| U127 | |
|---|---|
| U127 i pavillonen " V. I. Lenins begravelsestog " nær Paveletsky-banegården | |
| Produktion | |
| Byggeland | russiske imperium |
| Fabrik | Putilovsky |
| Chefdesigner | M. V. Gololobov |
| Byggeår | 1910 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2-3-0 |
| Damplokomotivets længde | 11.032 mm |
| Løbehjuls diameter | 950 mm |
| Drivhjuls diameter | 1730 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 72,1 t |
| Koblingsvægt | 45,4 t |
| Designhastighed | 105 km/t |
| Damptryk i kedlen | 14 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 182 m² |
| Overhedningsvarmeflade _ | 38,9 m² |
| Damp maskine | de glen sammensætning |
| Antal cylindre |
4: 2 højtryk udenfor, 2 lavtryk inde |
| Cylinder diameter | 370/580 mm |
| stempelslag _ | 650 mm |
| Udnyttelse | |
| lande |
Det russiske imperium , USSR |
| Veje |
Tasjkent , Ryazan-Ural |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
U127 , U - 127 - russisk og senere sovjetisk passagerdamplokomotiv type 2-3-0 serie U. Det havde det officielle navn Red Steam Locomotive , da Vladimir Lenin selv var dets æresfører , og i 1924 bragte han proletariatets leders begravelsestoget til Moskva [1] [2] . U127 er det første sovjetiske damplokomotiv-monument , og siden 1948 - den centrale udstilling af museumspavillonen på Paveletsky-banegården . Indtil 1992 var det opført som en udstilling af Central Museum of V. I. Lenin , og siden 2001 - Museet for Moskva-jernbanen . Seriens eneste overlevende repræsentant [1] . Det ældste overlevende russiske passagerlokomotiv [3] . Et kulturarvsobjekt af føderal betydning [4] .
Damplokomotivet blev bygget i 1910 på Putilov-fabrikken ( Sankt Petersborg ). Yderligere kom lokomotivet ind i Tashkent-jernbanen , hvor det fik betegnelsen P -serien ( p passager ) og nummer 127 , det vil sige den fulde betegnelse P127 , og begyndte at betjene passagertog. I 1912 modtog damplokomotivet ifølge det forenede seriebetegnelsessystem U -serien ( Uralsky ), og den fulde betegnelse blev U127 [5] .
I 1917 blev lokomotivet beskadiget (ifølge embedsmanden[ og ifølge uofficielle? ] version, på grund af de fjendtligheder , der fandt sted på det tidspunkt i det nordlige Kasakhstan ), i forbindelse med hvilken han blev sendt fra Orenburg til Moskva. På det tidspunkt rasede den spanske sygeepidemi ( den spanske syge ) i verden med stor magt , og når man transporterede et damplokomotiv, kom virussen ind i førerkabinen . Som et resultat af dette døde flere mennesker hurtigt, hvilket fik myndighederne i Moskva-depotet på Ryazan-Ural Railway , hvor damplokomotivet ankom, til at beslutte at desinficere lokomotivet. Alt affald fra lokomotivet blev brændt af, kabinen blev behandlet med blegemiddel indefra , og selve lokomotivet blev sat "under hegnet" [2] .
I 1923, som en del af de subbotniks , der dengang fandt sted i Sovjetrusland , blev der truffet en beslutning i depotet om at restaurere flere damplokomotiver, der var blevet pensioneret fra arbejde. Så blev U127, i modsætning til kendtheden (på grund af en række dødsfald, der skete på den), valgt. Lokomotivet blev sendt til Kozlovsky lokomotivværksteder [6] , hvor det blev bragt til funktionsdygtig stand og ommalet rødt [2] i løbet af adskillige subbotniks . På hans bud var også indskriften:
IKKE-FEST I FORHOLD MED KOMMUNISTERNE,
DRIFTIG FREM TIL EN LYS FREMTID!
Frigivet fra medium reparation af NON-PARTY WORKERS depot.
Til 6-årsdagen for cellen i RCP st. Moskva R.Ur.zh.d. 12. maj 1923
Den 20. maj samme år blev lokomotivet ved en generalforsamling i remisen sat i drift. På samme møde blev V. I. Lenin udnævnt til lokomotivets officielle senioringeniør , om hvilket der blev sendt et brev til sidstnævnte fra arbejderne. Fra nu af fik lokomotivet det officielle navn " Red Steam Locomotive ", og lokomotivbrigaderne, der arbejdede på det, blev kun dannet af medlemmer af CPSU (b) [2] .
