Transport i Pakistan er et stort og varieret system af midler til transport af passagerer og varer i et land med mere end 170 millioner mennesker.
Betydelige dele af vejen (nationale motorveje) og jernbanenetværk blev bygget før 1947 i den tid, hvor Pakistans territorium var en del af Britisk Indien . Siden 1980'erne er der sket en hastig opbygning af landets transportinfrastruktur, som omfatter anlæg af nye nationale veje, lufthavne, jernbanestrækninger, stationer, banegårde og anlæggelse af søhavne.
Posten som transportminister i Pakistan varetages af Hamza Saeed, et tidligere medlem af den pakistanske hær med ti års erfaring og en tidligere pilot for landets nationale flyselskab, Pakistan International Airlines .
Jernbanetransport i landet drives af et statsejet transportselskab, Pakistan Railways , som drives af ministeren for jernbaner i Pakistan. Pakistan Railways driver landets vigtigste transportform og transporterer storstilet transport af et stort antal passagerer og tung gods over korte og lange afstande i hele landet og videre. Den samlede længde af jernbanespor er 7789 kilometer (2014) [1] , hvoraf 7477 kilometer er lagt med bred sporvidde (167,6 centimeter) og 293 kilometer er elektrificerede spor.
Passagertransport tegner sig for 50% af Pakistan Railways driftsindtægter, i værdien 1999-2000 udgjorde dette tal 4,8 milliarder rupier om året. Omkring 65 millioner mennesker transporteres med jernbane hvert år, det gennemsnitlige antal almindelige kurer-, post- og passagertog i det indenlandske transportnet er 228 tog om dagen.
Fragtforretningsenheden (FBU) af de nationale Pakistan Railways beskæftiger over 12.000 mennesker og driver omkring 200 fragtstationer i hele landets jernbanenet. FBU betjener de største havne i Karachi og Qasim og andre store industri- og landbrugsproduktionsfaciliteter, herunder transport af importerede varer i form af hvede , kul , gødning , cement og sukker . Omkring 39% af alle indtægter kommer fra transport af olie og olieprodukter, 19% fra importeret hvede, gødning og fosfater . De resterende 42% af driftsindtægterne kommer fra indenlandsk fragt. Strukturen af fragtomsætningen på Pakistan Railways er baseret på markedsbehov og på konkurrence med landets vejtransport, vejtransport i Pakistan er hovedkonkurrenten til det nationale selskab Pakistan Railways.
I 40'erne af forrige århundrede blev Karachi Ring Metro sat i drift , som i øjeblikket er den eneste fungerende metro i Pakistan. I 1976 var det planlagt at påbegynde arbejdet med oprettelsen af den underjordiske del af Karachi-metroen, men byggeriet blev udsat på ubestemt tid. Lahore Metro- projektet er i færd med at blive udviklet og skal forelægges til behandling i 2020.
Iran . En bred jernbanelinje forbinder Irans grænsebyZahedanmed provinshovedstadenBalochistanbyenQuetta; fra Zahedan når en jernbanelinje med standardspor til byenKermani det sydøstlige Iran, der forbinder hoveddelen af det iranske transportsystem. Den 18. maj 2007 blev et samarbejdsmemorandum underskrevet mellem Pakistan og Iran, ifølge hvilket Quetta-Zahedan-vejen blev færdiggjort i slutningen af 2008, og nu konvergerer begge landes jernbanesystemer ved Zahedan, hvilket sikrer forbindelsen af to transportnet med forskellige sporvidder [2] .
Afghanistan . I øjeblikket er der ingen jernbaneforbindelse mellem landene, da Afghanistan ikke har sit eget transportsystem. Ikke desto mindre tilbød Pakistan Railways Afghanistan sin hjælp til at skabe det afghanske jernbanenetværk, og hele projektet er opdelt i tre faser: at lægge en linje fra den pakistanske byChamantil den afghanske bySpinbuldak, derefter forlænge grenen tilKandahar, og, endelig, i tredje fase, forbinder Kandahar med byenHerati den nordvestlige del af Afghanistan, hvorfra jernbanelinjerne vil blive forlænget til denturkmenskegrænsebyKushka. På sidste etape er det planlagt at parre sporvidden på 167,6 cm med de centralasiatiske baner, der er 152,0 cm brede. Spørgsmålet om transitstedet, som vil blive omlastet fra et spor til et andet, er stadig åbent [3] . Det er også planlagt at lægge jernbanelinjer til havnebyenGwadargennemDalbadinogTaftan.
