| Station | |
| Khabarovsk-1 | |
|---|---|
| Volochaevka-2 - Sibirtsevo | |
| Fjernøstlige Jernbane | |
| 48°29′47″ s. sh. 135°04′21″ Ø e. | |
| Afdeling for d. | Khabarovsk-regionen |
| Operatør | russiske jernbaner |
| åbningsdato | 5. februar 1897 |
| Projekt navn | Khabarovsk |
| Type | Ekstraskole, passager |
| Antal platforme | 5 |
| Antal stier | 17 |
| Platform type | lav, 2 side, 3 ø |
| Form af platforme | Lige |
| Afslut til | Leningradskaya gade, Amursky boulevard, Ukhtomsky gade |
| Beliggenhed | Khabarovsk , Khabarovsk Krai |
| Overfør til |
Tm 1, 2, 5. |
| Afstand til Sibirtsevo | 586 km |
| Afstand til Volochaevka II | 44 km |
| Tarifzone | 0 (Khabarovsk-1) |
| Stationskode | 970406 |
| Kode i ASUZhT | 970406 |
| Kode i " Express 3 " | 2034001 |
| Nabo om. P. | Nord og Beklædningsfabrik [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Khabarovsk-1 er en passagerjernbanestation udenfor klasse i Khabarovsk-regionen i Far Eastern Railway , beliggende i centrum af byen Khabarovsk , Khabarovsk-territoriet .
Khabarovsk-stationen blev første gang nævnt den 5. februar 1897 (ifølge den gamle stil) i orden af Orest Vyazemsky , leder af konstruktionen af Ussuri-jernbanen , hvor de stationer, der er sat i drift, er opført. [1] Det repræsenterede seks sporlinjer, et varekontor og en stationsbygning under opførelse, som åbnede i slutningen af samme år. Og de første passagerer, som provinsavisen Priamurskiye Vedomosti skrev dengang , ventede på deres tog i regnen [2] . Det første tog, bestående af seks vogne - en servicevogn, tre personvogne af 1. og 2. klasse, en spisevogn og en godsvogn, ankom fra Vladivostok til Khabarovsk-stationen klokken syv om morgenen den 1. september, 1897 (gammel stil). Midlertidig trafik på strækningen fra Iman til Khabarovsk blev åbnet den 15. oktober 1897 (gammel stil), permanent trafik til Vladivostok - den 1. november 1897 (gammel stil). Det første tog kørte 772 kilometer på to dage. I 1937 blev et omfattende teknisk projekt af Khabarovsk jernbanekryds udviklet. Khabarovsk-1-stationen i krydset blev tildelt rollen som en formation, der udfører blandede operationer (vare og passagerer), med tilstødende linjer fra molen og særlige linjer [1] . Over tid skulle stationen blive en specialiseret passager, og alle råvareoperationer var planlagt til at blive overført til Khabarovsk-2- stationen under opførelse . Under genopbygningen af Ussuriyskaya-vejen, konstruktionen af det andet spor Karymskaya - Khabarovsk og Khabarovsk - Voroshilov , forblev selve stationen urekonstrueret, hvorfor den i 1940 var en ekstrem flaskehals på vejen. I krigsårene blev sporene på stationen forlænget, hvilket gjorde det muligt at modtage og sende lange tog.
I 1948 blev stationens semaforer erstattet af lyskryds .
I 1966 - 1970 blev stationens lige hals rekonstrueret med en anordning til at krydse vej og jernbaner på forskellige niveauer, en ekstra passagerperron (fjerde) blev bygget og en underjordisk passage blev anlagt til den [1] .
I 1980 blev stationen elektrificeret som en del af Khabarovsk- Bira- sektionen .
Den første station blev grundlagt den 6. oktober 1896 (efter gammel stil). Avisen Priamurskiye Vedomosti dateret den 13. oktober 1896 præciserer: "Lægningen af bygningen af stationen for North Ussuriysk Railway - Khabarovsk fandt sted den 6. oktober klokken 2 om eftermiddagen. En tavle med inskriptionen blev lagt i bunden af bygningen: "I den suveræne kejser Nicholas II's velstående regeringstid, under Amur-generalguvernøren, generalløjtnant S. M. Dukhovsky, hans assistent, generalløjtnant N. I. Grodekov, under bygmesteren, Fungerende statsråd ingeniør O P. Vyazemsky, denne bygning blev grundlagt i sommeren 1896 oktober 6 dage.