Den 21. januar 1924 , det vil sige præcis 8 måneder efter den begivenhed, døde Lenin i Gorki efter længere tids sygdom. Den 23. januar, i bagagevogn nr. 1691, blev liget af Vladimir Ilyich leveret til Moskva. Hele vejen fra perronen Gerasimovskaya (nu Leninskaya ) til Paveletsky-banegården blev dette begravelsestog kørt af damplokomotivet U127, som blev betjent af en lokomotivbrigade fra Moskva-depotet. Brigaden omfattede: chauffør Luchin, assistentchauffør Gavryushin og brandmand Podvoisky. Efterfølgende blev ingeniøren Matvey Kuzmich Luchin, som havde arbejdet på vejen siden 1905, faktisk senioringeniør i dette lokomotiv [7] .
I slutningen af 1920'erne blev U127 ommalet i den traditionelle grønne farve for passagerdamplokomotiver, selv mindeindskriften blev malet over. Fra resten af lokomotiverne i serien adskilte " Rødt Lokomotiv " sig nu kun i en selvfremstillet mindeplade om begravelsestoget [7] .
I 1937 blev damplokomotivet sat ud af drift, og restaureringen af dets "kommunistiske" udseende begyndte. Chaufføren Luchin overvågede selv restaureringen. Lokomotivet blev igen malet rødt, og erindringsindskriften på tenderen blev restaureret fra fotografier. Derudover blev de resterende individuelle kejserlige elementer fjernet, inklusive den dobbelthovedede ørn fra pladen på damperen (spor af mejslen har overlevet den dag i dag). Lokomotivet blev placeret i det fri i den fjerne blindgyde af stationen og omgivet af en kæde, sat op døgnet rundt [1] [8] .
I oktober 1941 , i forbindelse med de militære begivenheder, der fandt sted på det tidspunkt nær Moskva , blev U127 og bagagevogn nr. 1691 i hemmelighed evakueret til Ulyanovsk under bevogtning . Efter krigens afslutning blev lokomotivet returneret til dets oprindelige sted [9] .
Da lokomotivet med tiden var blevet forkælet, begyndte bygningen af en pavillon til det tidligere Lenins begravelsestog snart, efter beslutning fra CPSU's centralkomité, på Paveletsky-banegården, og den 21. januar 1948 d . 24-året for den mindeværdige begivenhed blev pavillonmuseet højtideligt åbnet " V. I. Lenins begravelsestog " [10] . Pavillonen, der blev bygget under efterkrigstidens genopbygning af landet, var ifølge samtidens erindringer ret trang, så i slutningen af 1970'erne begyndte man at bygge en ny pavillon. Tildækket med plastfolie blev lokomotivet og bagagevognen taget ud af pavillonen gennem en tidligere demonteret mur. Deres nøjagtige placering i byggeperioden er ikke blevet fastlagt, da en række vidner peger enten på Ozherelye- stationen eller Kashira - stationen [11] .
Byggeriet af pavillonen skred meget hurtigt frem. Allerede i begyndelsen af 1980 blev der sendt en besked på radioen om, at reparationen af V. I. Lenins begravelsestoge var afsluttet [11] . Den 15. april samme år blev en ny rummelig bygning af pavillonmuseet [12] åbnet .
I 1991 var pavillonen truet af udryddelse. Så under kuppet i august var der allerede ingen sikkerhed i museet, og bygningen var slukket. Museet for V. I. Lenin , som omfattede pavillonmuseet, blev lukket , og derfor var adgangen til udstillingen for besøgende lukket. I 1992, på baggrund af et damplokomotiv, fandt optagelserne til casting af Playboy - magasinmodeller næsten sted . I begyndelsen af 1990'erne åbnede en bilforhandler [13] [14] i bygningen .
I 2001 blev pavillonmuseet Moscow Railway Museums ejendom , og den 5. august 2011 fandt den store åbning af den restaurerede bygning sted, som nu huser museets hovedudstilling [15] . Den 18. april 2012 udstedte premierminister Vladimir Putin en ordre, hvorefter damplokomotivet U127 og vogn nr. 1691 fik status som genstande af kulturarv af føderal betydning [4] .
Der er skrevet mere om U127 damplokomotivet end om noget andet, men 99% af det der står er noget sludder
- Leder af afdelingen "Lokomotiver" MIIT V. N. Ivanov (1978) [16]Som et af de mest berømte sovjetiske damplokomotiver er U127 også kendt for en række legender forbundet med det. Det nåede dertil, at radioudsendelser i slutningen af 1970'erne sagde, at under begravelsestoget i 1924 blev lokomotivet ført af ingen ringere end Joseph Stalin selv [16] .
Officielt modtog lokomotivet, efter at have arbejdet i det nordlige Kasakhstan , kampskader og blev på grund af dette sendt til Moskva for restaurering [1] . Men i dette tilfælde ville damplokomotivet have haft en alvorlig beskadiget dampkedel , hvilket ville have medført dens næsten fuldstændige udskiftning. Og her er det værd at overveje, at under de vanskelige forhold på den tid (landets økonomi var først ved at komme sig efter en række krige og revolutioner), ville et damplokomotiv med sådanne skader bestemt være dømt til genbrug. Desuden var U127 dengang det mest almindelige, umærkelige damplokomotiv [17] .
