Trofæ- og reparationslokomotiver på sovjetiske jernbaner (Polen)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. november 2021; checks kræver 2 redigeringer .

Denne liste viser damplokomotiver, der kom ind i USSR i forbindelse med annekteringen af ​​det vestlige Hviderusland og det vestlige Ukraine .

På de polske jernbaner (PKP) bestod seriebetegnelser af latinske bogstaver og tal ( mere… ); i NKPS beholdt damplokomotiver, med undtagelse af den gamle russiske serie, efter at være blevet ombygget til den russiske sporvidde , deres betegnelse, men det latinske alfabet blev erstattet med kyrillisk .

Liste

Tjenestetypen er fremhævet i farver :

Rangering/Industriel
Hovedlast
Hovedfragt-passager
Hovedpassager
Serie Illustration Aksial formel , t Driftsvægt Koblingsvægt , t Designhastighed, km/t Udgivelsesår Fik NKPS *1 [1]
Pd1 2-2-0 50,5 30,9 100 1892 - 1904 5/-
Pd2 2-2-0 50,2 31,9 100 1902 - 1909 fire/-
Pd4 2-2-0 54,5 32,7 100 1905 - 1911 24/-
Pd5 2-2-0 60,6 34,7 110 1906 - 1913 26/28
Pd12 2-2-0 56,1 28.8 90 1894 - 1898 en/-
Pd13 2-2-0 56,2 28.6 90 1898 - 1902 3/-
Pd14 2-2-0 54,2 29,0 90 1903 - 1908 7/-
Pf12 2-2-1 60,6 28,0 100 1895 - 1908 2/-
Pk1 2-3-0 77,2 50,9 110 1910 - 1914 5/8
Pk2 2-3-0 84,2 52,0 110 1911-1914 _ _ 2/1
pm36 2-3-1 95,4 87,0 140 1936 1/1
Pn11 1-3-2 83,8 43,8 100 1908 6/-
Pn12 1-3-2 86,0 44,1 100 1911-1916 _ _ 17/-
Pt31 1-4-1 105,0 97,7 100 1932 - 1940 36/45
Pu29 2-4-1 110 1931 2/2
Od2 2-2-0 48 27 90 1898 - 1910 fjorten/-
Oi1 1-3-0 58,3 44,6 90 1902 - 1910 36/37
Oi101 1-3-0 90 1917 7/-
Ok 1 2-3-0 75,2 50,2 100 1913 - 1923 98/102
Ok 22 2-3-0 79,0 51,0 100 1923 - 1959 74/88
Ol11 1-3-1 59,7 43,0 80 1907 - 1909 5/-
Ol12 1-3-1 61,2 43,0 90 1909 - 1918 65/-
Ol103 1-3-1 61 42 75 1909 - 1923 en/-
Om101 2-3-1 85,2 47,7 115 1909 - 1921 en/-
Os24 2-4-0 91,1 63,2 90 1924 - 1927 50/52
Th24 0-3-0 42,0 42,0 65 1892 - 1902 3/-
Ti1 1-3-0 48,5 39,9 65 1892 - 1902 -/3
Ti2 1-3-0 65 1896 - 1901 40/43
Ti3 1-3-0 54,1 42,4 65 1896 - 1901 1/12
Ti4 1-3-0 55,6 43,9 65 1900 - 1919 96/107
Ti11 1-3-0 50,1-53,5 39,5-40,2 60 1893 - 1908 6/-
Ti12 1-3-0 53,5 43,1 60 1897 - 1910 61/-
Ti16 1-3-0 52,1 42,1 60 1909 - 1910 13/-
Ti17 1-3-0 55,2 42,0 60 1916 3/-
Tp1 0-4-0 52,9 52,9 45 1893 - 1917 61/71
Tp2 0-4-0 54 54 45 1895 - 1911 112/132
Tp3 0-4-0 57,2 57,2 55 1902 - 1913 45/48
Tp4 0-4-0 67,6 67,6 55 1913 - 1921 128/189
Tp15 0-4-0 55,1 55,1 35 1885 - 1909 61/-
Tp17 0-4-0 55,7 55,7 40 1906 - 1914 5/-
Tp102 0-4-0 52,5 52,5 55 1897 - 1903 2/-
