| Museet for Moskva-jernbanen | |
|---|---|
| Moderne bygningsindgang | |
| Stiftelsesdato | 1948 |
| åbningsdato | 10.00-19.00, undtagen man., tir. |
| Beliggenhed | |
| Adresse | Moskva , Kozhevnicheskaya gade 2 |
| Internet side | Udstillingssted |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning reg. nr. 771411288500006 ( EGROKN ) Varenr. 7710569000 (Wikigid DB) |
Museet for Moscow Railway er et Moskva - pavillonmuseum beliggende nær Paveletsky-banegården . Indtil 1992 - en afdeling af V. I. Lenins centralmuseum " Begravelsestog af V. I. Lenin ", som fik sit navn på grund af begravelsestoget placeret i det ( damplokomotivet U127 og bagagevogn nr. 1691), som i 1924 leverede Lenins krop til Moskva. Genstand for kulturarv af føderal betydning .
Siden 2001 har det været en filial, og siden 2011 har det været hovedbygningen på Moskva Jernbanemuseum.
Den 23. januar 1924 bragte begravelsestoget Lenins lig til Moskva. Til minde om denne begivenhed blev damplokomotivet U127 , som førte det tog , i 1937 restaureret . Lokomotivet blev installeret i en af blindgyderne nær Paveletsky-banegården og omgivet af en kæde. Det blev dog hurtigt indlysende, at Lenins officielle damplokomotiv (denne titel blev tildelt ham i 1923 efter reparation) på grund af at være i det fri, til sidst bliver ubrugelig. Så, kort efter afslutningen af den store patriotiske krig , på trods af den vanskelige situation i landet, blev der truffet en beslutning på statsniveau om at bygge en speciel pavillon nær Paveletsky-banegården. I 1948 stod byggeriet færdigt, og den 21. januar blev museumspavillonen højtideligt åbnet med udstillingen "V. I. Lenins begravelsestog" [1] . Trods en vis tæthed gjorde bygningen det muligt at beskytte U127-damplokomotivet og bagagevognen nr. 1691. Bygningen havde adressen Leninskaya Ploshchad 1, det vil sige, den blev anset for at have en højere status end den nærliggende Paveletsky-banegård.
I slutningen af 1970'erne , da forberedelserne til de olympiske sommerlege var i fuld gang i landet , blev der på CPSU's centralkomité truffet en beslutning om at bygge en ny, mere rummelig pavillon til et damplokomotiv. I 1979 blev sørgekompositionen trukket tilbage fra pavillonen. Opførelsen af den nye bygning forløb i et stærkt tempo. Sort labradorit (fra Ukraine), hvid marmor (fra Ural), Shoksha- kvartsit og rød granit (fra Karelen) blev brugt til at dekorere pavillonen . Udsmykningen blev udført af arkitekterne fra værksted nr. 11 i Mosproekt-2 afdelingen under vejledning af den hæderkronede arkitekt fra RSFSR L. N. Pavlov [2] . Allerede i begyndelsen af 1980 blev der sendt en besked på radioen om, at reparationen af V. I. Lenins begravelsestoget var afsluttet . Den 15. april samme år, til ære for 110-årsdagen for lederen af verdensproletariatet , blev en ny bygning åbnet, bygget på rekordkort tid - 1 år.
I 1991 var pavillonen truet af udryddelse. Så under kuppet i august var der allerede ingen sikkerhed i museet, og bygningen var slukket. Men så gik demonstranterne uden om museumssiden. I 1993 blev V. I. Lenins museum lukket , hvis filial var pavillonmuseet, og derfor blev indgangen til bygningen fremover lukket. Samme år blev Leninskaya-pladsen omdøbt til Paveletskaya -pladsen , og adressen på det tidligere museum blev ændret til Kozhevnicheskaya-gaden. , hus 2. I begyndelsen af 1990'erne blev der åbnet en bilforretning i pavillonen, og en parkeringsplads var placeret i nærheden.
I 2001 blev museumspavillonen Moskvas jernbanemuseums ejendom, og den 5. august 2011 fandt den store åbning af den restaurerede bygning sted, som nu huser museets hovedudstilling [3] . To dage senere ( 7. august ), efter 20 års pause, blev pavillonbygningen genåbnet for besøgende. Nu dækker den kronologiske ramme for museumsudstillingen perioden fra fremkomsten af de første jernbanemekaniske anordninger til i dag.
Udsmykningen og hovedløsningerne fra arkitekten L.N. Pavlov blev bevaret i interiøret, men samtidig blev museets udstillingsrum udvidet på grund af det nye galleri og overdragelsen af en del af de tekniske lokaler til at rumme nye udstillinger, herunder unikke dokumenter, sjældne fotografier, erindringstegn, installationer af interiører fra de tilsvarende epoker, layouter - statiske og mobile. En indgangsgruppe blev tilføjet til bygningen, som rummede et klædeskab og en stor model af Kazansky-banegården, og væggene var dekoreret med malerier om temaet udviklingen af jernbanetransport. Udenfor er tilbygningen dekoreret med en dekorativ pool og en klippehave, som gjorde det muligt at give bygningens hovedfacade en karakteristisk udtryksfuldhed. Museumsparken har også gennemgået nogle ændringer. Hovedstrædet blev ødelagt igen, poppel og gamle træer blev fjernet og erstattet med nye, græsplæner med blomsterbede blev anlagt, fortovsstier blev brolagt med belægningsplader, og gadebelysning blev installeret. Arbejdet med udformningen af museets arkitektoniske fremtoning, bygge- og designarbejdet blev afsluttet inden for 1 år. Det arkitektoniske design af Moskva Railway Museum blev udført af en gruppe arkitekter: D. V. Aleshikov, E. V. Zotova, V. A. Kuznetsova, T. A. Nazarova.
Damplokomotiv U127
Bagagevogn nr. 1691
Pionerernes Æresgarde ( 4. oktober 1984 )