Årsagen til reparationen af damplokomotivet var teknisk: ørerne (kælenavnet på U-seriens damplokomotiver) havde en utilstrækkelig pålidelig dampkedel, hvilket ofte førte til rørlækager . En sådan defekt tillod ikke lokomotivet at blive betjent, men det blev samtidig elimineret inden for en dag og endda af en arbejders kræfter - en kedelmager . Dette var en af hovedårsagerne til, at netop dette damplokomotiv blev valgt til en demonstrativ reparation i lørdags . Faktisk blev eliminering af en lækage i kedlen, ommaling af lokomotivet og færdiggørelse af det til en operationel tilstand (lokomotiverne, der stod "under hegnet" blev ofte bestjålet, og ofte depotarbejderne selv) erklæret for "restaurering" af " ødelagt” lokomotiv [17] . Men faktisk var det en almindelig gennemsnitlig reparation , som i øvrigt er direkte angivet i teksten til erindringsindskriften.
Denne legende var ret udbredt blandt arbejderne i Moskva-depotet i Paveletsky-retningen - det sidste arbejdssted for damplokomotivet. Faktum er, at under transporten af lokomotivet fra Orenburg til Moskva blev de jernbanearbejdere, der fulgte med det, syge og døde derefter på hospitalet, hvor de blev anbragt ved ankomsten til stedet. Ved remisen blev lokomotivet sat i stå, og i løbet af de næste dage blev der fundet flere døde vaganter i dens bod. Senere døde også en af depotarbejderne. Årsagen til disse dødsfald på det tidspunkt var banal - spanieren , som dengang rasede i verden, hvis ofre var mere end titusinder af millioner mennesker. I denne henseende blev der som nævnt ovenfor udført en fuldstændig sterilisering af lokomotivet ved brug af blegemiddel [2] .
Et stort antal dødsfald førte dog til, at tilnavnet Black Widow (en kvinde, der begravede to eller flere ægtemænd) blev tildelt U127. Det var dette øgenavn i 1923, der førte til beslutningen om at reparere dette lokomotiv ved hjælp af ungdommen som et tegn på kampen mod "borgerlige fordomme". Lokomotivet blev ommalet i "kommunistisk" rødt, og den 20. maj blev selve landets leder, Vladimir Lenin , udnævnt til honorær senioringeniør . 8 måneder senere ( 21. januar 1924 ), uventet for størstedelen af landets befolkning, døde Lenin [2] . Faktisk havde Vladimir Ilyich været alvorligt syg siden maj 1922 (officielt - åreforkalkning af karrene), og derfor havde denne død intet at gøre med lokomotivet. Men blandt depotarbejderne styrkede denne hændelse kun troen på lokomotivets "forbandelse", som nu er solidt forankret i tilnavnet "generalens enke", eftersom der ikke var nogen generaler i den røde hær i 1930'erne og ordet. selv havde en negativ betydning [7] . Det nåede dertil, at mange efterfølgende sammenlignede "lokomotivets forbandelse" med " Tamerlanes forbandelse " [2] . I 1978 optog Alexander Bernstein (forfatter til en række bøger og publikationer om lokomotivbyggeriets historie) endda følgende dialog på en båndoptager, mens han talte med depotveteraner:
- Jamen, jeg tog adskillige ture på den og intet, i live i bedste velgående. Det hele er noget pjat!
- Nonsens, siger du? Du må hellere huske, hvordan de satte dig på U127 med næsten spark, og du klynkede mere, råbte, at du ville køre en hvilken som helst bil, den mest skøre, men ikke denne. Var det? Husk! [otte]
Alle disse legender blev grinet af i lang tid af ingeniøren Luchin, som arbejdede på et damplokomotiv fra 1924 til 1937. , altså næsten indtil lokomotivets nedlæggelse. Ifølge legendens tilhængere "havde U127 ondt af" chaufføren, der tog sig af lokomotivet. Men under genopbygningen i 1937 væltede Luchin personligt den kejserlige dobbelthovedede ørn ned fra pladen på damperen (spor af denne har overlevet den dag i dag), og lokomotivet har "ikke tilgivet" denne. Snart blev Luchin arresteret, og hans yderligere spor gik tabt [18] . Også i 1937 blev han arresteret og skød i 1938 Jan Rudzutak , der i 1930 , som folkekommissær for jernbaner, foretog en tur på dette damplokomotiv og i 1937 var ansvarlig for dets genopbygning [19] . Ifølge legenden døde mere end et dusin mennesker, på en eller anden måde forbundet med lokomotivet. Der er også en udbredt historie om, hvordan dette lokomotiv blev ramt af lynet , blindede (eller dræbte) de mennesker, der var i lokomotivet på det tidspunkt [18] .