Kina . Der er i øjeblikket ingen jernbaneforbindelse mellem Pakistan og Kina. Den 28. februar 2007 blev der underskrevet kontrakter om at gennemføre en feasibility-undersøgelse af anlæggelsen af en motorvej fraHaveliangrænsebyenKhunjerab, beliggende i en højde af 4730 meter overhavets overfladetil det kinesiske transportknudepunkt i byen. afKashgar. Den samlede længde af den projekterede gren er 750 kilometer [4] .
Tyrkiet . For et par år siden blev der foreslået et projekt om at bygge Istanbul -Teheran -Islamabadjernbanenfor at levere direkte passagertrafik mellem Tyrkiet, Iran og Pakistan [5] . Containergodstransportprojektetden14. august 2009 af den pakistanske premierministerYusuf Gilani. I pilotfasen af projektet transporterer togene 20 containere, der vejer omkring 750 tons over en afstand på omkring 6.500 kilometer mellem Islamabad og Istanbul via Teheran [6] , med en rejsetid på omkring to uger [7] . Ifølge den tidligere minister for jernbaner,Ghulam Ahmed Bilur, vil Istanbul-Islamabad passagerservice blive lanceret efter afslutningen af pilotprojektfasen om jernbanecontainertransport [8] . Inden for rammerne af hele projektet er det planlagt at sikre regulær gods- og passagertrafik mellem Centralasien og Europa [9] .
Turkmenistan - gennemAfghanistan.
I 1990'erne lancerede Pakistans regering et storstilet nationalt motorvejsgenopbygningsprojekt i hele landet, hvis hovedmål er at organisere moderne vejkommunikation mellem de store finansielle, fragt-, industri- og tekstilcentre i Pakistan. Driften og vedligeholdelsen af landets motorveje er overdraget til Pakistan National Highways Authority (NHA).
Byggeriet af højhastighedsmotorveje i Pakistan begyndte i begyndelsen af 90'erne af det XX århundrede og forfulgte hovedmålet med at udvikle et motorvejsnetværk i verdensklasse med en reduktion af belastningen fra landets nationale motorveje. M2 Highway var den første, der blev taget i brug i 1998 , og forbinder byerne Islamabad og Lahore . Adskillige motorveje blev åbnet i løbet af de næste fem år, herunder M1 og M3 .
Nedenfor er en oversigt over statistikker om vejindustrien i Pakistan.
Den maritime transportinfrastruktur i Pakistan er ret dårligt udviklet. Karachi er den eneste større by med adgang til Det Arabiske Havs kyst . Landets regering har udviklet en plan for udvikling af rutenetværket for transport langs Indus-floden langs Punjab - provinsen for at reducere omkostningerne ved at transportere varer og øge beskæftigelsesfrekvensen for befolkningen som en del af den socioøkonomiske udvikling af Pakistan.
Der er 151 lufthavne i landet (2013) [1] , de største af dem er anført nedenfor.
Der er flere typer køretøjer, der opererer i byerne i Pakistan, designet til en bred vifte af indkomstniveauer.
Bybusservice spiller en væsentlig rolle i transporten af befolkningen inden for byerne i landet, mens dette marked er opdelt af to hovedtransportører: offentlige og private. Flyaing Coach er privatejet og driver gule og hvide farvede busser, som i daglig tale omtales som "minibusser", fordi de har mindre kapacitet end standardbusser, men hurtigere end de kører på rutelinjer.
Siden 2000 har Pakistans regering fremsat forslag om at modernisere den eksisterende busflåde med hensyn til installation af gasmotorer og reduktion af køretøjers negative indvirkning på miljøet. Som en del af regeringens initiativer vil omkring 8.000 nye busser blive sat i drift i den nærmeste fremtid i hele landet og omkring 800 busser direkte i byen Karachi [10] .
