| "Tsar" (siden 1912) "Estland" (siden 1921) "Pułaski" (siden 1930) "Empire Penryn" (siden 1946) |
|
|---|---|
|
Skibet "Tsar" i havnen. Foto taget mellem 1917 og 1920. |
|
|
|
| Fartøjsklasse og -type | Passager transatlantisk damper, ofte brugt som militær transport. |
| Hjemmehavn |
1912–1917: Libau (muligvis siden 1914 Arkhangelsk ) 1917–1920: London 1920–1930: København 1930–1946: Gdynia 1946–1949: Liverpool |
| IMO nummer | 1142324 |
| Organisation |
|
| Ejer | East Asia Company (Danmark) og Ministeriet for Krigstransport [d] |
| Operatør |
|
| Fabrikant | Barclay Curle & Company Ltd. ( Glasgow , Skotland ) |
| Søsat i vandet | 23. marts 1912 |
| Bestillet | 30. maj 1912 |
| Udtaget af søværnet | i 1948 og i 1949 ophugget |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
ukendt (BRT/NRT = 6345/3820) |
| Længde | 129,80 m |
| Bredde | 16,15 m |
| Udkast | 7,40 m |
| Motorer | to dampmaskiner |
| Strøm | 2 X 5600 KW |
| flyttemand | to skruer |
| rejsehastighed |
max. 15 knob i Polen 14 knob |
| Passagerkapacitet |
I klasse: 30 personer. II klasse: 260 personer. III klasse: 1086 personer Polsk version 260+789 personer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tsaren ( eng. Czar ) er et passagerdampskib, et oceangående skib (ofte brugt som militærtransport til transport af tropper) bygget i 1912 (lanceret den 23. marts 1912) af Barclay Curle & Company Ltd. i Skotland på værftet i Glasgow (Glasgow) for Russian East Asian Society - et datterselskab af Dansk Østasiatisk Kompagni . Damperen fik fra begyndelsen af sin aktivitet navnet "Tsar".
På den første rejse Libava - København - New York , drog dampskibet "Tsaren" ud den 30. maj 1912 fra Libava ( Courland Governorate ) [1] og ankom til New York den 13. juni 1912. Dampskibet "Tsar" erstattede dampskibet "Litva" bygget i 1889 på linjen Libava - New York og gik på denne linje med skibene "Kursk", "Russia", "Burma" og "Dvinsk" indtil juli 1914 inklusive. [2]
Den 5. august 1913 forlod zardamperen Libau (en af passagererne om bord var en ung mand, Mark Rothko , som senere blev den største mester i amerikansk abstrakt maleri). [3]
Omkring klokken 6 om morgenen den 9. oktober 1913, midt i det nordlige Atlanterhav og midt i en storm, udbrød der brand på Volturno -passagerdamperen (bygget i 1906) fra Uranium Line-kompagniet, som hovedsagelig havde emigranter om bord. på vej til New York. Skibets besætning forsøgte at bekæmpe ilden i omkring to timer, men da de realistisk indså brandstyrken og den begrænsede evne til at bekæmpe ilden i det rasende hav, beordrede kaptajnen på skibet, Francis Inch, skibets radiooperatør at sende et SOS -signal i luften .
Elleve skibe kom til undsætning efter at have modtaget nødsignaler og Volturno-damperens koordinater. Dampskibet Tsar, på vej mod øst, blev et af de elleve, med kurs mod Volturno. Disse skibe ankom til stedet samme dag (9. oktober) og næste dag. [4] På dette tidspunkt blev en del af Volturno-damperens redningsbåde med kvinder og børn søsat med tragiske resultater – bådene kæntrede eller blev smadret mod skibets skrog uden at efterlade en eneste person i live fra disse først søsatte både. [fire]
Den første, der ankom til stedet var Royal Mail-dampskibet Carmania ( bygget i 1905 ), og dets kaptajn James Clayton Barr , ved højre side af kaptajnen på det første skib, der ankom til stedet for redning, overtog ledelsen af redningsoperationer (den resten af skibene måtte følge hans instruktioner). [5] Ni andre skibe nærmede sig, inklusive zaren, og omringede langsomt det brændende skib. I to nætter den 10. oktober og 11. oktober rettede RMS Carmania et af sine søgelys til Volturno og et andet for at oplyse ringen af ankommende skibe for at hjælpe skibene med at undgå kollision. [4] På trods af indsatsen fra RMS Carmania, kolliderede to redningsskibe af en passager ( Red Star Lines Kroonland og French Lines La Touraine ) næsten sammen inden for 15 fod (4,6 meter). [6]
Redningsskibe blev tvunget til at sænke deres redningsbåde i hård sø, da de forsøgte at fjerne passagerer fra den beskadigede Volturno. Men dårligt vejr, enorme bølger og passagerer fra Volturno, der ikke ønskede at hoppe i koldt vand, gjorde redningsaktionen svær. Om bord på Volturno var besætningen på flere mænd og passagerer ikke i stand til at slukke ilden, men holdt i det mindste ilden i at brede sig mod de agterste lastrum, hvor resten af folket fra Volturno var samlet. Men kort før daggry (under morgentusmørket) rystede en voldsom eksplosion (sandsynligvis en kedel i maskinrummet på Volturno) skibet. Fra det øjeblik bevægede redningsfolkene sig væk fra Volturno, som kunne synke når som helst.
