afbrudt af en strejke, hvori arbejderne krævede en forhøjelse af daglønnen fra $3 til $4; til sidst blev Tifterne tvunget til at give efter, men arbejdets allerede langsomme fremskridt blev endnu mere forsinket. Problemer blev forårsaget af lokale myndigheder, som regelmæssigt kaldte arbejdere tilbage til Louisiana-militsøvelser og endda bare til parader. Trods Tifts protester kunne problemet ikke løses.

Som følge heraf var Mississippi i foråret 1862 stadig i en meget lav beredskabstilstand; hendes sidevogne var ikke monteret, rustningen var ikke installeret. Bekymret over forsinkelserne beordrede den konfødererede flåde arbejdet på Mississippi at blive suspenderet, og arbejdere blev overført til slagskibet Louisiana, som allerede var blevet søsat.

Skæbne

I april 1862 gik forbundsadmiral David Farraguts eskadron ind i mundingen af ​​Mississippi og begyndte at bombardere de konfødererede befæstninger, idet de forberedte sig på at bryde forbi dem nordpå til New Orleans. Nordboerne kendte til slagskibene, der var under konstruktion af sydlændingene - Mississippi og Louisiana - og skulle gennemføre en operation, før de var klar.

Kommandoen over den konfødererede flåde tog imidlertid ikke behørigt hensyn til denne trussel; I betragtning af at det var umuligt for Farragut at bryde gennem den spærrede sejlrende under forternes ild, var de konfødererede mere bange for fremrykningen af ​​flod-eskadronen af ​​nordboere i de øvre del af floden. Kommodore William Whittle gav efter for kravene og beordrede det ufærdige jernbeklædte Louisiana til at blive sendt ned ad floden som et pansret flydende batteri. Samtidig opfordrede New Orleans offentligheden Tifts til at lancere Mississippi så hurtigt som muligt; Tifts nægtede stædigt og troede, at for tidlig søsætning ville forsinke færdiggørelsen af ​​skibet.

Som det viste sig, var dette en kritisk fejltagelse af Tift-brødrene og den konfødererede flåde. Natten til den 24. april 1862 brød admiral Farraguts eskadron af trækorvetter og kanonbåde forbi forterne, overvandt konfødereret modstand og tvang New Orleans kapitulation ved trussel om bombardement. I et desperat forsøg på at redde det ufærdige jernbeklædning beordrede kommandør Arthur Sinclair, at hun hurtigst muligt blev søsat og bugseret op ad floden, i håb om at færdiggøre skibet på et mere sikkert sted. Imidlertid var de tilgængelige slæbebåde ude af stand til at klare slagskibet; før Sinler kunne finde kraftigere slæbebåde, dukkede en eskadron af nordboere op foran byen, og for at undgå erobring blev Mississippi brændt. Ironisk nok var det den 25. april, at den sidste sending panserplader til de jernbeklædte endelig ankom til New Orleans.

Projektevaluering

Selvom det altid er svært at vurdere et ufærdigt skib, er der ingen tvivl om, at Mississippi var en af ​​de bedste jernbeklædninger designet og lagt ned i konføderationen. Hendes projekt kombinerede ganske harmonisk køreegenskaber, manøvredygtighed, bevæbning og sikkerhed.

På trods af at designhastigheden på 14 knob ser ud til at være meget høj for skibets vinklede konturer, kunne Mississippi godt udvikle 7 eller 8 knob (forudsat at kraftværket ville producere designkraft). Dens manøvredygtighed (akilleshælen på de fleste konfødererede slagskibe), på grund af tilstedeværelsen af ​​tre propeller, skulle også være mindst tilfredsstillende. Reservation med en tykkelse på 76 eller 110 mm, under hensyntagen til hældningen, gav tilstrækkelig beskyttelse mod nordboernes flådekanoner - undtagen kun de glatborede 279 mm og 380 mm Dahlgren kanoner og de 200 mm riflede kanoner af papegøje. Bevæbningen ombord syntes tilstrækkelig efter standarderne i den indledende periode af krigen, da man troede, at slagskibene ville være træskibe.

Således ville Mississippi, når det var færdiggjort, have udgjort en betydelig trussel mod nordboernes træskibe og pansrede flodkanonbåde; samtidig kunne nordboernes monitorer højst sandsynligt klare det uden større besvær. Men på grund af ineffektivt organiseret byggeri og den konfødererede kommandos overtillid til styrken af ​​New Orleans befæstninger, blev skibet ikke sat i drift i tide og blev søsat for sent til at blive bugseret til færdiggørelse til et sikkert sted.

Noter

1. ↑ Ifølge forskellige kilder
2. ↑ Trofæ

Links

• Silverstone, Paul H. Civil War Navies 1855–1883  ​​(ubestemt) . - New York: Routledge , 2006. - (The US Navy Warship Series). — ISBN 0-415-97870-X .
• Alligevel, William N., Jr. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads  (engelsk) . - Genoptryk af 1971. - Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press, 1985. - ISBN 0-87249-454-3 .