IntercityIntercity-bustjenester drives af både offentlige og private virksomheder, herunder store luftfartsselskaber som Daewoo Express , Kohistan, Skyway og Niazi Bus. Regelmæssige flyvninger mellem byer kører normalt 24 timer i døgnet. Intercity-busser holdes i bedre stand end bybusser, og de fleste af dem har et klimaanlæg til passagerkabiner.
InternationalRegelmæssig international bustransport fra slutningen af 2009 udføres på følgende ruter:
Motorscootere eller de såkaldte "tuk-tuks" er et meget populært transportmiddel i Pakistan og er almindelige i næsten alle byer i landet. Prisen fastsættes normalt med chaufføren inden turens start. For nylig er den pakistanske regering begyndt at forbyde gamle motorscootere i byer for at erstatte dem med nye naturgasdrevne tuk-tuk'er, der er mere støjsvage, mere miljøvenlige og meget mere moderne og rummelige end deres ældre kolleger.
I 2005 udstedte Punjabs provinsregering et dekret, der pålagde udskiftning af totakts trehjulede scootere med firetakts gasdrevne scootere i byerne Lahore , Multan , Faisalabad , Rawalpindi og Gujranwala . Tre bilproducenter blev beordret til at producere mere end 60.000 fire-takts scootere, men i sidste ende blev der kun produceret 2.000, som blev overdraget til provinsregeringen og i øjeblikket kører i byerne i Punjab. Erfaringerne med at udstede sådanne ordrer studeres nu af regeringerne i andre provinser i Pakistan.
I landets byer er der dukket en ny type transport op, "ching-chi", som er en krydsning mellem en motorcykel og en scooter . "Ching-Chi" ligner en motorcykel, men er produceret på en trehjulet base og er designet til at bære store belastninger sammenlignet med en motorcykel. Det nye køretøj bruges i øjeblikket hovedsageligt til transport over korte afstande.
En anden almindelig form for transport er gule taxaer , der hovedsageligt bruges til rejser til hoteller og lufthavne. Prisen faktureres i henhold til den kilometertæller, der er installeret på bilens instrumentbræt, i mangel af en måler aftaler passageren billetprisen med taxachaufføren inden turens start. Taxatjenesten er en meget pålidelig måde at komme fra et sted i byen til et andet, mens taxachauffører opfylder anmodninger til et hvilket som helst sted efter anmodning fra passageren.
Radio Cab har de seneste år leveret en service, hvor en passager kan ringe til en taxachauffør på et gratisnummer og forhandle med ham om rejsens rute, tidspunkt og betaling på egen hånd. Denne service opererer i byerne Islamabad , Rawalpindi , Karachi , Peshawar , Lahore og er ved at blive introduceret i Hyderabad og Sialkot .
I løbet af det seneste årti er antallet af motorkøretøjer i Pakistan næsten tredoblet, og alle større byer i landet oplever daglige trafikpropper.
De mest almindelige køretøjer på pakistanske veje er Suzuki Mehran , Suzuki khyber, Suzuki Alto , Suzuki Cultus , Daihatsu Coure , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla og Toyota Vitz . I slutningen af 2005 introducerede det japanske firma Suzuki Suzuki APV (All-Purpose Vehicle)-modellen på det pakistanske marked, hvilket placerede den som den første familie-minivan. Køretøjer med firehjulstræk (SUV eller 4x4) er meget almindelige i landet, da de både kan bruges i selve byen og på intercity-overfarter og terrænture. De mest populære SUV-modeller i landet er Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Mitsubishi Pajero , Kia Sportage , Suzuki APV . En populær budgetmodel i landet er Adam Revo -mærkebilen .
Adskillige gasrørledninger er blevet lagt på Pakistans territorium, og nye er ved at blive bygget, såsom TAPI og Pakistan Stream .
| Pakistan i emner | ||
|---|---|---|
| Statssymboler | ||
| Geografi | ||
| Politik | ||
| Bevæbnede styrker | ||
| Befolkning | ||
| Religion | ||
| Historie | ||
| Økonomi | ||
| kultur | ||
| Krige | ||
| Portal "Pakistan" | ||
| Asiatiske lande : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder | Akrotiri og Dhekelia Britisk territorium i det Indiske Ocean Hong Kong Macau |
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |
