CSS Louisiana

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. juni 2019; checks kræver 2 redigeringer .
Slagskibet Louisiana
CSS Louisiana

CSS "Louisiana" (kontur, set ovenfra)
Projekt
Land
Års byggeri 1861-1862
År i tjeneste 1862
År i drift 1862
Planlagt en
Bygget 1 (faktisk ufærdig)
I brug trukket ud af tjeneste
Sendt til skrot 0
Tab 1 (ødelagt af besætning)
Hovedkarakteristika
Forskydning 1400 t normalt
Længde 80 m maksimalt
Bredde 19 m
Udkast 3,9 m
Booking Valset jernpanser fra jernbaneskinner;
bælte: 55 mm
kasemat: 110 mm (to lag 55 mm plader);
Kasematpanser vippes i en vinkel på 45 grader fra lodret
Motorer to lodrette og to vandrette direkte virkende dampmaskiner ; tidligere brugt på floddampere
flyttemand To skovlhjul i en brønd i midten af ​​skroget;
To hjælpeskruer til manøvrering
rejsehastighed ukendt; skibet viste sig at være praktisk talt ude af stand til at bevæge sig.
Bevæbning
Artilleri 2 × 1 - 163 mm mundingsladning riflede kanoner;
4 × 1 - 203 mm mundingsbærende glatborede kanoner;
3 × 1 - 229 mm mundingsbærende glatborede kanoner;
7 x 1 32-pund
Mine- og torpedobevæbning vædder
 Mediefiler på Wikimedia Commons

CSS "Louisiana" ( eng.  Louisiana ) er et kassemat -slagskib på hjul, der er lagt ned for flåden i de konfødererede stater i New Orleans. Beregnet til operationer i den nedre del af Mississippi. Skibets design var ekstremt dårligt, og slagskibet havde kun begrænset kampværdi. Efter at have brudt gennem David Farraguts eskadrille forbi sydstaternes forter på Mississippi, blev slagskibet brændt af hendes egen besætning.

Historie

Under den amerikanske borgerkrig var kamp på havet vigtig for begge sider. Da det praktisk talt ikke havde sin egen industri, var Forbundet ekstremt afhængigt af levering af våben og militært udstyr fra udlandet. Da de indså dette, blokerede nordboerne i begyndelsen af ​​konflikten kysten af ​​de oprørske stater med styrkerne fra deres flåde, hvilket afbrød handelen og gjorde det ekstremt vanskeligt at levere våben til oprørerne.

Af særlig betydning i forbindelse med blokadeoperationer var New Orleans  , den største havn på Gulf Coast, direkte forbundet med Mississippi og dets mange bifloder. Hurtigt blokadebrydende dampskibe , der opererede fra europæiske kolonier i Caribien [1] smuglede militært udstyr ind i New Orleans; derfra kunne den modtagne last let omdirigeres til fronten langs Mississippi-floden og dens bifloder.

For at forsvare New Orleans og bryde blokaden af ​​nordboere i den Mexicanske Golf begyndte konføderationen i 1861 at bygge adskillige krigsskibe, herunder to store jernbeklædninger, CSS Mississippi og CSS Louisiana. Sidstnævnte blev nedlagt på E. S. Murrays nybyggede værft nord for byen.

Konstruktion

Bygget uden nogen tidligere militær skibsbygningserfaring havde Louisiana et ret usædvanligt design. Hendes korte (80 meter) og brede skrog (19 meter) havde en næsten rektangulær form med en trekantet stævn og agterstavn. Slagskibets dybgang var næsten fire meter, hvilket gjorde det svært at operere i det lave vand i New Orleans. Det meste af kroppen var besat af en massiv og bred pansret kasemat, designet til at rumme et stort antal kanoner.

Under konstruktionen blev slagskibets design revideret flere gange, hovedsageligt med hensyn til at reducere vægten og ændre konfigurationen af ​​fremdriftsenheden.

Kraftværk

Kraftværket "Louisiana" blev kombineret, hjul-skrue. Skibets hovedtrækker var to store skovlhjul, installeret efter hinanden, i en brønd skåret i midten af ​​skroget. Hvert hjul blev drevet af sin egen vertikale dampmaskine lånt fra floddampere. Hjulene var inde i kasematten og var beskyttet mod fjendens ild af dens mure.

For at øge manøvredygtigheden (vigtigt, når man opererer på Mississippi, med dens uforudsigelige strømme), måtte Louisiana desuden bære to vandrette dampmaskiner, der drev to små propeller i agterstavnen. Disse motorer blev dog aldrig installeret på den på grund af problemer med fremstillingen af ​​lange aksler.

Generelt var Louisiana kraftværket fuldstændig mislykket. Hendes maskiner var for svage til skibets tunge skrog; ved en retssag viste det sig, at selv når trykket i kedlerne blev bragt til en farlig grænse, var Louisiana ikke i stand til at bevæge sig mod strømmen eller endda holde sig på plads. Hjulene, den ene bag den anden, var installeret dårligt, og forhjulet forstyrrede arbejdet på bagsiden. Det viste sig også at være fuldstændig umuligt at kontrollere slagskibet, da dets ror, uden hjælp fra hjælpeskruepropeller, var ude af drift. Endelig sprøjtede løbehjulene konstant vand ind i bæltedyrets skrog.