Tidligt om morgenen den 11. oktober 1913 nærmede damptankeren Narragansett, et af elleve redningsskibe, sig, startede sine pumper og dirigerede sine slanger til at sprede smøreolie overbord på vandet for at berolige havoverfladen i katastrofeområdet. [4] Den kombinerede brug af olie og forbedringen i vejret efter stormen gjorde det muligt for mange flere redningsbåde at blive sendt til Volturno for at hjælpe.
Under stormfulde havforhold reddede zarens besætning 102 passagerer fra Volturno, mindre end Grosser Kurfürst, hvilket reddede 105 mennesker, men mere end noget andet skib, der deltog i redningsaktionen. [7]
Klokken 9 om morgenen den 11. oktober 1913 fortsatte alle de skibe, der var involveret i redningen, med både løftet om bord og sikret, deres rejser med kurs mod deres destinationer. [4] Ti skibe ud af i alt elleve reddede 521 passagerer og besætning fra Volturno. Døden krævede 136 liv - mest kvinder og børn fra de allerførste redningsbåde, der blev søsat. [fire]
Natten til den 17. oktober 1913 gik den danske tankdamper Charlois uden oplysninger om, hvad der var sket, direkte efter det forkullede stålskrog på det forladte dampskib Volturno. "Charlois" sænkede båden og holdt den klar og forsøgte at kalde et af ofrene om bord på det forkullede skib. Næste dag (18. oktober) beordrede kaptajn Schmidt, da han så det fulde omfang af skaden og indså, at den forladte Volturno var farlig for passerende skibe, Volturno til at åbne kingstons. Det beskadigede skib gik langsomt under vandet, da havvandet langsomt kom ind gennem kongestenene. [otte]
I marts 1914 tildelte kong George V af Storbritannien, på anbefaling fra handelsrådet for at redde folk fra Volturno, 19 besætningsmedlemmer af zaren med Silver Sea Galantry Medal og tre Pounds Sterling (£ 3) til alle. [9]
Efter udbruddet af Første Verdenskrig i august 1914 blev zaren overført til at betjene linjen Arkhangelsk - New York [1] og kørte uregelmæssigt indtil 1916 inklusive. [ti]
Efter revolutionerne i 1917 mistede det østasiatiske kompagni tjenesten fra den russiske amerikanske linje (Russian American Line) og overførte forskellige skibe, herunder zaren, til det britiske register . [1] Den britiske dampskibskontrollør (operatør) tildelte oprindeligt skibet til John Ellerman ved Wilson-linjen , men zaren blev omplaceret til Cunard-linjen i slutningen af 1917 . [elleve]
Kendt på det tidspunkt som HMT (His Majesty's Transport - His Majesty's Transport. Betegnes tilhørende His Majesty George V, i modsætning til reglen på engelsk om at kalde skibet ved et kvindenavn, det vil sige, at skibet eller skibet er hun (hun) , her)) "King" sammen med andre skibe fra den tidligere russisk-amerikanske linje HMT "Tsaritsa", "Kursk" og "Dvinsk" blev knyttet til Cruiser and Transport Force of the United States Navy (United States Navy) og lavet tre rejser, der transporterede amerikanske tropper til Frankrig. [12]
"Tsar" sejlede på sin første rejse med amerikanske tropper den 16. april 1918 fra Hoboken (Hoboken (Eng. Hoboken) - en by i Hudson County , New Jersey , USA ) sammen med US Navy transporter (US Navy transporter) "Maui" ( ID-1514), "Calamares" (ID-3662), "Pocahontas" (ID-3044), "El Oriente" (ID-4504) og med den britiske transport til tropper HMT "Queen".
Tre dage efter dampskibet "Tsar"s afgang fra Hoboken med en gruppe, fik de selskab af skibet "Mount Vernon" (ID-4508), der forlod Hoboken den 19. april 1918 . Konvojen blev bevogtet af den amerikanske krydser Seattle (ACR-11).
Konvojen krydsede Atlanten uden hændelser og ankom til Frankrig den 28. april 1918 . [13]
Kilder siger ikke, hvornår zaren vendte tilbage til USA, men det må have været engang i begyndelsen af juni.