Stationen blev bygget, da Ussuri-jernbanen blev sat i permanent drift den 1. november 1897 (ifølge gammel stil). Det var en typisk en-etagers træbygning med et areal på 93 kvadrat sazhens (ca. 423 kvadratmeter) [3] .
Den 22. december 1921 nedbrændte den som følge af panik-evakueringen af NRA- enhederne fra Khabarovsk [4] .
En ny en-etagers stenbygning i ny-russisk stil blev bygget i november 1926 efter et projekt udviklet tilbage i 1910'erne (første etape er hoveddelen); hele stationsanlægget stod færdigt i 1935 (vestlige del). Opførelsen af en bygning i henhold til et prærevolutionært projekt er et ekstraordinært tilfælde i arkitekturhistorien i den sovjetiske periode [5] . Stationslokalerne til passagerbetjening var utilstrækkelige. Bygningen blev designet til at rumme 700 passagerer om dagen, med deres antal nogle gange op på 1500-2000. Indflyvningen til togene foregik direkte gennem sporene, hvilket, når flere tog holdt parkeret samtidig, skabte gener [1] . Projektet for genopbygningen af stationen blev sendt til jernbaneministeriet i 1956 , men dette spørgsmål blev ikke løst dengang.
I 1963 begyndte genopbygningen af stationen, afsluttet i 1966. Stationens hovedbygning blev revet ned efter en række sprængninger [3] , på dens fundament blev bygget en armeret beton to-etagers bygning i funktionalismens stil , som var 80 gange større end sin forgænger i areal [3] . Der er bygget et underjordisk fodgængerfelt til passagerperroner, og der er installeret automatiske skabe.
I marts 2000 påbegyndtes en radikal genopbygning, afsluttet i 2007 - bygningen blev forvandlet fra en to-etagers bygning til en tre-etagers bygning, bygningsstrukturerne blev styrket, det arkitektoniske udseende blev forbedret, et tag med en loftsetage blev rejst i stil med russisk træarkitektur. Som et resultat af genopbygningen fik bygningen et nyt arkitektonisk udseende - i stil med russisk jugendstil . [6] Genopbygningen af stationskomplekset kostede mere end 670 millioner rubler [3] .
Den moderne station er i stand til at passere op til 10 tusinde mennesker om dagen og næsten 3 millioner passagerer om året [3] .
Khabarovsk-1 er i sin natur en passagerstation uden for klassen med en stor mængde lastarbejde . Det omfatter, sammen med modtage- og afgangsflåden for gods- og passagertog , fragtflåden fra Khabarovsk-Pristan, sortering af spor. Her er 117 sporskifter, hvoraf 107 indgår i elcentraliseringen. Alle passager- og hovedmodtagelses- og afgangsspor for godstog er udstyret med alle de nødvendige anordninger til bevægelse af tog i lige og ulige retninger.
Der er 5 passagerperroner på stationen - 2 side (første og femte) og 3 ø (anden, tredje, fjerde); 7 passagermodtagelses- og afgangsspor.
Her er bygningen af posten for elektrisk centralisering, punktet for teknisk inspektion af vogne, sådanne virksomheder som vogn-passagerdepotet, den 5. Khabarovsk sporafstand, strømforsyning, signalering, kommunikation og computerudstyr, restaurantbilbasen, Khabarovsk MSC - en separat strukturel enhedsgren af Federal State Unitary Enterprise Russian Post.
Stationspladsen siden 17. juni 2008, der bærer navnet E. P. Khabarov, indtager en del af Amur Boulevard mellem Leningradskaya Street og Leningradsky Lane. Springvand og monumentet til E. P. Khabarov er placeret på pladsen
Tårnet i stationens hovedbygning er dekoreret med et elektronisk ur, som styres af en GPS-modtager indbygget i urstationen , som modtager nøjagtige tidssignaler fra satellitten, for automatisk at korrigere aflæsningerne af den interne tidsskala iht. med Greenwich-standarden . Det samme ur er installeret fra siden af passagerplatformen, men kun klokkespillet lyder fra siden af forpladsen [3] .
Et monument til opdagelsesrejsende E. P. Khabarov , som byen er opkaldt efter, blev rejst på stationspladsen.
Monumentet til billedhuggeren A.P. Milchin blev afsløret den 29. maj 1958, 2 dage før byens hundrede år. Beslutningen om at oprette den blev truffet fem år tidligere - i 1953 af Khabarovsk bys eksekutivkomité.