Under arbejdet på slagskibet blev flere forskellige hjulkonfigurationer testet. Det originale design krævede to store 8-meter hjul; ved søsætning var skibet dog udstyret med et 6 meter forhjul og et 8 meter baghjul. Allerede efter søsætningen blev skibets fremdrift revideret igen - forhjulet blev fjernet, og det bagerste blev erstattet af to installeret parallelt. Alle disse ændringer, ofte utilstrækkeligt dokumenteret, har ført til en del forvirring om Louisianas egenskaber og endda udseendet.

Booking

Louisiana-kasematten var pansret med to lag 55 mm plader opnået ved at rulle gamle jernbaneskinner. For at øge projektilmodstanden var dens vægge skråtstillet i en vinkel på 45 grader. Den var stærk nok til at afbøje de 9-tommer Dahlgren-kanoner ombord på forbundsskibene, men kunne næppe modstå de større kanoner.

Atten kanonporte blev skåret i kasematten; tre for og agter, og seks på hver side. Kanonportene var lukkede med skodder ophængt over dem på en tap; før skuddet blev lukkeren hævet, og umiddelbart efter skuddet blev sænket. Selve havnene var dog meget små og tillod hverken at pege kanonerne vandret eller give dem en elevationsvinkel. Faktisk var Louisiana kun i stand til at affyre sine kanoner på skarp afstand, når fjenden var lige foran mundingen.

Oven i alle problemerne var ventilationen af ​​kasematten fuldstændig ikke gennemtænkt. Under driften af ​​skibets maskiner, i det varme klima i New Orleans, herskede ufattelig varme inde i Louisiana, og når der blev skudt fra kanonerne, blev forholdene inde med det samme uudholdelige.

Bevæbning

Oprindeligt blev "Louisiana" beregnet på et batteri på 24 kanoner - 10 på hver side og to henholdsvis løb og retirade. Men under konstruktionen blev projektet revideret til fordel for forenkling og reduktion i størrelse, og den endelige bevæbning bestod kun af seksten kanoner. På tidspunktet for hendes formelle ibrugtagning var hun bevæbnet med en kombination af erobrede og selvfremstillede våben.

Den løbende og retirerede bevæbning af Louisiana skulle bestå af tre kanoner hver; en riflet 7-tommer (163 mm) Brook-kanon, der skyder gennem den centrale port i henholdsvis for- eller bagvæggen af ​​kasematten, og to 8-tommer (203 mm) Dahlgren-kanoner med glat løb [2] på hver side af den.

Louisianas sidesalve bestod af fem kanoner fra hver side; to 9-tommer (229 mm) Dahlgren glatborede kanoner [3] og tre gamle 32-punds flådekanoner. På grund af den forhastede færdiggørelse blev en 9-tommer pistol ikke leveret i tide og blev erstattet af en anden 32-pund.

Den samlede bevæbning af slagskibet bestod således af to 7-tommer riflede, tre 9-tommer og fire 8-tommer glatborede og syv 32-pund kanoner. Ikke alle kanoner var dog operationelle, da nogle af maskinerne var lavet forkert.

Tjeneste

Helt fra begyndelsen gik konstruktionen af ​​"Louisiana" langsomt. En af hovedårsagerne til de konstante forsinkelser var den ekstreme mangel på materialer, især jern til rustning. Der var også problemer med fremstillingen af ​​skroget; Blokaden gjorde det umuligt for sønderjyder at få god byggeeg fra Florida, og den måtte udskiftes med lokale materialer af dårlig kvalitet.

Byggeriet af jernbeklædningen blev også konstant forsinket på grund af mangel på faglærte arbejdere og andre relaterede problemer. Arbejderne på de konfødererede skibsværfter viste ikke den mindste entusiasme eller patriotisme, og arrangerede regelmæssige strejker og strejker, fordi de efter deres mening var utilstrækkelige løn for arbejde. Louisiana State Militia forårsagede også mange problemer ved regelmæssigt at tilbagekalde arbejdere til at deltage i militærøvelser eller adskillige parader. Som et resultat, fastsat i oktober 1861, i februar 1862 var skibet netop blevet søsat.

Arbejdet accelererede først noget efter skibet var søsat, da den konfødererede flåde, bekymret over truslen om et forestående angreb fra nordboerne på New Orleans, betragtede færdiggørelsen af ​​Louisiana som en prioritet og tillod tilbagetrækning af arbejdskraft fra slagskibet Mississippi, hvilket blev bygget parallelt. Skibet var dog stadig fuldstændig uforberedt, da David Farraguts eskadron dukkede op på den nedre Mississippi den 18. april 1862 og begyndte at bombardere konfødererede forter som forberedelse til et gennembrud op ad floden.

I frygt for et nordligt gennembrud forbi befæstningerne bad den konfødererede hærkommando vedholdende kommodor William Whittle, som befalede de konfødererede flådestyrker nær New Orleans [4] , om at sende Louisiana. De håbede, at selv et ufærdigt slagskib i det mindste ville have en moralsk indvirkning på nordboerne. Whittle gav til sidst efter, og Louisiana blev bugseret ned ad floden til forterne, forankret nær Fort Saint Philip. General Duncan, chef for de konfødererede forter, var dog ikke tilfreds og krævede, at slagskibet blev placeret nedstrøms - hvorfra han kunne drive morterbådene væk, der bombarderede forterne med sine kanoner. Whittle afviste resolut dette krav og udtalte, at i dette tilfælde ville selve slagskibet blive til et mål for morterer, hvilket kunne være fatalt for dets ubepansrede dæk [5] .

Natten til den 24. april sendte forbundsadmiral David Glasgow Farragut sine trækorvetter og kanonbåde for at bryde gennem de konfødererede forter. En voldsom natkamp blev kronet med en afgørende sejr for nordboerne - deres flåde brød forbi forterne og afskærede derved garnisonerne fra forsyninger og spredte sydjydernes flod-eskadron, der forsøgte at forhindre det. Deltagelsen af ​​"Louisiana" i kampen var elendig: ikke i stand til at rokke sig, rodet med bygningsstrukturer og virkelig ikke i stand til at dirigere våben, hun affyrede kun et par granater under hele slaget. Hendes eneste succes i kamp var en vellykket salve ved Brooklyn-korvetten, som bevægede sig i mørket ved et uheld kom side om side med slagskibet. Tre Louisiana-granater gennemborede Brooklyn, korvettens retursalve hoppede af Louisianas rustning; Brooklyn forblev imidlertid i drift og flyttede op ad floden.

Efter nordboernes gennembrud langs floden blev Louisiana stående i nærheden af ​​forterne og var ikke længere i stand til at påvirke begivenhedernes gang. Den 28. april gjorde den konfødererede garnison i Fort Jackson - afskåret fra forsyninger fra den føderale flåde, der var brudt igennem og belejret af den føderale hær - og tvang den konfødererede hærs kommando til at kapitulere. Imidlertid blev konfødererede flådeofficerer ikke inviteret til forhandlingsbordet, da de diskuterede deres overgivelse [6] ; Da de ikke troede sig bundet af våbenhvilens begrænsninger, satte de konfødererede sømænd ild til Louisiana for at forhindre hendes overgivelse. Det flammende skib, der drev ned ad floden, ramte bredden nedenfor og eksploderede derefter.

Projektevaluering

Louisiana var ærligt talt et dårligt skib. Bygget af uerfarne arbejdere, under forhold med ekstrem knaphed på ressourcer, var det mislykket fra start til slut i alle dets kvaliteter.

Hendes mangler blev bedst kommenteret af de betjente, der tjente på hende, i en rapport udarbejdet af kommandør Mitchell. Denne rapport blev skrevet som svar på beskyldningerne fra den konfødererede hær mod den konfødererede flåde; hærkommandoen mente, at Louisianas "inaktivitet" var hovedårsagen til nederlaget ved New Orleans.

Rapporten opsummerede følgende designfejl:

I almindelighed kunne Louisiana ikke have spillet en særlig rolle i slaget, selv om det var helt færdigt; på grund af hendes utilstrækkelige (nul) mobilitet, kunne hun kun bruges som et flydende batteri, hvilket en smule forstærkede forternes artilleri.

Læren af ​​den mislykkede erfaring med at bygge Louisiana var vigtig; de konfødererede, der indså, at de ikke havde den industrielle kapacitet til at bygge store slagskibe, opgav den videre konstruktion af sådanne skibe og overførte hovedindsatsen til mindre pansrede kanonbåde og væddere.

Noter

  1. ↑ Af særlig betydning var den britiske havn Nassau på Bahamas, som fungerede som det vigtigste udstyrscenter for blokadebrydere, der transporterede militær smuglergods.
  2. ↑ Trofæ
  3. ↑ Trofæ
  4. ↑ De konfødererede styrker nær New Orleans havde ikke en eneste kommando: forterne, flåden og militsen var underordnet forskellige befalingsmænd, hvilket skabte forvirring og desorganisering.
  5. ↑ Et meget tvivlsomt udsagn: "Louisiana" var et for lille mål til at mortermonteret ild kunne have en reel chance for at ramme hende, og denne trussel kunne let neutraliseres ved at holde slagskibet i bevægelse; derefter sænke den nedstrøms og derefter bugsere den opstrøms.
  6. ↑ Nordlige officerer troede fejlagtigt, at de konfødererede flådestyrker nær New Orleans var underordnet hærens kommando. Sådan var det ikke; den konfødererede hær og flåde var uafhængige.

Litteratur

Links