Tp104 0-4-0 52,5 52,5 55 1901 - 1915 41/-
Tp106 0-4-0 52,7 52,7 45 1916 13/-
Tp109 0-4-0 56,6 56,6 47 1909 - 1912 en/-
Tr1 1-4-0 56,7 50,5 45 1893 - 1917 32/32
Tr11 1-4-0 68,5 57,0 60 1898 - 1917 111/112
Tr12 1-4-0 68,0 58,0 60 1920 - 1925 95/112
Tr20 1-4-0 75,5 68,0 65 1920 - 1922 61/88
Tr21 1-4-0 80,0 68,0 65 1921 - 1924 32/48
Tr103 1-4-0 77,2 64,2 65 1906 - 1918 22/-
Tw1 0-5-0 71,4 71,4 halvtreds 1911 - 1922 86/73
Tw11 0-5-0 66,5 66,5 halvtreds 1900 - 1909 9/-
Tw12 0-5-0 69,4 69,4 halvtreds 1913 - 1918 72/81
Ty1 1-5-0 95,7 82,7 65 1918 - 1921 -/en
Ty23 1-5-0 95,0 85,0 60 1923 - 1934 164/84
Ty37 1-5-0 98,5 86,4 75 1937 - 1941 8/10
OKi1 0-3-1 54,5 41,5 80 1903 - 1910 5/8
OKl11 1-3-1 59,7 80 1904 - 1918 en/-
OKl12 1-3-1 57,1 38,0 80 1907 - 1909 fire/-
OKl27 1-3-1 85,1 54,5 80 1927 - 1933 15/11
OKl101 1-3-1 76,7 47,7 75 1911 - 1921 9/-
OKm11 2-3-1 80,2 43,2 90 1913 - 1928 7/-
OKz32 1-5-1 116,5 85,0 75 1932 - 1936 8/9
TKh1 0-3-0 28.9-31.9 28.9-31.9 40 1882 - 1906 otte/-
TKh17 0-3-0 42 42 40 1898 - 1908 en/-
TKh18 0-3-0 2/-
TKi1 0-3-1 53,2 41,3 60 1892 - 1901 21/-
TKi2 0-3-1 52,6 41,0 60 1892 - 1900 en/-
TKi3 0-3-1 60,3 45,5 65 1901 - 1914 59/72
TKp1 0-4-0 59,9 59,9 45 1910 - 1922 3/3
TKp11 0-4-0 46,0 46,0 halvtreds 1907 - 1916 15/14
TKp12 0-4-0 52,0 52,0 halvtreds 1910 - 1911 5/-
TKp101 0-4-0 58,0 58,0 45 1916 - 1917 3/-
TKt1 1-4-1 94,3 63,0 65 1915 - 1924 17/20
TKt2 1-4-1 104,0 70,0 70 1918 - 1934 fire/-
TKw1 0-5-0 80,8 80,8 halvtreds 1918 - 1934 10/10
*1 Data for september 1939. I tælleren - ifølge sovjetiske data, i nævneren - ifølge tysk

Ifølge sovjetiske data modtog NKPS i september 1939 2.074 damplokomotiver fra polske jernbaner. Disse data er dog ufuldstændige. For eksempel, den 31. juli 1939, inkluderede listerne over PKP-lokomotivflåden 92 damplokomotiver af Tp104-serien (tidligere russisk OV ) , som blev tildelt lokomotivdepoterne i Vilna og Radom . Af disse er 41 på listerne, blandt de lokomotiver, som NKPS modtog, og yderligere 2 blev kørt af polakkerne til Litauen; Tyskerne modtog ifølge deres data ikke et eneste lokomotiv af denne serie, og derfor er skæbnen for 49 "får" ukendt. Det er også muligt, at sovjetiske arbejdere restaurerede damplokomotiver, der allerede var blevet nedlagt og afventede bortskaffelse på sidespor; på denne måde blev mindst 23 damplokomotiver af Tr104-serien (tidligere russiske Shch ) restaureret, som var placeret i Lviv og ifølge PKP-data allerede var taget ud af drift, men endnu ikke skåret i metalskrot [1] .