Abram Peisakhovich Milchin begyndte at arbejde på skulpturen af Yerofey Pavlovich Khabarov tilbage i begyndelsen af 1950'erne. Skulpturen af en lille højde blev lavet af ham som et kreativt værk og udstillet på All-Union Art Exhibition. Da spørgsmålet opstod om at skabe et monument til Khabarov, blev det besluttet at tage skulpturen støbt af Milchin som grundlag for monumentet. Arbejdet med udførelsen af statuen fortsatte indtil februar 1958, hvor man begyndte at støbe gipsforme af dens enkelte dele. Alt støbearbejde blev afsluttet i midten af marts, og de færdige støbeforme blev sendt til kunststøbefabrikken i byen Mytishchi nær Moskva.
Mens bronzestatuen blev lavet, startede man støbningen af beton med smuldret granitsokkel. Dette tidskrævende og møjsommelige arbejde blev også udført på færdige gipsforme. Den 27. maj, 2 dage før åbningen af monumentet, blev Khabarovs bronzefigur leveret i en speciel vogn og straks installeret på en piedestal. Den 29. maj, i en højtidelig festlig atmosfære, blev monumentet til opdagelsesrejsende Yerofey Pavlovich Khabarov åbnet.
Der kan ikke være tale om en portrætlighed med Khabarov, fordi ikke kun billeder, men også en beskrivelse af udseendet af Yerofey Pavlovich er ikke tilgængelige i arkivdokumenter. Khabarov er afbildet, når han klatrer op på en klippe og kigger ind i Amur-afstanden. I hans venstre hånd er der en rulle med optegnelser, og hans højre hånd støtter halvdelen af en pelsfrakke, der er gledet af hans skulder. På forsiden af piedestalen er der en inskription: "Til Yerofey Pavlovich Khabarov", og lige under ordene: "På dagen for 100-årsdagen for byen Khabarovsk. 1858-1958". Højden på den skulpturelle figur er 4,5 meter, og den samlede højde med piedestalen er 11,5 meter.
Under genopbygningen af stationspladsen i 2008 blev monumentet også rekonstrueret. Samtidig blev navnet på hans billedhugger udødeliggjort på monumentet.
På østsiden af stationen, på siden af sporene, er der en mindeplade for sømændene fra Amur-flotillen på bygningen .
Til de tapre forsvarere af byen
den 5. april 1920, mens de beskyttede jernbanestationen mod japanske angribere, døde sømændene fra Amur-flotillen under kommando af Nikolai Khoroshev en heroisk død.
I krydset mellem gaderne Leningradskaya, Stationnaya og Seryshev blev et 9P damplokomotiv installeret , omdannet til et restaurantkøkken og et AN-2- fly .
En obelisk blev rejst på den østlige side af stationen til minde om troppernes deltagelse i konstruktionen af Ussuri-jernbanen.
I 1900 henvendte Amur-generalguvernøren N. I. Grodekov sig til Nicholas II med en anmodning om at opføre et monument i Khabarovsk og Nikolsky til minde om troppernes deltagelse i konstruktionen af Ussuri-jernbanen (i 1891 - 1896 blev 17.720 soldater sendt til bygge vejen [1] ).
Den 29. maj 1900, i Khabarovsk, på stationspladsen, i en rund have, blev en obelisk højtideligt åbnet. Den blev installeret på et murbrokkerfundament , som er en terning med fire arshin- ribber. Obelisken var dekoreret med en dobbelthovedet ørn og en kobberplade med inskriptionen:
Efter ordre fra kejser Alexander III begyndte konstruktionen af Ussuri-jernbanen den 19. maj 1891. Den 31. august 1897, under kejser Nicholas II's regeringstid, blev dens konstruktion afsluttet. Tropperne fra Amur Military District, der blev kaldt til at bygge denne rute, fuldførte en betydelig del af den med deres egen arbejdskraft. Ja, dette monument vidner om, at Ussuri-krigene, der står som en formidabel højborg i en fjern del af imperiet, forstår at tjene fædrelandet både med et våben og med en skovl og økse.
Ære til den russiske soldat!