Det er meget muligt, at HMT "Tsaren" blev ommalet i camouflage, ligesom andre skibe, der var i konvoj med den (se billeder fra dengang ved siden af den) , i forbindelse med dens brug af militærkøretøjer i konvojer.
Zaren tog tropper om bord i Newport News ( Virginia ) og drog den 14. juni 1918 på sin anden rejse som en del af den amerikanske konvojovergang sammen med de amerikanske transporter Princess Matoika (ID-2290), Wilhelmina " (ID-2168) ), "Pastores" ID-4540 og "Lenape" (ID-2700).
Den 15. juni 1918 forlod skibene DeKalb (ID-3010), Finland (ID-4543), Kroonland (ID-1541), George Washington (ID-3018), lastet med tropper, New York. Covington" (ID- 1409), "Rijndam" (ID-2505), italienske "Dante Alighieri" og britiske "Vauben".
Om morgenen den 16. juni opdagede udkigsposter fra prinsesse Matoika en ubåd, og snart passerede en torpedo inden for få meter fra skibet. [14] Samme morgen, senere, slog skibene, der forlod Newport og New York , sig sammen til en konvoj og satte kursen mod Frankrig. [15] [16] Konvojen blev eskorteret af amerikanske krydsere North Carolina (ACR-12) og Frederick (CA-8), destroyerne Stevens (DD-86) og Fairfax (DD-93), [16] og slagskibet " Texas" (BB-35), såvel som andre separate destroyere, påtog sig midlertidigt pligterne til at eskortere individuelle grupper af skibe. [femten]
Under passagen blev der givet falsk alarm i konvojen, da en flydende tønde blev forvekslet med en ubåd. Ikke desto mindre nåede konvojen sikkert frem til havnen i Brest ( Frankrig ) om eftermiddagen den 27. juni 1918 . [16] [17]
Den 1. juli 1918 blev USS Covington (ID-1409) uventet torpederet af den tyske ubåd U-86 ud for Brest. Hun sank dagen efter, den 2. juli 1918 , trods de trufne foranstaltninger. Eskorteskibe var involveret i at redde folk, men 6 ud af 776 besætningsmedlemmer blev ikke reddet.
HMT-zarens sidste rejse for at transportere amerikanske tropper til Frankrig begyndte den 7. oktober 1918, med damperens afgang fra Newport News. Det hele startede med den amerikanske flådetransport Tenadores (1913), Susquehanna (ID-3016) og Amerika (ID-3006), lagt til kaj med den amerikanske transport Kroonland ” (ID-1541), den italienske damper Caserta og den britiske damper Euripides, sejler fra New York . Konvojen blev eskorteret af krydserne Seattle og Rochester (ACR-2), destroyerne Murray (DD-97) og Fairfax (DD-93).
Skibene ankom sikkert til Frankrig den 20. oktober 1918 . [atten]
Gennem 1919 og ind i 1920 fortsatte HMT - zaren, drevet af Cunard Line- operatører , med at transportere allierede tropper . Transporten af tropper blev hovedsageligt udført mellem havnene i Storbritannien og Middelhavet: Trieste , Malta , Alexandria og Konstantinopel . [19] En rutinerejse med dampskibet Tsar fra Alexandria bragte 1.600 officerer og mænd, som var blevet udsendt i Palæstina , Syrien og Egypten , hjem til Plymouth i januar 1920 . [tyve]
"Tsar" blev også brugt i Rusland , under den såkaldte allierede intervention under den russiske borgerkrig - linjeskibet forlod Gull (Kingston upon Hull, tidligere Hull eller Hull - Kingston upon Hull, Null) , og den 28. august 1919 . [21]
I slutningen af 1920 blev zaren returneret til Det Østasiatiske Kompagni, som gav den til opgave at betjene den baltiske amerikanske linje under det nye navn "Estland". På sin første baltisk-amerikanske rejse forlod skibet Glasgow den 11. januar 1921 og satte kursen mod New York, Danzig og Libau og ankom til sidstnævnte havn i anden halvdel af februar 1921. Med afgangen fra Libava den 23. februar gik dampskibet Estonia i tjeneste på den regulære linje Libau - Danzig - Boston - New York sammen med dampskibene Lituania (tidligere Tsaritsa) og Polonia (tidligere Kursk). [1] [22] [23]
Fremover skiftede skibet navn og ejer flere gange. Så i 1930 blev det omdøbt til skibet "Pułaski", og siden 1946 - "Empire Penryn".
I 1948 blev Empire Penryn ikke længere brugt til transport. I 1949 blev hun skrottet fra Blyth ( England ). [24]