Ifølge tyske data ejede Sovjetunionen pr. 31. december 1939 1.840 damplokomotiver fra de polske jernbaner [1] .

Ændring af lokomotiver

Ombygningen af ​​damplokomotiver fra den europæiske sporvidde (1435 mm) til den russiske sporvidde (1524 mm) blev udført enten ved at udskifte hjulparrenes aksler med længere, eller, mens de gamle aksler bibeholdtes, blev hjulcentrene omarrangeret fra den ene side af akslen til den anden (samtidig blev der selvfølgelig også udført forbindinger); der blev også øvet forbinding af bandager på centrene. Der blev også foretaget de nødvendige designændringer til driv- og dampfordelingsmekanismerne. Efter ændringen beholdt lokomotiverne, med undtagelse af den gamle russiske serie, deres betegnelse, men det latinske alfabet blev erstattet af kyrillisk .

Serie Betegnelse i NKPS Genskabt (pr. 31. december 1940) [2]
 Plan for 1941 [3]
Pd5 P D 5 3 fire
Pt31 P T 31 - femten
Oi1 - tredive
Ok 1 OK 1 _ 35 -
Ok 22 O K 22 72 -
Ol12 - 60
Os24 O S 24 3 16
Tp1 T P 1 - halvtreds
Tp2 - 81
Tp3 T P 3 - tredive
Tp4 T P 4 - 90
Tp15 - 45
Ti4 T I 4 - 80
Ti12 T I 12 femten 6
Ti17 T I 17 2 -
Tp104 O V 26 ti
Tr1 T R 1 - tredive
Tr11 T R 11 81 -
Tr12 T R 12 85 -
Tr20 T R 20 halvtreds -
Tr21 T R 21 fjorten otte
Tr103 SCH en otte
Tw1 T i 1 tyve 12
Tw12 T B 12 tyve 12
Ty23 T U 23 159 -
Ty37 T U 37 7 -
OKl27 OK L 27 - femten
OKm11 en elleve
OKz32 OK Z 32 en 7
TKh1 2 -
TKi1 TK I 1 7 -
TKi3 TK I 3 55 -
TKp11 TC P 11 3 elleve
TKp12 - 6
TKt1 TC T 1 - 12
TKw1 TC V 1 3 -

Efter ombygningen tjente damplokomotiver i nogen tid jernbanerne i det vestlige Hviderusland og det vestlige Ukraine, herunder Bialystok , Brest-Litovsk , Lvov og Kovel ; med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig blev disse lokomotiver evakueret bagud, inklusive T U 23-seriens damplokomotiver, der betjente Turksib . Laveffektsmaskiner blev brugt til rangering og hjælpearbejde.

Der er ingen data om, hvor mange damplokomotiver, der blev konverteret til den russiske sporvidde i 1941. Faktisk for juni-juli var deres største andel af det planlagte på fabrikkerne i adskilt form, hvor disse lokomotiver blev erobret af de fremrykkende tropper fra akselandene .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Jukka Nurminen. Tidligere lokomotiver fra de polske jernbaner . Indenlandske lokomotiver . Hentet 16. august 2021. Arkiveret fra originalen 16. august 2021.
  2. ↑ Jukka Nurminen. Ændring af damplokomotiver på et spor på 1524 mm . Indenlandske lokomotiver . Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. august 2021.
  3. ↑ Jukka Nurminen. Planer for ombygning af damplokomotiver til 1524 mm sporvidde . Indenlandske lokomotiver . Hentet 17. august 2021. Arkiveret fra originalen 17. august 2021.

Litteratur

Links