Efter etableringen af sovjetmagten blev ørnen skudt ned, og piedestalen stod indtil opførelsen af stenstationen. I 2006 blev monumentet restaureret og installeret ved udgangen fra den første passagerperron på østsiden af stationen.
| tognummer | Kørselsrute | tognummer | Kørselsrute |
|---|---|---|---|
| Forstad | Vyazemskaya - Khabarovsk | Forstad | Khabarovsk - Vyazemskaya |
| Forstad | Kruglikovo - Khabarovsk | Forstad | Khabarovsk - Kruglikovo |
| Forstad | Khabarovsk - Birobidzhan | Forstad | Birobidzhan - Khabarovsk |
| Express | Khabarovsk - Birobidzhan | Express | Birobidzhan - Khabarovsk |
| Forstad | Khabarovsk - Volochaevka | Forstad | Volochaevka - Khabarovsk |
| Forstad | Khabarovsk - Nikolaevka | Forstad | Nikolaevka - Khabarovsk |
| Forstad | Khabarovsk - Oluchye | Forstad | Oluchye - Khabarovsk |
| Forstad | Kor – Khabarovsk | Forstad | Khabarovsk - Kor |
Ifølge tidsplanen for 2020 kører følgende tog gennem stationen:
| tognummer | Kørselsrute | tognummer | Kørselsrute |
|---|---|---|---|
| 1 " Rusland " | Vladivostok - Moskva | 2 " Rusland " | Moskva – Vladivostok [7] |
| 5 " Ocean " | Vladivostok - Khabarovsk | 6 " Ocean " | Khabarovsk - Vladivostok |
| 7 | Vladivostok - Novosibirsk | otte | Novosibirsk - Vladivostok |
| elleve | Vladivostok - Samara | 12 | Samara - Vladivostok |
| 35 | Khabarovsk — Blagoveshchensk | 36 | Blagoveshchensk - Khabarovsk |
| 99 | Vladivostok - Moskva | 100 | Moskva - Vladivostok |
| 113 | Stillehavet - Khabarovsk | 114 | Khabarovsk - Stillehavet |
| 207 | Vladivostok - Novokuznetsk | 208 | Novokuznetsk — Vladivostok |
| 325 | Khabarovsk - Neryungri | 326 | Neryungri - Khabarovsk |
| 351 | Vladivostok - Sovetskaya Gavan | 352 | Sovetskaya Gavan — Vladivostok |
| 663 | Khabarovsk - Chegdomyn | 664 | Chegdomyn — Khabarovsk |
| 667 "Ungdom" | Khabarovsk — Komsomolsk-on-Amur | 668 "Ungdom" | Komsomolsk-on-Amur — Khabarovsk |
| tognummer | Kørselsrute | tognummer | Kørselsrute |
|---|---|---|---|
| 201 | Vladivostok - Khabarovsk | 202 | Khabarovsk - Vladivostok |
Året rundt mærkevaretog kører fra Khabarovsk :
Busser nr. 1c (Jernbanestation - Serysheva - Jernbanestation), 1l (Jernbanestation - Lenina - Jernbanestation), 6 (Jernbanestation - Svyaznaya Street), 7 (Jernbanestation - Berezovka), 13 (DK Fagforeninger - Vesovaya Vegetable Farm), 24 (Industrial Settlement - Railway Station - Bus Station - Industrial Village), 26 (DK Trade Unions - Topolevo), 28 (DK Trade Unions - Dachas of a small airport) sæsonbestemt, fra 01.06 til 31.08, 29 (Kalarasha Street) - Jernbanestation - Flodstation - Calarasha Street), 34 (Fish Gastronomy Plant - Busstation), 35 (Butik nr. 39 - Busstation - Jernbanestation - Lufthavn), 103 (Nikolaevka - Jernbanestation D Vokzal Khabarovsk), 115a ( Fedorovka - Railway Station Khabarovsk), 151 (Priamurskaya - Railway Station Khabarovsk), 152 (Landsby opkaldt efter Telman - Railway Station Khabarovsk), 153 (Vladimirovka - Railway Station Khabarovsk), 154 (Danilovka - Railway Station Khabarovsk).
Minibus taxa nr. 22 (DK Profsoyuzov - Shmakovskaya street), 52 (Volochaevsky by - State Bank - Railway Station - Volochaevsky town), 54 (Busstation - Railway Station - SNT Cheryomushki), 61k (Railway Station - Karla- Marx), 61s (Jernbanestation - Serysheva), 70 (DK Fagforeninger - Volochaevsky by), 89 (Busstation - Jernbanestation - Khimfarmzavod).
Sporvogne nr. 1 (Khimfarmzavod - Depot nr. 1 - Jernbanestation), 2 (Rubiroid Plant - Depot nr. 1 - Jernbanestation) og 5 (Jernbanestation - Kirov Village)